Piadas de mau gosto - o naufrágio do " Reijin "

Piadas de mau gosto ;
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Esta foi curiosamente a piada de mau gosto, que correu a cidade aquando do naufrágio do navio transporte de automóveis " Reijin ", próximo à barra do rio Douro, na praia da Madalena, em 26 de Abril de 1988. Simultaneamente os jornalistas classificariam o navio de "Titanic" dos carros, certamente pelas semelhanças nas circunstâncias dos acidentes, o que prova da extraordinária capacidade imaginativa dos repórteres, que na ocasião assinaram as reportagens.

Disseram-me em determinado momento, que o navio é como um filho, pois dificilmente se saberá o que vai ser dele, sem que previamente ele dê provas do que é capaz, a justificar as esperanças nele depositadas. Para isso é preciso acarinhá-lo, conhece-lo e verificar se responde ao que dele se espera. Quantas e quantas vezes um puxão de orelhas, quer dizer, um botão trocado, ou uma válvula errada, desencadeia situações, que no limite levam a consequências absolutamente imprevisíveis.

O navio - (IMO Nº 8708842)

O "Reijin" à chegada a Leixões - imagem (c) Fotomar

Nome : "Reijin" > Registo : Panamá > Nacionalidade : Panamiana
Construtor : Estaleiro Shin Kurushima, Onishi, Japão
Armador : Nippon Yusen Kaisha (ou apenas N.Y.K.), Tóquio, Japão
Equipagem : 22 trip. Sul-Coreanos > Capitão : Chang Dong Pak
Tonelagens: Tab : 58.128 to > Peso morto : 17.469 to
Comprimentos Ff : 199,5 mts > Pp : 190 mts > Boca : 32,3 mts

Que o navio tenha sido privilegiado com requinte às exigências técnicas de fabrico em curso no Japão, ninguém tem dúvidas. Acreditamos inclusive que estivesse munido com o melhor equipamento possível e disponível na época. Computadores localizados, prontos a dar resposta rápida e adequada às situações, pessoal supostamente treinado e preparado para as missões a cumprir, enfim perfeito. Acabou por falhar quando foi necessário proceder à reposição de lastro nos tanques respectivos, manobra essencial para contribuir na segurança do próprio navio.

O "Reijin" adorna na abertura de portas - imagem (c) Fotomar

O que é que pode levar um navio em águas planas, tais como a das instalações portuárias a criar pontos de instabilidade, como se observa na imagem, com um simples abrir de portas ?
Atende duas respostas, levando em linha de conta que a construção era muito recente, ou seja com 1 a 2 meses (fabrico Nº 2535, com data de Março de 1988), como segue :

1º A avaria no sistema de deslastragem, por deficiência de fabrico, considerando tratar-se de uma viagem inaugural, mas somos levar a pensar que o navio fez testes e provas de mar, sendo libertado através da conclusão de ter tudo a funcionar, conforme as regras internacionais ;
2º Os tanques terem sido castigados com excesso de lastro, levando à existência duma toalha de água, de difícil observação sob a 1º coberta, devido a erro humano, por má interpretação da operação correspondente.
Como acontece habitualmente neste tipo de transporte, a 1ª mercadoria a ser descarregada, deverá ser a última a ser carregada, no convés superior, para isso mantendo sempre livre o acesso às rampas entre cobertas, evitando-se desta forma oscilações em termos de estabilidade.

O "Reijin" deitado no seu leito de morte - imagem (c) Fotomar

Chegado a Leixões após viagem directa desde Nagóia, no Japão, o navio descarregou 334 carros, dum total de 5.770 automóveis que se encontravam a bordo. À saída para Vigo, porto definido como escala seguinte e à entrada em mar aberto, sujeito à ondulação, o navio adorna agora por bombordo, ficando desgovernado e incapacitado de recuperar o rumo e o reposicionamento.
Pela demora do Capitão a pedir auxílio às Autoridades e colocado lateralmente contra o vento, a imensa parede funciona como um pano vélico, levando o navio à costa, para cair sobre as pedras da praia, que lhe provocam rombos e o adorno final sobre bombordo, face à exígua quantidade de água onde se encontra.

O navio foi por isso considerado perda total, bem como os 5.436 veículos embarcados. Antes de terem levado a efeito o desmantelamento do navio, todos os automóveis foram descarregados por uma grua flutuante, amarrada lado a lado com o navio, directamente para batelões, sendo depois transportadas as carcaças para uma área a 40 milhas do local, onde hoje jaz o maior e único sucateiro do mundo, completamente submerso.