O " Lloyd Brasileiro " - 2ª Parte - 1945 a 1970

O " Lloyd Brasileiro "
continuação

Os bons momentos comemoravam-se a rigor com vinho do Porto,
certamente especial das Caves Adriano Ramos Pinto


2ª Parte - 1945 a 1970

Torna-se fundamental compreender o nefasto acordo tripartido, celebrizado por Mussolini na formula Axis Powers, que visava o confronto bélico entre os signatários do acordo, a Alemanha, a Itália, o Japão, a Hungria, a Roménia e a Bulgária, tendo como opositores directos um grupo de países aliados, onde se incluiam os Estados Unidos, a Inglaterra, a França, a União Soviética, a Austrália, a Bélgica, o Brasil, o Canadá, a China, a Dinamarca, a Grécia, a Holanda, a Nova Zelândia, a Noruega, a Polónia, a África do Sul e a Jugoslávia. Com a invasão da Polónia pelas tropas Alemãs, tinha acabado de iniciar a II Grande Guerra Mundial.
É o período negro na história da Companhia. 31 navios afundados em actos de guerra, quer por submarinos Alemães, quer por submarinos Italianos, número agravado pela perda de mais 9 unidades, em acidentes ou naufrágios. O resultado revela-se dramático ; 378 membros das tripulações da marinha de comércio são mortos em guerra passiva, a que acrescem 406 passageiros mortos, que se encontravam a bordo dos navios torpedeados.
O Brasil coloca-se junto dos países aliados e declara guerra em Agosto de 1942 aos países do tratado Axis Powers, capturando todos os navios que se encontravam em portos nacionais, onde se incluiam países então controlados por estas forças, casos da Dinamarca e da Finlândia.
Foram 19 navios aprisionados, logo transferidos para a Companhia, no sentido de serem utilizados no esforço de guerra, tendo 6 deles sido afundados e outros 10 devolvidos às suas companhias de origem, no final do conflito.

Havia que dar continuidade ao programa de renovação da frota, começado pelo Almirante Graça Aranha até 1941 e depois pelo seu substituto o Comandante Mário Celestino, contemplando a substituição da restante frota obsoleta, por 20 navios transatlânticos e 16 navios pequenos para serviços de cabotagem, cuja entrada em actividade estava prevista de 1945 a 1948. Esses seriam os navios pensados para dar sustentabilidade à Companhia, nos 20 anos que se seguiriam.
Ao contrário do que se possa pensar e apesar do elevado número de navios perdidos, os anos da guerra revelaram-se proveitosos, face ao grande volume de carga transportado, com tonelagens nunca antes verificadas desde o principio da empresa e nunca repetidas até ao ano de 1970. Não é por acaso que a contribuição Brasileira entre 1941 até 1945, ao esforço de guerra aliado, levou a um extraordinário desenvolvimento económico do país, sem paralelo.

No período da guerra, foram desactivadas as carreiras para o Norte da Europa e Mediterrâneo, dando inicio a uma nova linha para a África do Sul. Simultaneamente é realizado o alargamento dos estaleiros na Ilha Mocangué, na baía do Rio de Janeiro, promovendo alargar a capacidade de resposta quanto à reparação e modernização dos navios da frota a navegar. Chegados ao pós guerra são reiniciadas as carreiras para a Europa, combinadas com novas linhas estabelecidas para escalar os portos no Golfo do México e outros portos na área das Caraíbas.
E conforme tinha sido perspectivado pelos antigos Administradores, a Companhia resistiu à compra de novas unidades, no período de 1949 a 1958, até que durante os nove anos seguintes foi ordenada a construção de 22 navios de tamanho médio, para transporte de carga geral, correspondendo à primeira fornada de navios a ser contruídos no Brasil, nos tempos modernos.

No decorrer da década de 60 a Companhia atravessa nova crise financeira, solucionada após a decisão de reprivatizar a empresa em 1967, numa Sociedade de Economia Mista, com resultado muito favorável, antecipando augurar tranquilidade económica e a efectiva e continuada garantia da presença da frota da empresa a navegar.

Os navios do Lloyd Brasileiro

O " Cantuária Guimarães - postal da Companhia

Navio Nº 94 da frota 1917-1925
Contruído em 28.08.1907 por Reihersstiegwerft, Hamburgo - Tab 6.465 to
ex "Gertrud Woermann" 1907-1917 Woermann Linie K.G., Hamburgo

Amarra a 08.1914 devido ao 1º conflito mundial, no porto do Rio de Janeiro. Capturado pelo Governo Brasileiro em 01.06.1917, é operado pelo Estado até entrega ao Lloyd em 1925.
ex "Curvello" (I) 1925-1927 LLoyd Brasileiro, Rio de Janeiro
Altera o nome em 1931 para "Siqueira Campos". Em 25.08.1943 em viagem entre os Estados de Pernambuco e Ceará sofre uma colisão, obrigando ao encalhe na praia de Capongá. Depois de vistoriado foi considerado perda total.

O " Atalaia " (I) - postal da Companhia

Navio Nº 96 da frota 1926-1941
Construído em 16.08.1910 por Bremer Vulkan, Vegesack - Tab 5.715 to
ex "Carl Woerman" 1910-1917 Woermann Linie, Hamburgo

Amarra a 08.1914 devido ao 1º conflito mundial, no porto do Rio de Janeiro. Capturado pelo Governo Brasileiro em 01.06.1917. Cumpre um fretamento do Governo Francês em 1921, com regresso ao Brasil em 1922. Permanece sob operação do Estado até entrega ao Lloyd em 1926. Afundado em 25.05.1941 em viagem de Lourenço Marques para Buenos Aires, na posição 39º07'S-2º10'W, por perder o leme sob mau tempo. Não houve sobreviventes.

O " Santarém " - postal da Companhia

Navio Nº 100 da frota 1927-1962
Construído em 09.02.1910 por Bremer Vulkan, Vegesack - Tab 6.757 to
ex "Eisenach" 1910-1917 Norddeutscher Lloyd, Bremen
Amarra a 08.1914 devido ao 1º conflito mundial, em porto no Estado de Pernambuco. Capturado pelo Governo Brasileiro em 01.06.1917, é operado pelo Estado até entrega ao Lloyd em 1926. Vendido para demolição em 1962.

O " Baependy " - postal da Companhia

Navio Nº 114 da frota 1926-1942
Construído em 05.08.1899 por Blohm & Voss, Hamburgo - Tab 4.801 to
ex "Tijuca" 05.08.1899 Hamburg-Sudamerikanische D. G., Hamburgo

Amarra a 08.1914 devido ao 1º conflito mundial, em porto no Estado de Pernambuco. Capturado pelo Governo Brasileiro em 01.06.1917, é operado pelo Lloyd Brasileiro até entrega definitiva à Companhia em 1926. Entretanto cumpre um fretamento do Governo Francês em 1920, com regresso ao Brasil em 1922. Torpedeado pelo submarino Alemão U-507, foi afundado ao largo da costa em 16.08.1942, durante uma viagem entre o Rio de Janeiro e Manaos, em serviço como transporte de tropas. Este naufrágio que provocou a morte por afogamento a cerca de 300 militares, levou ao agravamento de relações do país com as forças Axis Powers, levando o Brasil a entrar no conflito armado, situação que não se verificara até ao afundamento deste navio.

O " Sabará " - postal da Companhia

Navio Nº 124 da frota 1927-1969
Construído em 10.08.1912 por Howaldtswerk, kiel - Tab 3.695 to
ex "Monte Penedo" 1912-1917 Hamburg-Sudamerikanische D.G., Hamburgo
Amarra a 08.1914 devido ao 1º conflito mundial, em porto no Estado do Rio Grande do Sul. Capturado pelo Governo Brasileiro em 01.06.1917, é operado pelo Lloyd até entrega definitiva à Companhia em 1927. Alterou o nome para "Ascanio Coelho", em 1948. Vendido para demolição em 1969.

O " Cabedello " - postal da Companhia

Navio Nº 125 da frota 1926-1942
Construído em 14.06.1912 por Flensburger Schiffsbau A.G., Flensburg - Tab 3.557 to
ex "Prussia" 1912-1917 Hamburg Amerika Linie (Hapag), Hamburgo
Encontrava-se ao serviço da Marinha Alemã, como navio de apoio logístico ao Cruzador "Dresden" e aos navios mercantes armados em Cruzador "Cap Trafalgar" e "Kronprinz Wilhelm"

Amarra a 19.09.1915 devido ao 1º conflito mundial, no porto de Santos. Capturado pelo Governo Brasileiro em 01.06.1917, é operado pelo Lloyd até entrega definitiva à Companhia em 1926. Tendo saído de Filadélfia a 14.02.1942 em viagem para o Rio de Janeiro, foi dado como desaparecido, apesar da suspeita de ter sido torpedeado em 26.02.1942 na posição 16ºN-42º30'W, pelo submarino Italiano "da Vinci". Não houve sobreviventes.