Historia trágico-marítima (XLII) - Os encalhes do Alferrarede

O vapor “ Alferrarede “
1927 – 1961
Sociedade Geral de Comércio, Indústria e Transportes, Lisboa

O vapor "Alferrarede" na barra do porto de Leixões
Imagem Fotomar, Matosinhos

Nº Of.: 361-F - Iic.: H.A.L.F. - Porto de registo: Lisboa
Construtor: J.C. Tecklenborg A.G., Gestemunde, 05.1905
ex “Pluto”, Dampschiffs Ges. “Neptun“, Bremen, 1905-1916
ex “Sado“, Marinha de Guerra Portuguesa, 1916-1918
ex “Sado”, Exército Português/ T.M.E., Lisboa, 1918-1919
ex “Sado”, Transp. Marit. do Estado, Lisboa, 1919-1924
ex “Sado”, Soc. de Navegação, Lda., Lisboa, 1924-1927
dp “João Diogo”, Sofamar, Lda., Lisboa, 1961-1963
Arqueação: Tab 1.452,18 tons - Tal 865,28 tons
Dim.: Ff 73,91 mts - Pp 70,06 mts - Bc 11,02 mts - Ptl 4,56 mts
Propulsão: Tecklenborg, 1905 - 1:Te - 3:Ci - 116 Nhp - 10 m/h
Equipagem: 27 tripulantes

Encalhe do navio no Porto

O vapor encalhou pelas 11 horas da manhã, do dia 3 de Dezembro de 1927, sob o comando do capitão António Botto, durante a manobra de entrada no rio Douro, por ter sofrido uma avaria no hélice, que se partiu. Sem possibilidade de governo, o vapor caiu sobre as pedras na Meia-Laranja, abrindo um rombo no casco sobre o tanque de lastro, à ré. O navio havia chegado poucas horas antes ao Douro, procedente de Antuérpia, com carga de adubos químicos, destinados à Companhia União Fabril.
No sentido de possibilitar as operações de desencalhe, a parte da carga destinada ao Porto foi descarregada no local para barcaças, aliviando o navio, o que veio a acontecer pelas 19.20 horas com o apoio dos rebocadores “Luzitano” e “Magnete”. Já livre dos rochedos onde se encontrava, seguiu a reboque rio acima, até Massarelos, ali ancorando para efectuar pequenas reparações.
(In jornal “O Comércio do Porto”, de 4 de Dezembro de 1927)

Novo encalhe do navio no Porto

O vapor “Alferrarede” encalhou às primeiras horas da tarde, do dia 30 de Janeiro de 1934, sensivelmente a meio do enrocamento do cais velho, à entrada da barra do rio Douro, mas cerca de 20 minutos depois pode ser desencalhado, devidos aos esforços do rebocador “Lusitânia”, que assistia ao navio na manobra de entrada e à corrente das águas de enchente. De acordo com informações prestadas pelo sr. Loureiro, gerente da sucursal no Porto da Sociedade Geral, o navio em função do sinistro, sofreu um pequeno rombo no tanque de proa, considerado de menor importância. O navio apresentava-se à entrada do rio com um calado de 15 pés e meio, estava sob o comando do sr. capitão Neto e deverá sair brevemente com destino a Lisboa.
(In jornal “O Comércio do Porto”, de 31 de Janeiro de 1934)

O vapor "Alferrarede" ancorado em Lisboa, durante os
anos do IIº conflito mundial - Foto de autor desconhecido

Um outro sinistro, desta feita no rio Tejo, em Lisboa, colocou o vapor novamente em sério risco, a 15 de Dezembro de 1958. A seguir o relato dessa ocorrência:

Notícia do temporal que se abateu sobre Lisboa

No Tejo, o temporal de ontem fez recordar o ciclone que, há quinze anos, afundou barcos, pôs outras embarcações em perigo e roubou a vida a alguns marítimos. As tripulações dos navios fundeados no rio e as dos barcos atracados aos cais, passaram tormentos durante a noite. As vagas impetuosas e a velocidade do vento puseram alguns barcos em risco de se perderem. A violência da tempestade destruiu o pontão da Ribeira Nova, onde normalmente atracam os barcos para a descarga do peixe e causou prejuízos em vários pontões. Durante a noite, o mar galgou a muralha da Ribeira Nova e invadiu os barracões da lota.
Alguns navios, tais como o “Gorgulho” e o “Andulo”, bateram fortemente nas muralhas dos cais e sofreram danos dignos de registo. Vários batelões foram arrastados pela fúria da tempestade, assinalando-se danos calculados, no conjunto, em mais de mil contos. A não ser as fragatas e outras embarcações de pequena tonelagem, recolhidas nas docas, desde segunda-feira, como medida de precaução, poucos foram os barcos de maior porte que escaparam aos tremendos efeitos do temporal. Raro foi o navio que não sofreu dano.
O “Sofala” da Companhia Nacional de Navegação, garrou em S. José de Ribamar e encalhou, safando-se, no entanto, pelos seus próprios meios. A tempestade no rio, com vaga forte e alterosa, e com as águas a correrem em velocidade, fizeram garrar outros navios, entre os quais o “Alfredo da Silva” e o “Maria Amélia”, que estavam fundeados no quadro central, em frente ao Terreiro do Paço, e o “Alenquer”, que se encontrava no quadro ocidental, pertencentes à Sociedade Geral.

O encalhe do navio “Alferrarede” na noite do dia 15, foi dos mais graves, como sinistro marítimo. O navio, também da mesma empresa e que havia no Domingo arribado a S, José de Ribamar, por não poder sair a barra com destino a Bone, garrou, devido à violência do mar e foi encalhar na praia de Algés. Os serviços técnicos da Sociedade Geral, logo que tiveram conhecimento do facto, mandaram seguir para o local o rebocador “Praia da Adraga”, que fez uma tentativa para o safar, mas nada conseguiu. Também o vapor “Pedro Rodrigues”, da Corporação dos Pilotos da barra de Lisboa, procurou desencalhar o navio, mas rebentou-se um cabo, desistindo da diligência. O “Alferrarede” de que é capitão o sr. António Camarate Carrilho, ficou à vista das pessoas que passavam na estrada marginal, onde se juntou uma multidão de curiosos, apesar da chuva e do vento.
Os trabalhos preparatórios para se proceder ao desencalhe começaram pouco depois, pelos técnicos da Sociedade Geral. Cerca das 18 e 30, o rebocador “Praia da Adraga”, com a poderosa força dos seus motores, ajudado pelo rebocador “D. Luís”, da Administração-Geral do porto de Lisboa, conseguiu safar o navio, que, logo a seguir subiu o rio.
(In jornal “O Século”, de 17 de Dezembro de 1958)

Construção naval em 1870

Um périplo pelo país dos oceanos!

A "Cutty Sark" - Pintura de autor não identificado
Construção inglesa, também no decorrer de 1870

Acontece hoje uma nova repetição sobre este tema, que julgo merecer grande importância, para tentarmos perceber o engenho dos construtores, relativamente às suas capacidades para oferecer aos interessados a melhor mão-de-obra, que ao longo dos anos existiu no país. Se é verdade que havia gente especializada na construção naval em madeira de norte a sul, acredito que o maior volume de trabalho esteve quase sempre concentrado no norte, com forte relevo no século XIX, donde sobressaiam os pólos de Vila do Conde, Fão e Esposende, através de estaleiros próximos a pequenos estuários situados nas margens dos rios Ave e Cávado. Entre os diversos motivos, que privilegiaram a escolha dos construtores destas localidades, terá sido a exuberante qualidade apresentada nas construções, granjeando-lhes fama e abrindo-lhes portas para trabalharem para o exterior, encontrando em França e no Brasil, um considerável grupo de armadores que facilitaram um substancial aumento em termos de mercado, muito útil para um melhor desempenho e em simultâneo frutificaram um notável incremento laboral.
Curiosamente, as construções levadas a cabo no ano de 1870, só em parte confirmam esta realidade, porque à excepção de anos anteriores e posteriores, os estaleiros de Fão e Esposende não apresentaram nenhuma construção nova, isto em comparação com as 22 novas construções realizadas nesse período, conforme o quadro que a seguir se apresenta:

» Navios construídos no departamento marítimo norte «
Estaleiros de Caminha, 1 navio; estaleiros em Viana do Castelo, 1 navio; estaleiros de Vila do Conde, 6 navios; estaleiros no Porto, 1 navio; estaleiros de Aveiro, 1 navio e estaleiros na Figueira da Foz, 2 navios.
» Navios construídos no departamento marítimo do centro «
Estaleiros de S. Martinho do Porto, 2 navios; estaleiros de Peniche, 1 navio e estaleiros de Lisboa, 1 navio.
» Navios construídos no departamento marítimo do sul «
Estaleiros de Faro, 2 navios; estaleiros de Portimão, 1 navio, estaleiros de Olhão, 1 navio (caíque S. José) e estaleiros de Tavira, 2 navios.

Medo e morte a bordo do paquete “Moçambique”

1 a 20 de Outubro de 1918 - Os dias da peste

A permeio de muitas histórias nas navegações nacionais, umas conhecidas e outras tantas por contar, não me ocorre um acontecimento mais trágico, como o que teve lugar a bordo do paquete “Moçambique”, na viagem de Lourenço Marques para Lisboa, com escala na Cidade do Cabo, durante os vinte primeiros dias do mês de Outubro de 1918. Para que conste, já existe referência ao navio no blog, todavia estou a crer justificar-se a lembrança das principais características, recorrendo agora à imagem do navio para uma melhor identificação do mesmo, como segue:

n/m “ Moçambique “
1913 - 1939
Empresa Nacional de Navegação, Lisboa

Postal da E.N.N. do paquete "Moçambique"
M/ colecção

Nº Oficial: 399-C - Iic: H.B.W.F. - Porto de registo: Lisboa
Cttor.: Alexander Stephen & Sons, Linthouse, Escócia, 04.1909
Ex “Bruxellesville”, Cie. Belge Maritime du Congo, 1909-1913
Arqueação: Tab 6.535,61 tons - Tal 4.160,26 tons
Dimensões: Pp 122,00 mts - Boca 15,58 mts - Pontal 9,95 mts
Propulsão: Alex. Stephen, Glasgow - 2:Te - 770 Nhp - 14,5 m/h
Vendido para demolir em Génova, Itália, a 22.06.1938

A trágica viagem do “Moçambique”

O navio navegava dias e noites, só, isolado do resto do mundo, levando a morte a bordo e pior, sob a eventual presença ameaçadora dos submarinos. A epidemia irrompe, subitamente, após a partida do navio do Cabo e com uma tão extraordinária virulência, que se propaga a todas as classes.

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Dia 1 - Às 23.30 horas do dia 30 de Setembro largamos do cais, e sob as indicações do prático manobramos a deitar fora o porto. Às 23.35 horas passamos a porta da doca e às 23.45 horas desembarcamos o prático. Navegamos a toda a força, praticamente até às 00.55 horas em que obtivemos o ponto de partida na posição 33º53’5”S e 18º14’E. Navegamos com bom tempo e mar.
Dia 2 - Navegamos com bom tempo e mar chão.
Dia 3 - Navegamos com tempo de aguaceiros, mar chão e horizonte curto.
Dia 4 - Navegamos com bom tempo e mar de pequena vaga com céu encoberto.
Dia 5 - Navegamos com tempo encoberto e mar de pequena vaga.
Dia 6 - Navegamos com bom tempo, mar de pequena vaga e céu encoberto. Às 12.00 horas faleceu o 1º Cabo Nº 691 António Gouveia, da 9ª Companhia do 29º Regimento.
Dia 7 - Navegamos com bom tempo e mar de pequena vaga. Às 17.00 horas foi lançado ao mar o corpo do passageiro de 3ª classe John Baptist Paulus, prisioneiro de guerra de nacionalidade alemã, falecido às 10.00 horas da manhã, conforme consta da certidão de óbito que fica junta. Às 23.30 horas faleceu o soldado de infantaria Nº 337, João António d’Araújo, também do 29º Regimento.
Dia 8 - Navegamos com bom tempo e mar chão. Às 08.00 horas foi lançado ao mar o corpo do soldado Nº 337, João António d’Araújo, na posição 80º28’0”S 51º18’W. às 21.00 horas faleceu um soldado expedicionário e às 22.00 horas faleceu a menor Amélia Olga de 14 meses, filha de Emílio Augusto Neves Guerreiro, passageiro de 2ª classe.
Dia 9 - Navegamos com bom tempo e mar chão. Hoje o número de falecimentos aumentou duma maneira alarmante, sendo opinião do médico de bordo, que se trata de casos de pneumonia infecciosa. Faleceram 14 soldados e 3 civis, sendo dois deles alemães, prisioneiros de guerra.
Dia 10 - Navegamos com bom tempo, mar chão e céu encoberto. Continua agravando-se a situação, tornando-se mesmo aflitiva a condição dos doentes, que falecem em torno dos médicos, sem que eles lhes possam acudir. Temos apenas 2 médicos para tratar cerca de 1.000 criaturas, caindo algumas com casos fulminantes, tornando-se realmente tétrica e dilacerante esta situação. Hoje faleceram 35, sendo 1 passageiro de 3ª classe, 1 alemão e 33 soldados.
Dia 11 - Navegamos com bom tempo e mar chão. Hoje atingiu o número de 43 óbitos, havendo ainda algumas centenas de doentes. Visitei as cobertas que se conservam tão limpas como as circunstancias o permitem. As enfermarias estão repletas, não havendo lugar onde acomodar os doentes. Em Lourenço Marques, insisti para que a 3ª classe fosse reservada somente para doentes, como nas anteriores viagens, nisto mesmo insistiu o médico de bordo, mas tudo foi debalde, alegando a autoridade, que eram ordens do Ministério das Colónias, que se tinham de cumprir. A 3ª classe fica contígua com os alojamentos dos soldados e a enfermaria está completamente cheia, havendo ali famílias civis com mulheres e crianças, não nos sendo possível melhorar as condições destas desgraçadas criaturas, sendo a sua condição moral verdadeiramente dilacerante.

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Os casos fatais aumentam dia a dia, num crescendo pavoroso, havendo um dia, o 11 de Outubro, em que morreram 43 passageiros. E num lúgubre e horrível espectáculo, que ainda mais apavora os sobreviventes, os cadáveres são logo lançados ao mar, envoltos num pedaço de pano. Pouco a pouco, o receio, o medo começa a apoderar-se de muitos, ainda os mais animosos e, por fim, o terror, o pânico horrível, cego. Mas há três homens, de coração magnânimo e temperado de aço, que conseguem, no meio de tanta desorientação e terror, encontrar fontes de energia para se dominarem, vencendo-se a si mesmos, animando uns, acudindo aos doentes, impondo-se a outros, multiplicando-se, passando noites e dias em claro na faina sublime de salvar os que ainda podem ser salvos. Esses três homens, de tão rara coragem moral, são o comandante do paquete, sr. Harberts, o médico de bordo dr. Peão Lopes e o capitão médico dr. Rola Pereira.

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Dia 12 – Navegamos com bom tempo e mar chão. Houve hoje 23 óbitos, tendo melhorado um pouco o estado geral dos doentes. Os médicos, dr. Peão Lopes, médico do navio e o dr. Alexandre Rola Pereira, tem sido de uma dedicação aos doentes, que não há palavras que o possam expressar. Hoje reuni os meus oficiais e os médicos e disse-lhes que era chegado o momento de decidirmos se convinha arribar a S. Vicente ou não. Expus-lhes as condições em que estávamos, isto é, que tínhamos somente 10 dias de carvão, estando a 800 milhas de S. Vicente, que, segundo as instruções que tinha, me diziam não haver carvão em Cabo Verde, nem em Dakar. Que como era natural, aquele porto poucos socorros poderia oferecer, pois tendo em vista o carácter infeccioso da doença existente a bordo, estariam limitados a dar a assistência carecida. Face a essa contingência, não podíamos sujeitar-nos pois que à mínima demora ali, nos faltaria o combustível, que não podíamos refazer naquele porto. Nesta conformidade disse-lhes que tinha resolvido fazer a viagem directamente para Lisboa, poupando na derrota directa cerca de 500 milhas, tendo em consideração que os avisos de todas as estações Radiotelegráficas davam estas zonas presentemente livres de submarinos. Os meus oficiais e os médicos concordaram com a minha resolução, soltando rumo directo a Lisboa.
Dia 13 – Navegamos com bom tempo e mar chão. Hoje houve 20 óbitos, mas continuam a aparecer casos novos.
Dia 14 – Navegamos com bom tempo e mar chão. Às 20.50 horas faleceu o Comissário deste vapor de nome Francisco António da Fonseca. Houve 16 óbitos, continuando o número de doentes a ser bastante numeroso.
Dia 15 – Navegamos com bom tempo e mar chão. Às 07.00 horas foi lançado ao mar o corpo do Comissário do vapor Francisco António da Fonseca. Houve ainda durante este dia 9 óbitos, sendo 7 soldados.
Dia 16 – Navegamos com tempo claro, vento fresco e mar de pequena vaga. Houve 4 óbitos, sendo 2 civis e 2 militares. Apareceram ainda alguns casos novos, mas devido às medidas que temos tomado, que são limitadíssimas devido às circunstâncias, parece querer tomar um carácter mais benigno.
Dia 17 – Navegamos com bom tempo, mar de pequena vaga e céu encoberto. Houve 10 óbitos.
Dia 18 – Navegamos com bom tempo e mar chão. Hoje melhorou muito o estado dos doentes. Houve 4 óbitos.
Dia 19 – Navegamos com bom tempo e mar chão. Hoje houve 6 óbitos, sendo 4 militares e 2 civis.
Dia 20 – À 01.05 horas avistamos o Cabo Espichel. À 01.20 horas estava à vista o Cabo da Roca por 44ºNE. Às 02.45 horas obtivemos o ponto de chegada na posição 38º23’0”N 9º41’6”W. Navegamos praticamente até às 04.40 horas em que recebemos o piloto em Cascais. Às 05.35 horas passamos entre Torres e às 06.10 horas fundeamos próximo a Belém.
aa) A. Harberts

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A doença propagou-se com tão extraordinária virulência, que pode-se dizer, das mil pessoas que vinham a bordo, a maioria foi mais ou menos atacada, ainda que na 1ª e 2ª classes os seus efeitos fossem mínimos, atentas as medidas de higiene e de isolamento postas rapidamente em vigor. Mas o terror que se apoderou a certa altura de todos os passageiros, incluindo mesmo os de 1ª classe, onde viajavam oficiais, foi tal que queriam à viva força, que o navio aportasse a Cabo Verde, para desembarcarem. Cabo Verde, onde aliás a epidemia também grassa com grande intensidade, é uma terra sem recursos médicos, farmacêuticos e mesmo de alimentação, nem sequer tendo um edifício próprio para alojar tantas pessoas. A aquiescência a tal desejo teria, inevitavelmente, como resultado tornar ainda maior a catástrofe; mas o comandante tomou a heróica resolução de prosseguir a viagem e, desprezando a ameaça dos submarinos, cortou em linha recta para Lisboa, encurtando dessa forma a viagem dois dias e meio, o que, nas circunstâncias, representou, talvez, a salvação de muitas vidas.
(In jornal “O Comércio do Porto”, de 30 de Outubro de 1918

O texto tem intercalado um extracto dos apontamentos efectuados diariamente no Diário de Bordo do “Moçambique”, pelo capitão Alberto Harberts e faziam parte do espólio pertencente ao digmo. Sr. António Cid, distinto colaborador da empresa proprietária do navio. Neste transporte o paquete transportava à saída de Lourenço Marques 819 passageiros e 133 tripulantes, tendo sucumbido durante a viagem 191 passageiros e 2 tripulantes, vitimados pela doença. Ao navio foi estabelecida uma quarentena obrigatória no ancoradouro, pelo período de 3 dias, findos os quais foi permitido o respectivo desembarque para o Lazareto de Porto Brandão.

História trágico-marítima (LX)

Naufrágios de 1871
(IX) Escuna inglesa “Eleonor Francis”, a 29 de Julho de 1871

Chegaram a bordo do brigue inglês “Nautilus”, à baía de Cascais, no dia 29 às 12.22 horas, 8 elementos da equipagem da escuna inglesa “Eleonor Francis”, a qual foi abandonada pela tripulação, por estar desarvorada e a fazer água. A escuna que se viria a afundar a oeste da baía de Cascais, encontrava-se sob o comando do capitão John Francis, procedia de Huelva e transportava um carregamento de minério.
(In jornal “Comércio do Porto”, de 1 de Agosto de 1871)

História trágico-marítima (LVIX)

Naufrágios de 1871
(VIII) Escuna inglesa “Margaret Meynear”, a 3 de Março de 1871

(In jornal "Comércio do Porto", de 8 de Março de 1871)

--- Naufrágio ---

Naufragou na praia da Torre Velha, em Vila Real de Santo António, a escuna inglesa denominada “Meynear”, capitão Shan, procedente de Gibraltar, tendo-se salvo a tripulação e alguns pertences do navio.
(In jornal “Comércio do Porto”, de 16 de Março de 1871)

História trágico-marítima (LVIII)

Naufrágios de 1871
(VII) Iate português “Nelson”, a 23 de Fevereiro de 1871

--- Encalhe ---

Informação de encalhe deste iate no cabedelo sul da barra de Aveiro, abrindo água, mas ficando em condição de seguir para estaleiro para posterior reparação, permitindo-lhe retomar o serviço comercial.

(In “Jornal do Comércio”, de 28 de Fevereiro de 1871)

História trágico-marítima (LVII)

Naufrágios de 1871
(VI) Barca portuguesa “Maria”, a 20 de Fevereiro de 1871

Desenho de uma barca, sem correspondência ao texto

--- Notícia de naufrágio ---

No dia 20 de Fevereiro a barca portuguesa “Maria”, entrando com vento norte, já próximo do Cabedelo, outras embarcações tomaram-lhe o vento, perdeu o regimento, apoderaram-se dela as ondas e encalhou na restinga do Cabedelo, onde foi despedaçada pelo mar, salvando-se a tripulação.
(In “Boletim Mensal da A.P.D.L.”, Mapa do movimento da barra do Porto, nos anos de 1871 e 1872, pág. 12, sem identificação do ano de publicação).

--- Naufrágio ---

Ontem às três horas da tarde, vindo a entrar a barca “Maria”, quase na ocasião em que já estava dentro da barra, faltou-lhe o vento e foi encalhar na restinga do Cabedelo, defronte do Salva-vidas. Dali saiu imediatamente o barco para receber os tripulantes, que conseguiu trazer a salvo para terra. O piloto que pilotava o navio antecipando o socorro, lançou-se ao mar e pode com felicidade alcançar a praia.
Quanto ao navio, não está completamente perdido, como o fizeram acreditar as primeiras participações, que da Foz vieram para a repartição da capitania do porto e Associação Comercial. A barca conservou-se direita durante o dia e, como o mar estava bonançoso, permitiu que ao cair da tarde fossem a bordo buscar a roupa dos marinheiros e alguns objectos do navio, como o cronómetro, diário, etc.
No local do sinistro compareceram, logo que tiveram conhecimento do naufrágio, os srs. Capitão do porto, Patrão-Mor e Real, chefe interino da fiscalização externa da alfândega. Aqueles deram as providências para que o navio fosse espiado convenientemente, a fim de melhor poder resistir aos embates das ondas e, este providenciou para que fossem resguardados os salvados do navio, determinando que durante a noite ficassem em barracas os empregados da fiscalização externa.
Durante a noite foram empregues esforços para aliviar o navio, tendo apenas sido possível descarregar 100 caixas de petróleo e o pano da embarcação. Às oito horas da manhã, o navio ainda se conservava direito, mas já fazia alguma água. A essas horas não havia gente que quisesse trabalhar, porque só davam a 5ª parte dos salvados e por essa oferta ninguém se queria arriscar a ir a bordo para aliviar o navio. À vista dessa decisão, é de supor que o barco se perca completamente, apesar do mar estar muito bonançoso.
A barca “Maria” é propriedade do sr. António Francisco da Silva Nunes, vinha de Liverpool e trazia carga de arroz, ferro e petróleo. Foi justo o salvamento desta mercadoria por 12 libras. O navio e a carga estavam seguros na Companhia La Española, de que são representantes na cidade os srs. D. Félix Fernandes Torres e Viegas dos Santos.
(In jornal “Comércio do Porto”, de 21 de Fevereiro de 1871)

--- Barca “Maria” ---

Acerca do naufrágio da barca “Maria”, sucedido na segunda-feira à tarde, existem agora outros pormenores: A tripulação foi salva pelo salva-vidas e por um saveiro. Na ocasião em que o navio encalhou, o piloto supranumerário Sebastião Pedro dos Santos, que ia a bordo, atirou-se inconscientemente ao mar e a nado alcançou o Cabedelo, para depois ser ajudado a vir para terra por um vareiro, não identificado. A tripulação, parte foi recolhida no estabelecimento do salva-vidas e parte por pessoas dos seus conhecimentos.
A barca “Maria” procedia de Liverpool e a sua carga consistia em arroz, ferro e carvão. Às 10 horas da manhã de terça-feira, o navio estava com a quilha partida, sem leme e aberto por todos os lados. À mesma hora estava gente dentro da embarcação para tirar alguma carga, o que foi conseguido durante o tempo da baixa-mar, salvando algum arroz. Depois daquela hora foi ainda possível retirar o massame do navio. Ontem de manhã a barca estava cheia de água, o casco e parte da carga podiam julgar-se completamente perdidos.
(In jornal “Comércio do Porto”, de 23 de Fevereiro de 1871)

--- Barca “Maria” ---

Esta barca naufragada na última segunda-feira, conserva-se ainda no Cabedelo, tendo, porém, principiado já a ser desfeita. Amanhã, Domingo, deve verificar-se no sítio da Cantareira, por conta das companhias de seguros «Garantia» e «La Española», de Madrid, ou de quem pertencer, a arrematação da referida barca, no estado em que estiver no referido dia. Ontem de tarde na baixa-mar, pode ser salva alguma carga e durante o tempo da preia-mar foi conseguido retirar o mastro da mezena.
(In jornal “Comércio do Porto”, de 25 de Fevereiro de 1871)

--- Barca “Maria” ---

Ainda se conserva direito o casco da barca “Maria”, naufragada no dia 20 na restinga do Cabedelo. Tem continuado os trabalhos a fim de lhe ser tirada alguma carga, muito embora já se encontre muito arroz inutilizado. Os trabalhos de extracção da carga, tem também por fim aliviar o navio, com a finalidade de ver se ainda pode ser salvo. Por esse motivo não teve lugar no Domingo, na Cantareira, a arrematação que estava anunciada.
(In jornal “Comércio do Porto”, de 28 de Fevereiro de 1871)

--- Barca “Maria” ---

Ontem de manhã desfez-se completamente o casco da barca “Maria”, que se achava encalhada na ponta do Cabedelo, perdendo-se por isso a esperança de o salvar.

Teve ontem lugar no cais da Nova Alfandega, a arrematação de alguns dos salvados da barca “Maria”, há pouco naufragada na restinga do Cabedelo. Foram arrematados 26 balões de linho cânhamo à razão de 1$490 réis cada 60 kilos. A arrematação continua hoje e nos dias seguintes.
(In jornal “Comércio do Porto”, de 1 de Março de 1871)

--- Arrematação de salvados ---

Continuou ontem no cais da Nova Alfandega a arrematação dos salvados da barca “Maria”. Foram arrematados por diferentes preços os seguintes objectos, que faziam parte do carregamento; verguinha de ferro, pedra hume, galha, cal e goma-arábica. Presidiram à arrematação os srs. Francisco Rodrigues de Faria e o Dr. Carneiro. Esteve presente por parte do seguro o sr. A. Miller. No Domingo seguinte foram arrematados no mesmo local os mastros, velame, poleame e correntes que se salvaram, bem como os sobresselentes, que constam de tintas, óleo, louças e outros objectos.
(In jornal “Comércio do Porto”, de 2 de Março de 1871)

História trágico-marítima (LVI)

Naufrágios de 1871
(V) Escuna inglesa “Gilbert Wheaton”, a 11 de Fevereiro de 1871

--- Encalhe ---

Informação de encalhe no rio Douro, próximo à Cruz de Ferro, sem consequências, permitindo ao navio retomar o serviço.

(In jornal “Comércio do Porto”, de 12 de Fevereiro de 1871)

História trágico-marítima (LV)

Naufrágios de 1871
(IV) Brigue francês “Adéle”, a 18 de Janeiro de 1871

--- Naufrágio ---

Corre a notícia na cidade, que ontem pelas 11 horas da manhã, naufragou ao norte de Viana, nos rochedos da praia da Areosa, à distância de dois quilómetros da barra, o brigue francês “Adéle”, que vinha do Mediterrâneo, com carregamento de mineral. Trazia 9 pessoas de tripulação e todas morreram afogadas, à excepção de um dos tripulantes, que pode felizmente salvar-se. No número dos falecidos conta-se o capitão daquele navio, por nome Gervy.
(In jornal "Comércio do Porto”, de 19 de Janeiro de 1871)

--- Naufrágio ---

Naufragou a norte da barra de Viana do Castelo o brigue francês “Adéle”, capitão Gervy, procedente do Mediterrâneo, com carga de mineral. Salvou-se uma pessoa da tripulação. Esta compunha-se de 9 pessoas; salvou-se uma e as outras morreram todas. Não foi possível salvá-las por causa do muito mar.
(In jornal "Comércio do Porto”, de 20 de Janeiro de 1871)

--- O naufrágio do brigue “Adéle” ---

Relativamente ao brigue “Adéle”, naufragado há pouco junto à barra de Viana, sob o comando do capitão Gervy, existem já pormenores, que indicam vir procedente das possessões francesas de Argel, com um carregamento de mineral. Era tripulado por 9 homens, tendo-se salvo a nado unicamente o marinheiro Aristides Tougny, de Saint Malo. O navio trazia água aberta e a gávea partida, com 32 dias de viagem.
O telégrafo semafórico fez-lhe sinal para que procurasse a praia do sul, que é toda formada de areia, mas o navio não conseguindo efectuar a manobra, seguiu para se despedaçar contra os rochedos. No local do sinistro compareceram imediatamente os srs. Capitão do porto, vice-cônsul francês e o chefe da fiscalização externa da alfandega, que tomaram todas as providencias que a situação exigiu.
(In jornal "Comércio do Porto”, de 21 de Janeiro de 1871)

--- Mais pormenores sobre o naufrágio do “Adéle” ---

O brigue francês naufragado ao norte da barra de Viana, no dia 18 do corrente, vinha de Bonna (no Mediterrâneo), com carga de mineral para Dunquerque, trazendo 32 dias de viagem e água aberta há 4 dias. Tinha 213 toneladas de registo e pertencia à matrícula de Saint Servan. Em consequência do mar ser muito alto e o sítio onde o navio bateu ser tudo rochedos, fez-se logo em pedaços. Apenas foram arrojados à praia fragmentos de madeira do navio, tudo de pouco valor em virtude do que foi a requerimento do agente consular francês da cidade, arrematando os salvados em 3 lotes na totalidade de 160 mil reis, inclusive o não visto.
Os cadáveres dos 8 náufragos que pereceram ainda não foram recuperados; o único que se salvou chama-se Aristides Tougny e é natural de Saint Malo.
(In jornal "Comércio do Porto”, de 21 de Janeiro de 1871)

Carta escrita por Joaquim José dos Prazeres, chefe do posto semafórico de Viana, que viu atendido o respectivo pedido de publicação, nestes termos:
Transcrição
Acerca do naufrágio do brigue francês “Adéle”, entendo que devo elucidar melhor relativamente aos meios que se empregaram, pelo posto semafórico, para que o referido brigue virasse de rumo. O primeiro sinal que se lhe fez foi - que caminhava para perigo -. Como não atendesse, fez-se outro para que voltasse todo ao sul. Também não atendeu. Porque continuou no rumo de leste, içaram-se mais bandeiras para ver se assim o chamava à atenção, o que infelizmente não sucedeu. Vendo que estava prestes a encalhar, oficiei imediatamente o ilustríssimo sr. Director da Alfândega da cidade, para dar as providências que o caso exigia, por isso que nada mais havia a esperar senão o naufrágio. O serviço semafórico foi efectuado por dois empregados, por mim e pelos pilotos que se achavam presentes, debaixo de um rigorosíssimo temporal. Se for entendido, que para abono da verdade, deva ser dada publicidade a estes esclarecimentos, muito obrigará de V.Sas., (ass.) Joaquim José dos Prazeres, chefe da estação telegráfica – Viana do Castelo, 21 de Janeiro de 1871
Fim de transcrição
P.S.- O tripulante que se salvou já conta com este naufrágio três a que assiste, vendo perecer todos os seus companheiros!
(In jornal “Comércio do Porto”, de 22 de Janeiro de 1871)

História trágico-marítima (LIV)

Naufrágios de 1871
(III) Patacho russo “Withelm”, a 18 de Janeiro de 1871

--- Naufrágio ---

Confirma-se a triste notícia de mais um sinistro marítimo. O navio naufragado foi o patacho russo “Withelm”, procedente de Riga com 65 dias de viagem. O carregamento consistia em aduela (traves ou travessas de madeira, empregues na construção de barris), destinada à praça do Porto, para o sr. Francisco Borges da Cunha, encontrando-se segura na Companhia Segurança. Deu-se o sinistro entre a Torreira e S. Jacinto. A tripulação salvou-se toda, à excepção do piloto. O navio, segundo constou, encontrava-se em seco.
(In jornal “O Comércio do Porto”, de 20 de Janeiro de 1871)

--- Patacho “Withelm” ---

Acerca do patacho “Withelm”, ultimamente naufragado entre a Torreira e S. Jacinto, na costa de Aveiro, ao que tudo indica ter-se-á partido, açoutado pela fúria das vagas. Trata-se agora de recolher os destroços e salvar o carregamento, que consistia em aduela.
(In jornal “O Comércio do Porto”, de 21 de Janeiro de 1871)

--- Salvados ---

Informa-se que a carga composta por aduela, do patacho russo “Withelm”, naufragado entre a Torreira e S. Jacinto, foi toda salva. Estava segura na Companhia Segurança. Os salvados foram arrematados pelo sr. João Andresen por 2.300$000 reis. O casco que está partido deve ser arrematado nos próximos dias.
(In jornal “O Comércio do Porto”, de 24 de Janeiro de 1871)

História trágico-marítima (LIII)

Naufrágios de 1871
(II) Escuna russa “Eduard”, a 8 de Janeiro de 1871

--- Naufrágio ---

No último Domingo, durante a tarde, naufragou na costa de Espinho, em frente do posto fiscal de Esmoriz, a escuna russiana supra mencionada, procedente de Pernau (cidade situada no sudoeste da Estónia), em viagem para o rio Douro, com um carregamento de linho. A equipagem, composta por 7 tripulantes incluindo o capitão, salvou-se toda. Ontem de tarde, partiram para o local do sinistro alguns guardas da fiscalização externa e o sr. chefe fiscal, a fim de auxiliarem a guarda do navio.
(In jornal “O Comércio do Porto”, de 10 de Janeiro de 1871)

--- Salvados ---

Tem continuado os trabalhos para salvar o mais possível do casco e carregamento da escuna russiana “Eduard”, que no dia 8 do corrente, naufragou na praia de Esmoriz, por ter perdido o leme. A arrematação dos salvados terá lugar no próximo Domingo. O carregamento consistia num lote completo de linho.
(In jornal “O Comércio do Porto”, de 12 de Janeiro de 1871)

--- Escuna Eduard ---

A escuna russiana “Eduard”, que no dia 8 naufragou na praia de Esmoriz, tinha saído de Pernau no dia 14, com destino ao Porto. Vinha com carregamento de linho consignado ao sr. Manuel José da Cruz Magalhães e já se tinha visto obrigada a arribar a Vigo. A arrematação do casco e do linho avariado, deve ter lugar Domingo em Esmoriz. O linho que estiver em bom estado, assim como os mais salvados, vem para a alfândega do Porto, a fim de serem aqui arrematados no dia que se designar.
(In jornal “O Comércio do Porto”, de 13 de Janeiro de 1871)

--- Arrematação de salvados ---

Verificou-se no Domingo em Esmoriz, a arrematação do casco, do linho avariado e outros objectos, pertencentes à escuna russiana “Eduard”, naufragada a 8 do corrente naquela praia.
O casco foi arrematado pelo sr. C.J. Schneider por 40$000 reis. O bote, um mastro, várias tábuas de Flandres, madeiras e três quartolas, foi tudo arrematado por 32$000 réis, pelo sr. Manuel Jorge Pereira. O linho foi arrematado pela quantia de 100$000 reis pelos srs. Marques, Gomes & Monteiro. À arrematação por parte do seguro assistiu o sr. Júlio Guilherme Burmester. Por parte da alfândega assistiram, como presidente o sr. Francisco Rodrigues de Faria e como escrivão o sr. António de Faria Carneiro. O pregoeiro foi o sr. Joaquim da Silva.
O resto dos salvados, que consiste em 135 balões de linho em bom estado e uma grande porção do mesmo em molhos pequenos e a granel, no massame todo do navio e em 9 caixões, que parece conterem bebidas espirituosas, deve ser conduzido para a alfândega do Porto, a fim de ali ser oportunamente arrematado.
(In jornal “O Comércio do Porto”, de 20 de Janeiro de 1871)

--- Arrematação de salvados ---

Terminou ontem na estiva da alfândega velha, a arrematação do linho salvado da carga da escuna russiana “Eduard”, há pouco naufragada na costa de Esmoriz. Não se sabe por enquanto qual é o produto líquido desta arrematação, em consequência de não se encontrar pesado ainda o linho, o que só acontecerá na ocasião em que for despachado.
(In jornal “O Comércio do Porto”, de 27 de Janeiro de 1871)

História trágico-marítima (LII)

Outros naufrágios de 1871
(I) Galera inglesa “Elisabeth Ann Bright”, a 6 de Janeiro de 1871

Na noite do dia 6, pelas 2 horas e 20 da madrugada, registou-se um violento incêndio na carga transportada a bordo da galera, entretanto arribada ao porto de Lisboa, composta por um lote de esparto (planta gramínea, cujos caules rijos e flexíveis são utilizados no fabrico de capachos, cordas e esteiras), ficando completamente queimada.
Acorreu muita gente ao Tejo, para presenciar o incêndio, sendo que El-Rei também apareceu, ordenando que viessem os vapores do arsenal, para fazerem encalhar o navio incendiado.
(In jornal “O Comércio do Porto”, de 6 de Janeiro de 1871)

A galera inglesa “Elisabeth Ann Bright”, que havia começado a arder pelas 8 horas da manhã, do dia 5, afundou-se ontem no local onde se encontrava, pois não mudou de amarração. Encontrava-se conservado de guarda à galera o rebocador do arsenal e a canhoneira “Tejo”. Cabe salientar que o fogo da galera foi visto pelo guarda da ponte do arsenal, logo que começou a manifestar-se. Por esse motivo, o oficial que estava de serviço maior ao arsenal, mandou aprontar o rebocador e guarnecer uma lancha com uma bomba de incêndio e a gente da esquadra do troço do mar, dando em seguida parte ao superintendente do arsenal e ao capitão do porto, por ser esta autoridade a quem cumpre providenciar pelo que respeita aos acontecimentos, que tem lugar no Tejo.
O superintendente, depois de ordenar ao oficial de serviço, que satisfizesse todas as requisições do capitão do porto, dirigiu-se para o ancoradouro da galera. Ali compareceu também o capitão do porto, acompanhado do sub-chefe da 2ª direcção do arsenal. Enfim, o capitão do porto requisitou a canhoneira “Tejo”, providenciando depois como julgou conveniente e em harmonia com o seu encargo e com as leis e regulamentos em vigor. Também compareceram no lugar do sinistro o chefe da 1ª repartição da alfândega e o chefe fiscal do distrito de Lisboa.
A galera foi metida a pique por meio de balas disparadas pela canhoneira “Tejo”, tendo El-Rei estado presente a bordo do navio, presenciando as pontarias. O rebocador, o vapor “Lusitânia” do sr. Burnay e muitas lanchas do arsenal cercaram a galera, receando que ela garrasse e fosse cair sobre outras embarcações. Acorreu igualmente muita gente em botes ao local do sinistro, presenciando o espectáculo até a galera se afundar. Escaparam ao incêndio as bagagens dos tripulantes e instrumentos de bordo.
Salvaram-se 82 feixes de esparto, logo armazenados nos depósitos da alfândega em Porto Franco e 328 feixes, que foram descarregados para duas fragatas, junto ao cais. Salvou-se ainda outra porção, também em duas fragatas, que se achavam atracadas à galera.
O navio que chegara procedente de Oran, dirigia-se para Greenock, no Reino Unido. Transportava um volume total de 1.056 toneladas de esparto em rama, além do necessário lastro. Tinha uma equipagem composta por 27 tripulantes e arqueava 1.836 toneladas inglesas.
(In jornal “O Comércio do Porto”, de 8 de Janeiro de 1871)

História trágico-marítima (LI)

Naufrágios de 1871
(2ª Parte)

No mapa dos naufrágios ocorridos nas costas do continente do reino e nas ilhas dos Açores, durante o ano de 1871, emitido pela 1ª Repartição do Ministério da Fazenda, sob a responsabilidade da secretaria de estado dos negócios da marinha e ultramar, assinada pelo Visconde da Praia Grande, a 24 de Abril de 1872 e inserida no Diário do Governo Nº 101, pág. 684, de 6 de Maio de 1872, encontra-se uma relação onde consta parte dos acidentes marítimos no país, que agora se encontra em estudo, para posterior publicação no blog, como segue:

= Departamento Norte – Porto e Aveiro =

28 de Novembro de 1871:- O iate português “Santa Maria”, de 93,038 m3, encalhou na praia de Azurara, em Vila do Conde, por se encontrar alquebrado. Os 6 tripulantes salvaram-se num pequeno bote, supostamente pertencente à palamenta da embarcação.
14 de Dezembro de 1871:- O iate português “Bom Jesus dos Navegantes”, de 89,000 m3, afundou-se arrombado sobre as pedras da ponta sul do paredão do porto de Aveiro. Todos os tripulantes foram salvos por duas catraias guarnecidas com ancorotes e viradores.
19 de Dezembro de 1871:- O iate português “Estrela do Dia”, de 80,000 m3, naufragou após encalhe na coroa do sul do banco, a 600 metros da barra de Aveiro, quando procurava entrar no porto, sob más condições de tempo e mar. Todos os tripulantes se salvaram, supostamente através de meios próprios.

= Departamento Centro – Lisboa =

2 de Julho de 1871:- O patacho inglês “Cynthia”, de 155,000 m3, encalhou próximo do porto de Peniche, por se encontrar com água aberta. Todos os tripulantes se salvaram, tendo para o efeito recorrido à lancha do próprio navio.
24.08.1871:- O Vapor inglês “Lunefield”, naufragou no cabo da Roca, por motivo de forte nevoeiro. A tripulação foi resgatada do navio, por meios disponibilizados pelo vapor “Lusitano”.
28 de Agosto de 1871:- A barca austríaca “Figlia Alexandra”, afundou-se a cerca de 5.000 metros da costa, com água aberta, quando se encontrava a noroeste de Peniche. Todos os tripulantes se salvaram, tendo para o efeito recorrido à lancha do próprio navio.

= Departamento Sul – Vila Nova de Portimão =

3 de Março de 1871:- A escuna inglesa “Margaret Meguear”, de 105,000 m3, deu à costa na praia de Cacela, em Portimão, debaixo de forte temporal. Os 6 tripulantes a bordo salvaram-se através de processo não determinado.
12 de Agosto de 1871:- O brigue francês “Irene”, encalhou junto a terra na praia da Bordeira, em Lagos, por motivo de incêndio na carga de mineral, que transportava. Todos os tripulantes se salvaram, tendo para o efeito abandonado o navio na lancha de bordo.

= Departamento Açores – Ponta Delgada =

13 de Novembro de 1871:- O vapor espanhol “Canarias”, de 1.421,000 m3, naufragou a 50 metros da baía da praia, na ilha de Santa Maria, com água aberta. Salvaram-se 116 tripulantes e passageiros nos escaleres do navio, registando-se todavia 1 vitima mortal no sinistro.

História trágico-marítima (L)

Naufrágios de 1871
(1ª Parte)

No mapa dos naufrágios ocorridos nas costas do continente do reino e nas ilhas dos Açores, durante o ano de 1871, emitido pela 1ª Repartição do Ministério da Fazenda, sob a responsabilidade da secretaria de estado dos negócios da marinha e ultramar, assinada pelo Visconde da Praia Grande, a 24 de Abril de 1872 e inserida no Diário do Governo Nº 101, pág. 684, de 6 de Maio de 1872, encontra-se uma relação onde consta parte dos acidentes marítimos no país, que agora se encontra em estudo, para posterior publicação no blog, como segue:

= Departamento Norte – Viana do Castelo, Porto e Aveiro =

8 de Janeiro de 1871:- A escuna prussiana “Eduard”, deu à costa em Esmoriz, onde encalhou, por ter perdido o leme. Sem apoio de terra, a tripulação salvou-se por meios próprios.
18 de Janeiro de 1871:- A escuna russiana “Withelm”, de 159,512 m3, deu à costa entre a Torreira e São Jacinto, devido a forte vento do quadrante oeste-noroeste e à violência do mar. No rescaldo do sinistro, que não recebeu assistência de terra, salvaram-se pelos próprios meios 6 dos 7 tripulantes, que compunham a equipagem.
18 de Janeiro de 1871:- O brigue francês “Adéle”, de 213,000 m3, encalhou nos recifes da praia da Areosa, por se encontrar com água aberta e por motivo da violência do mar. Não tendo sido possível acudir à tripulação, o sinistro registou 8 mortos e 1 sobrevivente.
20 de Fevereiro de 1871:- A barca portuguesa “Maria”, de 332,000 m3, encalhou na ponta do Cabedelo, na barra do rio Douro, por força da corrente do rio e (recalmões?). Toda a tripulação foi resgatada de bordo do navio, pelo salva-vidas local.
28 de Agosto de 1871:- A barca portuguesa “Flor de S. Simão”, de 357,000 m3, encalhou aproximadamente 6 metros da barra do rio Douro, por se encontrar com água aberta, devido à violência e direcção da corrente de água. Toda a tripulação da barca foi resgatada do navio, nas catraias utilizadas pela pilotagem. Foi desencalhada posteriormente, retomando o serviço.
1 de Novembro de 1871:- O patacho sueco “Johan”, de 158,000 m3, encalhou a cerca de 70 metros da entrada da barra do rio Douro, por lhe ter faltado o vento. Todos os tripulantes foram resgatados do navio, na catraia do piloto-mor.
10 de Novembro de 1871:- O iate português “Jovem Laura”, deu à costa no esteiro da Póvoa de Varzim, tendo-se salvo toda a tripulação.
11 de Novembro de 1871:- O patacho inglês “Marian”, de 137,000 m3, encalhou a cerca de 40 metros da entrada da barra do rio Douro, encontrando-se ingovernável. Todos os tripulantes foram resgatados do navio, pela catraia do piloto-mor.

A 1ª escala em Leixões

O N.R.P. “ Viana do Castelo “

O n.p.o. “Viana do Castelo” cumpre hoje a primeira de muitas escalas em Leixões, já em serviço de patrulha e fiscalização do litoral norte. Queremos na oportunidade desejar a toda a guarnição, uma comissão de sucesso em todas as operações, no cabal desempenho das missões que lhes forem confiadas.

Participacao de falecimento

História trágico-marítima (XLIX)

O lugre-motor “ Pedro Miguel “
1941 - 1943
Empresa de Navegação Império, Lda., Lisboa

Imagem de uma traineira a tentar o desencalhe
do lugre-motor "Pedro Miguel"
(In jornal “O Comércio do Porto”, de 10 de Novembro de 1943)

Nº Oficial: G-451 - Iic.: C.S.L.J. - Porto de registo: Lisboa
Construtor: Joaquim Pedro de Sousa, Portimão, 1922
ex “Algarve 5º”, J.A. Júdice Fialho, Portimão, 1922-1935
ex “Vagabundus”, José Braz Alves, Faro, 1935-1936
ex “Pescador“ (2), Soc. Figueirense de Pesca, 1936-1940

Reconstruído e motorizado por Joaquim Pedro de Sousa, em Portimão, durante o ano de 1936. Tinha 3 mastros, proa de beque, popa redonda, convés com salto à ré e a carena forrada com cobre. O valor pago pela Soc. Figueirense de Pesca, da Figueira da Foz, na compra do lugre orçou em Esc. 550.000$00.

ex “Pescador”, Mário Silva, Lda., Lisboa, 1940-1941
Arqueação: Tab 348,46 tons - Tal 261,05 tons
Dimensões: Ff 48,24 m - Pp 41,68 m - Bc 9,91 m - Ptl 3,53 m
Propulsão: Volund, 1935 - 1:Sd - 2:Ci - 220 Bhp - 7 m/h
Equipagem: 12 tripulantes

O navio-motor “Pedro Miguel” encalhou na praia do
Furadouro, estando irremediavelmente perdido
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O nevoeiro - terror da navegação marítima - causou mais um naufrágio. Não se perderam vidas - não há famílias de luto a chorar os seus entes queridos, mas a economia nacional foi lesada com a perda de um navio, abatido ao efectivo por ter embatido contra as areias da praia. O sinistro deu-se às primeiras horas da manhã com o navio-motor “Pedro Miguel”, da Companhia de Navegação Império.
De passado aventuroso, este navio tem uma história, simples talvez, mas história que lhe criou o actual período de guerra. As voltas que teve de dar e os sacrifícios e sustos que atormentaram os componentes das suas tripulações, enchem uma pagina de história contemporânea, cuja descrição é inoportuna neste momento. Levado para Gibraltar onde foi vendido em hasta pública, foi adquirido, nessa ocasião, pela firma que lhe trocou o primitivo nome de “Pescador”, pelo de “Pedro Miguel”, que se exibia, agora, no costado, em letras brancas e grandes, ao lado da bandeira verde-rubra e da designação «Portugal» - divisa que pode considerar-se um símbolo.
Comandado pelo capitão da Marinha Mercante sr. Artur Belo de Morais, o “Pedro Miguel” dirigia-se a Leixões com importante carregamento de folha de Flandres, consignado à casa Wall & Cª. De manhã, às oito horas e meia, como fosse muita a cerração, aproximou-se demasiadamente da costa, encalhando a cem metros de terra, na praia do Furadouro, a 5 quilómetros de Ovar.
Correndo perigo de ser desfeito pelas vagas, o “Pedro Miguel” foi abandonado pelo capitão e pelos onze restantes tripulantes, que tomaram lugar em duas baleeiras. Só às dez horas, devido a ter clareado o tempo, foram vistos de um barco, que, dirigindo-se a Leixões, tomou a bordo o seu motorista, afim de, pessoalmente, participar o sinistro às autoridades marítimas e pedir socorro. Entretanto aproximou-se do barco naufragado uma traineira, afim de o procurar safar. Nada conseguiu, devido a ter rebentado a «espia». Logo que foi conhecida a notícia na Capitania de Leixões, saíram para o mar o rebocador “Urano” e “Bragança” - o primeiro comandado pelo piloto da barra Luís Ventura e o segundo pelo mestre David de Sousa. Algumas horas depois encontraram o “Vouga”, que trazia a reboque para o rio Douro, a fragata Aleluia, e, a bordo, os tripulantes do “Pedro Miguel”.
O navio sinistrado - que segundo os técnicos está irremediavelmente perdido - tem casco de madeira. Era accionado por um motor de 220 cavalos e foi construído em 1922 nos estaleiros de Portimão. Mede 41 metros e 36 centímetros de comprimento; 9 metros e 91 de boca e 3 metros e 53 de pontal. Tem capacidade para 332 toneladas e meia brutas e quase 250 toneladas liquidas.
Para o ver adornado, batido pelas vagas, como gigante vencido, acorreram à praia centenas de pessoas.
(In jornal “O Comércio do Porto”, de 10 de Novembro de 1943).

Na praia do Furadouro a rebentação do mar está
a desfazer o casco do lugre-motor “Pedro Miguel”
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Com o tempo confirmou-se a opinião dos técnicos. O navio-motor “Pedro Miguel”, encalhado na praia do Furadouro, próximo de Ovar, está irremediavelmente perdido.
Ontem (10.11.1943) de manhã, o lindo navio de três mastros conservava a mesma posição do dia anterior, mas devido aos estragos provocados pela água que lhe inundou os porões e devido à rebentação do mar, começou a desfazer-se de tarde, dando à costa alguns destroços e parte da carga. Não foi possível ir a bordo qualquer pessoa, estando o “Pedro Miguel” vigiado pela Guarda Fiscal de Aveiro, que tem tomado conta dos salvados.
Nesta data seguem para o Furadouro os representantes das companhias seguradoras do casco e da carga e os directores da Companhia de Navegação Império, Lda., de Lisboa, proprietária do “Pedro Miguel”.
(In jornal “O Comércio do Porto”, de 11 de Novembro de 1943).

Lugre-motor “Pedro Miguel” com carregamento de
folha de Flandres – Encalhado na praia do Furadouro
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Recebem-se propostas até às 18 horas do próximo dia 16 do corrente, nos escritórios da Companhia de Seguros «Tranquilidade», Rua de Cândido dos Reis, 105, Porto, ou Rua Augusta, 39, Lisboa, para o salvamento do lugre-motor “Pedro Miguel” e seu carregamento de caixas de folha de Flandres, o qual se encontra encalhado na praia do Furadouro. As propostas devem ser para o salvamento do casco e carga, conjuntamente, e para cada um separadamente, e devem ser por uma percentagem sobre os valores salvos e na base «No cure, no pay».
Reserva-se o direito de rejeitar todas ou qualquer das propostas recebidas, não convindo. Porto, 12 de Novembro de 1943
(In jornal “O Comércio do Porto”, de 12 de Novembro de 1943).
Infelizmente o mar deitou por terra, as melhores intenções.

Companhias Portuguesas - A Gil Conde, Lda.

Domingos António Gil Conde, Lda.
Rua de S. Francisco, 25, Porto

A empresa Gil Conde que durante muitos anos esteve associada ao agenciamento de embarcações, tanto no rio Douro como em Leixões, foi igualmente proprietária de navios, que operaram na cabotagem nacional e internacional. Revelou-se igualmente importante no serviço de abastecimento de bacalhau ao país, carregado directamente a partir dos portos dos principais países exportadores. O "Portucale" a que agora nos reportamos foi um dos seus principais navios.

Pelo interesse demonstrado por alguns seguidores do blog, que perderam familiares no naufrágio, decidi acrescentar ao texto inicial e respectivos comentários, o teor das notícias publicadas na época, colaborando na divulgação dos elementos relacionados com o naufrágio, para seu conhecimento e analise dos factos.

O navio-motor “ Portucale”
1944-1947

O n.m."Portucale" no rio Douro - Cais do Bicalho
foto J. Gouveia Marques - colecção de Francisco Cabral

Nº Oficial: G-465 – Iic.: C.S.S.A. – Porto de registo: Lisboa
Cttor.: Peter (Petrovski) Werft A.G., Reval, Alemanha, 1922
Reconstruído e transformado para n/m em Portugal, 1944
Arqueação: Tab 591,81 tons - Tal 471,24 tons
Dim.: Ff 57,60 mts - Pp 51,36 mts - Bc 8,80 mts - Ptl 3,71 mts
Prop.: Gebr. Körting A.G., Hannover - 1:Di - 300 Bhp - 12,5 m/h
Equipagem: 15 tripulantes

ex lugre-escuna “Virumaa” – Tallin Shipping Ltd., 1922-1940
Reg.: Tallin, Estónia > Nº Of. 615 > Iic.: E.S.F.O.
Tonelagens: Tab 604,00 to > Tal 483,00 to
Cpmts.: Pp 50,78 mt > Boca 8,75 mt > Pontal 3,69 mt
Vendido, alterou o nome para “Les Gemeaux”

ex lugre escuna “Les Gemeaux” – R.& J. Fromal & Co., 1940-1944

Naufragou ao largo do Cabo de S. Vicente, em 13.05.1947

Comentários prévios no blog:

Rui Amaro disse...
Reimar
A foto mostra o Portucale atracado à prancha dos armazéns da Comissão Reguladora do Comércio de Bacalhau, mais conhecido por Frigorífico do Bacalhau, Lugar do Bicalho, Massarelos, Porto, na descarga do "Fiel Amigo", carregado em vários portos costeiros da Terra Nova ou Groenlândia. Esses armazéns, que estavam instalados num bonito edifício, tinha na sua frontaria motivos esculturais representativos da dura "Faina Maior" daqueles Heróis do mar, que foram os Capitães, Pilotos, Maquinistas e Pescadores, etc. Felizmente o edifício está a ser recuperado para habitação e comércio, tendo os referidas esculturas sido preservadas.
Um abraço
Rui Amaro
5 de Abril de 2008 05:10

Abilio disse...
Gostei de ver a notícia sobre a Empresa que o meu avô Domingos António Gil Conde fundou. Desde criança ouvi sempre falar nos navios da Companhia e na actividade bacalhoeira.
Maria da Luz Gil Conde Tavares Cardoso
26 de Março de 2010 08:03

luis.castrolima disse...
Tenho dois jornais da época a noticiarem o naufrágio, identificando todos os tripulantes. Foi a minha avó que mos deixou. Um desses tripulantes, José Madeira, de 22 anos, era meu tio-avô e faleceu neste naufrágio sem que alguma vez tenha sido recuperado o corpo.
20 de Abril de 2011 15:51

... disse...
Caro Luís Castro Lima
Fico lhe muito agradecido se me pode ver se entre os nomes dos tripulantes que faleceram no naufrágio do Portucale constam pelo menos dois com o apelido COUTEIRO. Agradeço que me contacte para o meu email:
origens.genealogia@gmail.com
Fernando Lourenço
16 de Maio de 2011 14:30

O naufrágio

Ter-se-ia afundado um vapor, da praça do Porto,
cujo capitão lançou, ontem, um S.O.S.
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Partiu, ante-ontem (12.05.1947), do Tejo, com destino às ilhas de S. Miguel e de Santa Maria, o vapor “Portucale”, da praça do Porto, propriedade do sr. Domingos António Gil Conde, cujos tripulantes, na sua maior parte, são naturais de Ílhavo. Ontem, pelas 15 horas, o capitão daquele barco, sr. José Simões Bixirão, lançou um S.O.S., dizendo que o “Portucale”, que deslocava 292 toneladas, estava a afundar-se a 40 milhas de Cascais. Por determinação das autoridades marítimas, seguiram para o local indicado o barco de guerra “João de Lisboa” e dois hidro-aviões da base do Bom Sucesso, que exploraram uma grande área, não encontrando nada em virtude do mar estar muito encapelado.
(In jornal “O Comércio do Porto”, de 14 de Maio de 1947)

O “Portucale” afundou-se com toda a sua tripulação?
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Não obstante todos os esforços das autoridades marítimas para obter informações sobre o navio-motor “Portucale”, continua a ignorar-se a sorte do barco e da sua tripulação.
Conforme noticiado, foi na manhã de ante-ontem que as estações radio-telegráficas da Marinha e da Marconi receberam um dramático S.O.S. de bordo do navio-motor “Portucale”, a pedir urgentíssimo auxílio, pois que o barco estava prestes a afundar-se. O Ministério da Marinha ordenou, imediatamente ao aviso “João de Lisboa”, que andava em experiência de máquinas, nas proximidades de Sesimbra, que tomasse o rumo indicado pelo capitão do barco em perigo. Para auxiliar as pesquisas, saiu um hidro-avião da base do Bom Sucesso, que regressou ao Tejo, bem como o “João de Lisboa”, sem terem encontrado vestígios do navio ou da sua tripulação.
O “Portucale”, propriedade de Domingos António Gil Conde, do Porto, estava fretado à Empresa Insulana de Navegação para transporte de mercadorias entre a metrópole e as ilhas adjacentes. O navio saiu segunda-feira do Tejo, com adubos e milho para os Açores. A tripulação era constituída por quinze homens, incluindo o capitão António Simões Bixirão, natural de Ílhavo. As autoridades da Marinha prosseguiram, durante a madrugada e parte do dia de hoje, a interrogar a navegação que passa no local onde desapareceu o “Portucale”.
A Empresa Insulana de Navegação e a firma Bagão, Nunes & Machado, não receberam, até ao meio da tarde de ontem, qualquer informação sobre a sorte dos tripulantes do navio que desapareceu no oceano, depois de ter lançado o S.O.S., em que o respectivo capitão, sr. António Simões Bixirão, dizia, angustiosamente: «Estou a afundar-me».
Presume-se que a causa do desastre tenha sido avaria no motor, que já há tempo se tinha desarranjado, obrigando um barco a ir em socorro do “Portucale”, que se julgava correr, então, grave perigo. Com o motor avariado, o “Portucale” ter-se-ia atravessado à vaga e, como fosse muito carregado, um ou mais golpes de mar sobre as escotilhas mal fechadas, terão provocado o rápido afundamento do navio.
Quanto à tripulação, resta uma leve esperança: a de haver sido recolhida por algum navio. Todavia, é de admitir também a perda daquelas quinze vidas, pois que a pequena baleeira de bordo não devia ter resistência suficiente para aguentar um mar que os navios de maior calado dificilmente suportam.
(In jornal “O Comércio do Porto”, de 15 de Maio de 1947)

Continua a ignorar-se a sorte do navio-motor “Portucale”
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Nada se sabe ainda da sorte do navio-motor “Portucale” que, segundo tudo faz supor, se perdeu no Atlântico, devido ao temporal. Admite-se a hipótese do mar ter impelido vários bidões que iam sobre o convés, os quais teriam arrombado a braçola da escotilha do porão, ocasionando o alagamento do navio, se este embarcasse alguns «mares» sucessivos. A hipótese de avaria no motor e do barco atravessado à vaga estaria assim posta de parte.
(In jornal “O Comércio do Porto”, de 16 de Maio de 1947)


Nem todos se perderam nesse lance trágico do navio-motor “Portucale”, cujo capitão, no passado dia 13, lançou angustioso S.O.S., quando se encontrava na posição 38º e 40’ Norte e 10º Oeste, entre Lisboa e os Açores. Três dos tripulantes - António Belo de Carvalho, Luciano da Encarnação Rola e Uriel Gonçalves Leite - foram recolhidos, depois de terem andado dezassete horas numa baleeira, pelo veleiro espanhol “Nuevo Ortiguera”, que os transportou para Sevilha. A notícia do salvamento, divulgada de manhã, provocou viva emoção, tendo os agentes na capital da firma armadora pedido, logo, para o consul de Portugal naquela cidade espanhola mais informações sobre o caso, as quais não tardaram. Ciente da inquietação que havia, não só entre as famílias dos náufragos mas, também, nas pessoas que com eles convivem, o sr dr. António de Certima detalhou a primeira informação, que lhe foi pedida pelo telefone.

Os náufragos foram tratados com o maior carinho
Na tarde de quinta-feira – disse o representante de Portugal em Sevilha - ter sido avisado que, a bordo dum veleiro que subia o Guadalquivir, vinham três tripulantes dum barco português que havia naufragado. Tomei, desde logo, as providências necessárias, para que fossem prestados socorros, visto terem-me dito que os náufragos careciam deles. De facto, por volta das 17 horas chegou a Sevilha o veleiro “Nuevo Ortiguera”, da praça da Corunha, que transportava: António Baptista Belo Carvalho, da rua dos Birbantes, nº 37-1º D. e Luciano da Encarnação Reis, da rua Augusto Rosa, nº 7-4º D., respectivamente piloto e radio-telegrafista do navio-motor “Portucale”, ambos de Lisboa e, ainda, o marinheiro Uriel Gonçalves Leite, de Ílhavo. Com excepção do segundo, que foi transportado para a clinica «La Salud», por se julgar que tenha a coluna vertebral fracturada, devido a ter ficado entalado entre o vapor e a baleeira, quando descia daquele, os outros estão bem. Todos afirmam que foram recolhidos e tratados com o maior carinho pelos tripulantes do barco espanhol, que, na ocasião do salvamento, lhes forneceram refeições que os reconfortaram e, ainda, roupas.

Como se deu o afundamento do “Portucale”
Entretanto, novas informações chegavam sobre o afundamento, motivado, segundo os três sobreviventes, por tremendo temporal. As águas, tendo invadido, por volta das duas horas da madrugada, o convés e o porão, impeliram contra o tombadilho, arrombando alguns bidões de óleo, que faziam parte da carga. Depois disso, o barco afundou-se em poucos angustiantes minutos…
Os três náufragos, que andaram, depois, dezassete horas sobre as ondas, supõe que os restantes homens tenham morrido. A bordo - informaram - havia apenas duas baleeiras. Nesta em que se salvaram, tinham tomado lugar mais dois tripulantes, que se afogaram, depois dum deles ter enlouquecido. Quanto à outra baleeira, espatifou-se contra o costado do “Portucale”. A violência do mar e o frio a todos aterrou. De longe, avistaram o aviso “João de Lisboa” bem como um navio inglês e aparelhos da nossa aviação, mas nem aqueles nem estes os distinguiram, tão altas eram as ondas. O piloto e o marinheiro, que também foram socorridos numa clinica, devem regressar nesta data, a Lisboa, em viagem por Vila Real de Santo António.
(In jornal “O Comércio do Porto”, de 17 de Maio de 1947)

Sobre a barra do rio Douro!

Males de ontem, males de sempre!…

Chegou a barra do Douro a tais condições de navegabilidade, que pode afirmar-se, que é esta, hoje, a questão magna para a praça do Porto.
O porto de Leixões tem assegurada a sua conclusão, pelo modo decidido como o governo dotou as obras e estabeleceu a respectiva administração. Está, pois, permitida a chamada grande navegação, especialmente a dos transatlânticos, para o nosso porto. Resta, apenas, assegurar a chamada pequena navegação, que não pode dispensar-se, porque ela tem uma função especial no comércio marítimo. Essa navegação faz-se principalmente para o rio Douro. Para isso, é indispensável, porém, que a barra do Douro seja praticável e é isso, precisamente, o que não sucede.
Há dias, a barra chegou a não poder permitir a entrada senão de navios de arqueação mínima e, ainda assim, com grave risco. Não tem sido poucos os navios que encalharam, os que bateram nas pedras – tudo isso com grave prejuízo para o comércio da nossa praça. Efectivamente, em face do que se passa, as Companhias de seguros elevam os prémios. As companhias de navegação não se limitam a agravar os fretes: algumas tem chegado a resolver não frequentar o nosso porto, porque não querem estar sujeitas aos prejuízos e transtornos resultantes da perda ou avarias graves das suas embarcações.
Vai, pois, um clamor geral contra as condições desfavoráveis em que está a barra do Douro, em manifesto descrédito para o nosso porto. Esse clamor tem chegado aos poderes públicos. Cabe-lhes, portanto, adoptar providencias enérgicas e imediatas, antes que a situação se agrave, novos desastres se produzam e os prejuízos aumentem.
Estamos profundamente convencidos de que, se se fizer um inquérito rigoroso às condições de navegabilidade da barra do Douro, se chegará a averiguações mais horríveis do que aquelas que podem tirar-se das nossas palavras. O jornal julga cumprir um dever de patriotismo defendendo a causa de que nos ocupamos. Não é, porém, apenas um dever de patriotismo, em atenção aos interesses prejudicados e ao bom nome do país e da praça do Porto. É também um dever de humanidade; porque, enquanto a barra do Douro estiver nas condições em que se encontra, pode considerar-se um sorvedoiro de vidas e de bens.
Perante estas considerações não há que hesitar: as responsabilidades do presente estado de coisas é de um peso incomensurável. Mãos à obra, pois! O Porto saberá ser grato a quem o liberte de uma situação que tanto o vexa, tanto o deprime, tanto o prejudica.

Artigo de opinião sobre as condições da barra do rio Douro, assinados por Bento Carqueja, distinto director e jornalista do jornal o “Comércio do Porto”, em 3 de Fevereiro de 1934.

O texto sendo perfeitamente compreensível pela preocupação de ser conseguida uma notória melhoria nas condições da barra do Douro, tem todo o cabimento por fazer justiça à noticia do dia, recordando um dos piores sinistros no local, como segue:

O naufrágio do vapor alemão “ Deister “
Sufrágios

Passando amanhã o 5º aniversário do naufrágio do vapor alemão “Deister”, à entrada da barra e em que pereceram 24 tripulantes, além do piloto da barra Jacinto José Pinto, a Corporação dos Pilotos da barra do Douro e porto de Leixões, querendo perpetuar a memória do seu desditoso colega e dos restantes tripulantes, manda rezar amanhã, pelas 9 horas da manhã, na capelinha de Nossa Senhora da Lapa, na Foz do Douro, uma missa, por alma daqueles desventurados. É celebrante o rev. Tomaz da Luz.
A mesma corporação convida as agremiações locais e marítimas e pessoas que desejem assistir a comparecerem a este piedoso acto.
(In jornal “O Comércio do Porto”, de 2 de Fevereiro de 1934)

E ainda…

Relembrando

Faz hoje cinco anos que a cidade viveu algumas horas trágicas com a catástrofe do “Deister”, que vitimou o piloto Jacinto José Pinto e 24 tripulantes alemães. A corporação dos pilotos da barra e porto de Leixões em memória do trágico acontecimento manda rezar hoje uma missa na capelinha de Nossa senhora da Lapa, por alma dos náufragos.
Se a recordação desta tragédia é pungente, o facto da necessidade urgente das obras da barra chama-nos ainda mais a atenção visto que o Porto merece uma barra compatível com o grande trafego comercial da segunda cidade do país.
(In jornal “O Comércio do Porto”, de 3 de Fevereiro de 1934)

Acontecimento anual, a evocação da efeméride repetiu-se ainda durante as décadas seguintes:

(In jornal “O Comércio do Porto”, de 2 de Fevereiro de 1941)

Até que um dia, não mais se lembraram dos colegas e amigos!
Sempre actual, sempre presente, as palavras de Raul Brandão assumem o retrato da vida rude e cruel, dos que por lá passaram e dos que por lá ficaram. “Os meus mortos estão cada vez mais vivos”, disse... (In “Os pescadores”, Junho de 1921, p.12).

Navios Portugueses

O vapor “ João Diogo “ (2)
1963 - 1977
Sofamar - Soc. de Fainas de Mar e Rio, Sarl., Lisboa

Numa primeira fase devo confessar, que não me tinha ocorrido a possibilidade da existência de um segundo navio a navegar com o nome "João Diogo", que por motivos óbvios substituiu o primeiro, perdido no encalhe em Peniche, conforme a informação publicada recentemente no blog. Logicamente que a “gafe” dessa omissão foi-me de imediato comunicada e devidamente corroborada por imagens, pelo que não me restou alternativa senão preparar o respectivo aditamento, para complementar a necessária correcção. Eis portanto a história de um navio, cuja matricula no país em nome da Sociedade Geral, está certamente presente na nossa memória colectiva.

O vapor "João Diogo" ancorado em Leixões
Imagem Fotomar, Matosinhos

Nº Oficial: I-351 - Iic.: C.S.H.H. - Porto de Registo: Lisboa
= Características do registo em 1963 =

Construtor: Schiffswerft und Maschinenfabrik vorm. Janssen & Schmilinsky A.G., Hamburgo, Dezembro de 1921

Arqueação: Tab 892,91 to. - Tal 855,73 to. - Pm 1.500 to.
Dim.: Ff 67,76 mt - Pp 64,32 mt - Bc 9,73 mt - Ptl 3,97 mt
Propulsão: Gall & Seitz - 1:Te - 3:Ci - 101 Nhp - 7,5 m/h
Equipagem: 22 tripulantes

ex “Minna”, H. Schuldt GmbH Co. KG., Hamburgo, 1921-1921

ex “Argus”, Voege & Daecker, Flensburg, 1921-1928
= Características do registo efectuado em 1922 =
Nº Oficial: -?- - Iic.: L.N.Q.K. - Porto de registo: Flensburg
Arqueação: Tab 964,00 tons - Tal 701,00 tons
Dimensões: Pp 64,01 mt - Boca 9,75 mt - Ptl 4,05 mt

ex “José Manuel”, Sociedade Geral, Lisboa, 1928-1929
= Características do registo efectuado em 1928 =
Arqueação: Tab 926,20 tons - Tal 535,54 tons
Dim.: Ff 67,76 mt - Pp 64,32 mt - Bc 9,73 mt - Ptl 3,97 mt
Equipagem: 17 tripulantes

ex “Zé Manel”, Sociedade Geral, Lisboa, 1929-1963
= Características do registo efectuado a 21.01.1929 =
Nº Oficial: 390-F - Iic.: H.Z.M.L. - Porto de registo: Lisboa
Arqueação: Tab 926,20 tons - Tal 535,54 tons
Dim.: Ff 67,76 mt - Pp 64,32 mt - Bc 9,73 mt - Ptl 3,97 mt
Equipagem: 17 tripulantes

= Características do registo efectuado em 1934 =
Nº Oficial: 390-F - Iic.: C.S.B.V. - Porto de registo: Lisboa
Arqueação: Tab 926,20 tons - Tal 535,54 tons
Dim.: Ff 67,76 mt - Pp 64,32 mt - Bc 9,73 mt - Ptl 3,97 mt
Equipagem: 17 tripulantes

Batelão “João Diogo “ (último registo)
1977-1987
Granomar - Comp. Portuguesa de Navios, Sarl., Lisboa

O batelão "João Diogo", em Lisboa prestes a ser demolido
Imagem da colecção de Nuno Bartolomeu

Nº Oficial: I-351 - Iic.: C.S.H.H. - Porto de Registo: Lisboa
= Características do registo em 1977 =
Arqueação: Tab 892,91 to. - Tal 855,73 to. - Pm 1.500 to.
Dim.: Ff 67,76 mt - Pp 64,32 mt - Bc 9,73 mt - Ptl 3,97 mt

Vendido para demolir no Seixal, durante o ano de 1987.

História trágico-marítima (XLVIII)

Naufrágios em Viana do Castelo
(Idade média)

Navio mercante espanhol da carreira das Índias
Desenho de Robert Jackson
Imagem sem correspondência ao texto

Como mencionei previamente ao referir-me a Viana do Castelo e à importância do seu porto de mar, conferi recentemente a Lista de naufrágios de navios espanhóis da carreira das Índias, na costa portuguesa, tendo encontrado 3 registos abaixo discriminados.

Nau “Nuestra Señora de la Concepcion”
Naufragou dentro do porto de Viana, a 25 de Novembro de 1616, na viagem de regresso das Índias (local não especificado).
Nau “El Buen Jesus”
Naufragou em 1634 (data não especificada), no regresso duma viagem a Porto Rico.
Um patacho (nome não especificado),
que pertenceu a José Abadia, naufragou a 22 de Fevereiro de 1734, próximo do porto.

Os apontamentos utilizados na pesquisa, foram encontrados na lista acima mencionada, tendo como fonte documental o Arquivo Histórico da Câmara de Comércio, o Arquivo Geral das Índias e o Arquivo de Protocolos, todos com sede em Sevilha e ainda o Arquivo Geral de Simancas.

História trágico-marítima (XLVII)

O vapor “ João Diogo “
1961 - 1963
Sofamar- Soc. de Fainas de Mar e Rio, Sarl., Lisboa

O vapor "João Diogo" encalhado nas Berlengas

Nº Oficial: I-351 - Iic.: C.S.H.H. - Porto de registo: Lisboa
Construtor: J.C. Tecklenborg A.G., Gestemund, 1905
ex “Pluto”, Dampschiffs Ges. “Neptun“, Bremen, 1905-1916
ex “Sado“, Marinha de Guerra Portuguesa, 1916-1918
ex “Sado”, Exército Português/ T.M.E., Lisboa, 1918-1919
ex “Sado”, Transp. Marit. do Estado, Lisboa, 1919-1924
ex “Sado”, Soc. de Navegação, Lda., Lisboa, 1924-1927
ex “Alferrarede”, Sociedade Geral, Lisboa, 1927-1961
Arqueação: Tab 892,91 tons - Tal 855,73 tons
Dimensões: Pp 64,32 mts - Boca 9,73 mts - Pontal 3,97 mts
Propulsão: Tecklenborg, 1905 - 1:Te - 3:Ci - 116 Nhp - 9 m/h
Equipagem: 18 tripulantes

O naufrágio

Peniche, 8 - Cerca das 4 horas, o navio de carga “João Diogo” (antigo “Alferrarede”), pertencente à Sociedade Fainas de Mar e Rio, com 18 homens de tripulação, quando em viagem de Leixões para Lisboa, com minério de ferro, sob o comando do sr. Francisco Augusto Duarte, devido à forte neblina foi embater nos rochedos da Papoa, na costa norte desta península, ficando imobilizado e metendo água no porão da carga. Devido à agitação do mar e por desconhecimento da situação em que se encontrava o barco, a tripulação, depois de haver feito sinais para terra, que não foram vistos, passou para as baleeiras, fazendo-se ao mar. Apareceu, então, a traineira registada em Peniche “Praia Formosa”, que andava na faina da pesca, conduzindo a reboque as baleeiras para o seu porto de matricula.
O barco encontrava-se, soube-se depois, em situação difícil, podendo desde logo considerar-se perdido. Mais tarde, como o estado do mar permitisse uma operação de salvamento, o sr Comandante Andrade e Silva capitão do porto de Peniche, determinou a presença de uma equipa de mergulhadores, para uma meticulosa inspecção ao fundo do navio, na zona perfurada pelas rochas. O próprio capitão do porto, acompanhado dos srs. capitão Araújo, da Marinha Mercante e George Scheder Bieschin, gerente da empresa armadora, que, entretanto haviam chegado da capital, assistiram a essa demorada inspecção, apurando-se a impossibilidade de salvar o barco. De tarde, como o mar embravecesse, o casco começou a ser fustigado com maior violência, pelo que por volta das 14 horas, abria-se uma brecha no costado, de alto a baixo, por onde a carga começou a sair, a cada vez que o navio era sacudido por vagas alterosas. Apesar da chuva, na orla marítima e nos pontos altos de onde se podia avistar-se o navio, reuniu-se grande número de curiosos.
O antigo “Alferrarede”, cargueiro alemão lançado à água em 1905 e que pertenceu à Sociedade Geral de Comércio, Indústria e Transportes, que há tempo o vendeu aos seus actuais armadores, era uma unidade de 1.452 toneladas, cujo porte bruto atingia 2.118 toneladas. Media 74 metros de comprimento e a sua máquina, original, desde quando o navio foi lançado ao mar, em 1905, tinha uma potência de 700 cavalos. Deve ser um dos mais velhos barcos mercantes portugueses, com quase sessenta anos de serviço, tendo navegado sob a bandeira alemã com o nome “Pluto”. O navio e a carga estão no seguro e procedia de Leixões. A carga era composta por um lote de minério das minas de ferro de Moncorvo, estando prevista a sua descarga em Lisboa, com destino à Siderurgia Nacional.
(In jornal “O Século”, de 9 de Novembro de 1963)

História trágico-marítima (XLV)

O lugre-escuna “ Santa Maria “ (2)
1914 - 1917
Parceria de Pescarias de Viana, Viana do Castelo

Imagem sem correspondência ao texto

Nº Oficial: 57 - Iic.: H.D.N.P. - Porto de registo: Viana
Construtor: John Hutt, Liverpool, Nova Escócia, 1902
ex “Albani”, -?-, Liverpool, Nova Escócia, 1909-1914
Arqueação: Tab 204,00 tons - Tal 190,00 tons
Dimensões: Pp 33,80 mts - Boca 7,63 mts - Pontal 3,40 mts
Propulsão: À vela
Equipagem: 10 tripulantes (mais 26 pescadores)
Capitães embarcados: Manuel Mendes (1914 e 1915)

O naufrágio
Peniche, 11 - Chegaram a este porto os escaleres conduzindo 10 tripulantes do lugre-escuna “Santa Maria”, de Viana do Castelo, que vinha do Porto, com um carregamento de carvão destinado a Lisboa, quando foi torpedeado por um submarino alemão a 6 milhas ao sul das Berlengas. Antes do torpedeamento, os alemães apoderaram-se dos viveres.
(In jornal “O Comércio do Porto”, de 13 de Junho de 1917)

Em aditamento ao texto anterior, verifico uma curiosa trapalhada em relação aos dois lugres de Viana do Castelo, com o nome “Santa Maria”, instalando-se a confusão, por força da existência de duas versões distintas, pela repetição do mesmo nome em navios diferentes. Por um lado, em parte da documentação disponível, as características acima mencionadas deviam pertencer ao primeiro “Santa Maria”. No entanto, tanto oficialmente como em conformidade com o relatório do cap. Kurt Albrecht, que se encontrava a bordo do submarino alemão UC-53, no período de 5 de Abril de 1917 a 5 de Fevereiro de 1918, o mesmo atesta claramente ter sido este o lugre vitimado pelo ataque. Nesse mesmo relatório faz constar, que o lugre foi afundado a 10 de Junho de 1917, na posição 39º11’N 09º35’W, confirmando o local a 6 milhas náuticas a sul das Berlengas, quando o navio transportava um carregamento de carvão, com destino à colónia portuguesa da Guiné.
Porque o capitão do submarino alemão teve forçosamente acesso aos documentos oficiais do navio e ao manifesto da carga (e aparentemente dos viveres), parto do pressuposto que sabia exactamente qual foi o navio afundado, pelo que agora sou favorável a considerar este como o segundo “Santa Maria”, até prova em contrário.