O " Lloyd Brasileiro " - 1ª Parte - 1886 a 1945

Bandeira da Companhia - desenho de Joseph Mc Millian

1ª Parte - 1886 a 1945

O Almirante Barão Jaceguay (1843-1914), distinto Oficial da Marinha de Guerra, solicitou ao Governo Imperial Brasileiro, em 1886, autorização para o início de actividade de uma companhia de navegação, com o nome de Empreza Transatlântica Brasileira, que visava instituir duas carreiras regulares, de serviços transatlânticos, uma com operação no Norte da Europa a partir de Santos, até Hamburgo, com escalas no Rio de Janeiro, Salvador, Maceió, Recife, Lisboa, o Havre e Antuérpia. Por sua vez a carreira do Mediterrâneo teria saídas de Santos até Génova, com escalas no Rio de Janeiro, Salvador, Maceió, Recife e Marselha.
Ambas as carreiras deveriam promover a emigração europeia para o Brasil, considerando que a escravatura tinha sido recentemente abolida e simultâneamente expandir o fluxo de exportação dos produtos de origem brasileira. Para esse efeito, a Companhia propunha-se utilizar nas duas carreiras 4 vapores, com uma capacidade de transporte até 1.000 emigrantes e 1.000 toneladas de carga, em cada navio, estabelecendo à priori o limite mínimo de 12 viagens redondas por ano. O Capital inicial da Companhia era de 3.000.000 mil reis (cerca de 310.000 libras), contando ainda receber do Estado um subsídio anual na ordem dos 300.000 mil reis.

O projecto do Barão Jaceguay é aprovado oficialmente em Novembro de 1888, mas a Companhia não tem acesso à promulgação da lei, devido à queda do Rei D. Pedro II e do fim da Monarquia no país, até à definitiva instauração da Independência, que tem lugar a 7 de Setembro de 1889. Logo que se estabelece um período de acalmia política, o Almirante Jaceguay re-apresenta o seu projecto, aumentando-lhe clausulas militares, que previam a entrega facultativa à Marinha dos navios da empresa, para serem armados em Cruzadores Mercantes, na eventualidade de qualquer situação de guerra, em tempos futuros. Propôs ainda a junção à sua Companhia, de outras pequenas companhias, que operavam nos serviços fluviais e de cabotagem marítima. O plano foi logicamente aprovado e legislado em Decreto-Lei, de 19 de Fevereiro de 1890.

Como resultado do plano Jaceguay, o Lloyd Brasileiro é estruturado através da junção da Empreza Transatlântica Brasileira, ainda em formação e de quatro outras firmas, a Companhia Brasileira de Navegação a Vapor e a Companhia Nacional de Navegação a Vapor. Juntam-se ainda duas empresas mais pequenas, a Companhia Progresso Marítimo e a Companhia de Navegação da Estrada de Ferro Espírito Santo a Caravelas. E em 1891, são agrupadas mais 3 firmas menores, a Companhia Bahiana de Navegação, a Companhia Paraense de Navegação e a Companhia Brasileira de Estradas de Ferro e Navegação.

Este plano demasiado ambicioso para a época, põe rapidamente a Companhia em dificuldades financeiras, levando à saída do Barão Jaceguay, por troca com um novo Administrador Geral o Engº Manoel Buarque de Macedo, relevante homem de negócios, com excelente folha de serviço, ao longo dos diversos cargos públicos exercidos. O primeiro passo foi a autorização do Governo, para desligar a Companhia dos compromissos e clausulas militares, ficando suspensas por período ilimitado, afinal por muito pouco tempo. A guerra civil de 1893 provocou perdas de vária ordem, pelo que o Governo nacionaliza a Companhia a partir do ano seguinte e na continuação de gravíssimas dificuldades financeiras, a opção é a declaração de banca rota em 1899.

Na resposta ao respectivo leilão da Companhia e frota, o Banco do Brasil, principal credor da empresa, apresenta ao Governo uma proposta irrecusável, passando a único proprietário desde 1901, todavia sem resultados práticos e sem sinais de prosperidade é novamente proposta a venda, em 1906, revertendo em favor do anterior Administrador Manoel Buarque de Macedo, à frente dum razoável número de associados.

Poster alusivo aos serviços oferecidos pela Companhia

O Engº Buarque de Macedo tinha planos ambiciosos; mandou construir em estaleiros Ingleses 18 navios novos, para carreiras transatlânticas e de cabotagem e comprou 19 navios em segunda mão, que foram colocados ainda em 1906, num serviço directo para Nova Iorque, seguindo-se uma linha regular para Portugal a partir de 1910. Lamentavelmente o plano Buarque de Macedo revelou-se ambicioso de mais e com o avolumar das dívidas, estava traçada nova demissão da Administração em bloco, caindo a Companhia outra vez nas mãos do Estado.
A Companhia é desde então considerada "Património Nacional", mantendo-se sob controle directo do Estado entre os anos de 1913 a 1920, sendo administrada pelo experiente Oficial Naval Comandante Midosi, que participara no elenco directivo na empresa, aquando da primeira Administração Buarque de Macedo.
A Iª Grande Guerra Mundial traduziu-se no Brasil como tempos de grande prosperidade, já que a empresa teve poucos navios perdidos e por outro lado o Governo aprisionou um largo número de navios mercantes Alemães, capturados em portos Brasileiros, sendo que a maior parte desses mesmos navios, viriam a navegar mais tarde com as cores da Companhia.

O " Bage " - postal da Companhia da linha Brasil - Europa

Em 1920 o Governo decidiu transformar o Lloyd Brasileiro em empresa privada, situação mantida durante os 17 anos seguintes. O Engº Buarque de Macedo ainda regressa à administração da empresa, mas abandona em 1923, sucedendo-lhe o Capitão Cantuária Guimarães, cujo desaparecimento precoce ocorre em 1927, vitima de assassinato.

A grande Depressão Mundial trouxe novos tempos complicados. O Almirante Graça Aranha, indigitado Administrador em 1935, previu que a única forma de salvar a companhia da banca rota seria o retorno à nacionalização, tal como veio a acontecer por longos anos até 1966. Graça Aranha deixa a Companhia após completar um imenso programa de modernização da frota, ficando em seu lugar outro brilhante Oficial Naval o Comandante Mário da Silva Celestino.

Os navios do Lloyd Brasileiro

O " Manáos " - postal da Companhia

Navio Nº 6 da frota 1890-1944
Construído em 1879 por J. & G. Thompson, Glasgow - Tab 1.719 to
ex "Manaos" - Comp. Braziliana de Navegação a Vapor, Rio de Janeiro
Vendido para demolição em 1944

O " Pará " (II) - postal da Companhia

Navio Nº 57 da frota 1907-1962
Construído em 1907 por Workman, Clark & Co., Belfast - Tab 3.351 to
Vendido para demolição em 1962

O " Prudente de Moraes " (II) - postal da Companhia

Nº 58 da frota 1907-1938
Construído em 1907 por Workman, Clark & Co., Belfast - Tab 3.583 to
ex "Rio de Janeiro" (II) 1907-1923 Lloyd Brasileiro, Rio de Janeiro

Encalhou em Punta Arenas a 02.03.1938 em viagem de Punta Arenas (Chile) para a Baía de Cageras, no Estreito de Magalhães. Recuperado em 1940 por companhia Chilena. Fica com opção de compra, concretizada em 1941. Altera o nome para "California", muda o registo em favor de Roberto Cordero Waters, Valparaíso. Perde-se próximo a Valparaíso em 21.06.1949 sob violento temporal.

O " Rodrigues Alves " - postal da Companhia

Navio Nº 60 da frota 1907-1964
Contruído em 1907 por Craig, Taylor & Co., Stockton-on-Tees - Tab 2.587 to
ex "Acre" 1907-1923 Lloyd Brasileiro, Rio de Janeiro
Vendido para demolição em 1964

O " Ibiapaba " - postal da Companhia

Navio Nº 62 da frota 1907-1937
Construído em 1907 por Craig, Taylor & Co., Stockton-on-Tees - Tab 1.810 to
Em serviço durante 1937, sem rasto após 1938

O " Affonso Penna " - postal da Companhia

Navio Nº 75 da frota 1910-1943
Construído em 1910 por Workman, Clark & Co., Belfast - Tab 3.540 to
ex "Minas Gerais" 1910-1923, Lloyd Brasileiro, Rio de Janeiro

Afundado em 02.03.1943 por acto de guerra, ao largo de Salvador da Bahia, na posição 62º10'N- 28º25'W pelo submarino Alemão U-634, Do torpedeamento resultou a perda total do navio e morte a 131 pessoas, entre passageiros e tripulantes.

O " Aspirante Nascimento " - postal da Companhia

Navio Nº 86 da frota 1916-1965
Construído em 1905 por Howaldtswerke, Kiel - Tab 916 to

ex "Venus" 1905-1916, Hamburg - Sudamerikanische Dampschiff Gesellschaft, Hamburgo, com posterior entrega em comissão de serviço à subsidiária Companhia de Navegação Cruzeiro do Sul, Rio de Janeiro.
ex "Oyapock" (II) 1916-1925 Lloyd Brasileiro, Rio de Janeiro.
Adquirido pelo Lloyd Brasileiro em 1916, fica em poder do Estado. Em 1944 é requisitado pelo Ministério da Marinha, sendo utilizado como navio de treino naval. Volta à companhia em 1946, mantendo-se ao serviço até 1965. Perde-se o rasto em 1966.

O " Bage " - postal da Companhia

Navio Nº 90 da frota 1926-1943
Construído em 24.08.1912 por Stettiner Maschinenbau A.G. (Vulkan, Stettin) - Tab 8.235 to
ex "Sierra Nevada" 1912-1917 Norddeutscher Lloyd, Bremen

Amarra a 10.09.1914 devido ao 1º conflito mundial, em porto no Estado de Pernambuco. Capturado pelo Governo Brasileiro em 01.06.1917, é operado pelo estado até entrega ao Lloyd em 1926. Afundado em 01.08.1943 por acto de guerra, ao largo da costa Brasileira, na posição 11º29'S - 36º58'W pelo submarino Alemão U-185, resultando na perda total do navio. Conseguiram salvar-se após o torpedeamento 28 passageiros e 107 tripulantes.

Continua...