Histórias da II Grande Guerra

O 3º " California " da Anchor Line

1923 - 1943

Porto de registo: Glasgow > Nº Of.: 147871 > Iic.: G.D.J.Z.
Cttor.: A. Stephen & Sons, Ltd., Glasgow, Agosto de 1923
Tonelagens.: Tab 16.792 to > Tal 9.930 to > Porte 12.093 to
Comprimentos: Pp 168,50 mt > Boca 21,50 mt > 11,25 mt
Máq.: A. Stephen & Sons, Glasgow > 2:Te > Veloc. 12,5 m/h

O "California" - imagem Photoship.Uk

Fez parte de uma encomenda de 5 navios idênticos para a Companhia Anchor Line, navegando inicialmente no Atlântico, com viagens destinadas aos Estados Unidos e ao Canadá, no transporte de emigrantes. Entre 1927 e 1937 combinava esse serviço com viagens para Bombaim, na India, durante o período de Inverno. Com a redução no tráfego o navio foi adaptado para o transporte único em classe económica, aproveitando as condições mais favoráveis de tempo para promover cruzeiros, que ora tinham saídas de portos Ingleses ou então desde Nova Iorque. Com o agravamento provocado pela ausência de passageiros a alternativa para continuar em actividade poderia passar pelo fretamento do navio à Marinha, para o transporte de tropas, ou no pior dos casos ficar amarrado durante o tempo necessário à revitalização do mercado.

Chegados aos anos da guerra, com dois dos irmãos torpedeados e já afundados e um terceiro danificado após encalhe, o navio foi mesmo adaptado ao transporte de tropas em meados de 1942. Foi desde então posicionado para viagens com destino ao Egipto, quando numa dessas viagens foi atacado por bombardeiros alemães, a cerca de 320 milhas a Oeste do Porto (cerca de 600 km), que lhe provocou um violento incêndio obrigando ao seu abandono. Como o casco despido e queimado se revelava um perigo para a navegação e rebocá-lo só iria atrapalhar ainda mais o ritmo rápido que o comboio exigia, no dia 11 de Julho de 1943, logo depois da meia-noite um dos contra-torpedeiros lançou-lhe um torpedo a curta distância. Depressa o navio se afundou, na posição 41º15'N 15º24'W arrastando para o fundo do Atlântico 46 vitimas apanhadas pelo bombardeamento. O grosso da coluna militar que seguia a bordo e a tripulação foram resgatados pelos outros navios que se encontravam nas proximidades, tendo sido desembarcados em Casablanca.

O "California" - postal da Companhia

Frotas nacionais - A Soc. Explor. de Transportes

C. A. Moreira & Cª., Lda.

Porto
1933 - 1941

Mais uma empresa de navegação com sede no Porto, proprietária de dois navios que foram utilizados no serviço comercial, com destino à Terra Nova, Islândia e Gronelândia. Paralelamente escalavam portos no norte da Europa com eventuais viagens a Cuba, assegurando o transporte de açúcar, para os portos nacionais. Um pouco da história dos navios, como segue :

" Catalina "
Porto de registo: Porto

O navio patrulha Inglês "Kilkeel"

Vapor carga > Nº Of.: B-195 > Iic.: CSBY > Equip.: 13 tripulantes
Cttor.: Smith's Dock Co. Ltd., South Bank, Middlesbrough, 1918
ex "Kilkeel" (Patrulha oceânico) Marinha Inglesa, de 1918 até 1920
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ex "Falconer" - Robinson Brown & Co., de 1920 até 1929
Tonelagens: Tab 631,91 to > Tal 322,28 to
Cmpts.: Ff 55,50 mt > Pp 51,60 mt > Bc 9,08 mt > Ptl 4,70 mt
Máq.: Smiths Ltd., Middlesbrough > 1:Te > 94 Nhp > Vlc. 14 m/h

O navio foi torpedeado e afundado na posição 47º15'N 52º15'W pelo submarino Alemão U-207, quando em viagem de Fortune Bay para St. John's na Terra Nova. Não houve sobreviventes.

" Ourém "

Porto de registo: Porto

O navio patrulha Inglês "Kildare"

O "Ourém" no rio Douro - Vila Nova de Gaia - cerca de 1940
Imagem (c) da colecção de fsc

Vapor carga > Nº Of.: 202 > Iic.: CSKT > Equip.: 13 tripulantes
Cttor: Smith's Dock Co., South Bank, Middlesbrough, 17.12.1917
ex "Kildary" (Patrulha oceânico) Marinha Inglesa, 1918 a 1920
ex "Sorcerer" - Robinson Brown & Co., de 1920 até 1933
Tonelagens: Tab 643,76 to > Tal 320,94 to
Cmpts.: Ff 55,50 mt > Pp 52,60 mt > Bc 9,15 mt > Ptl 4,71 mt
Máq.: Smiths, Middlesbrough > 1:Te > 94 Nhp > Veloc. 14 m/h
O navio encalhou na costa da Islândia em 27.02.1941 sob violento temporal, tendo sido abandonado. A tripulação salvou-se com meios de bordo.
Recuperado por Hrimfaxi & Svidi, nome "Hrimfaxi", 1943-1950
Vendido a K. Gudmundsson, nome "Audumla", de 1950 a 1954
Vendido para demolição em Calcutá, India, em 1954.

Frotas nacionais - A Secil

Secil - Companhia Geral de Cal e Cimento

Setúbal

(Conclusão)

Já que estamos a mexer na prata da casa, aproveitamos a oportunidade para fazer referência aos navios em falta no post anterior, depois dos oportunos comentários recebidos nesse sentido.

" Falcão Primeiro "
Porto de registo: Setúbal (27.02.1942)

O "Falcão Primeiro" em Leixões - imagem (c) Fotomar

Rebocador > Nº Of.: 501 > Iic.: C.S.G.F. > Equip.: 6 tripulantes
Em serviço desde 1942 até 1953
Cttor.: Charles Wood Scott & Son Ltd., Glasgow, Escócia, 1923

ex " ?? " - Registo Inglês desde 1923 até 1942
Tonelagens: Tab 97,09 to > Tal 11,65 to
Comprimentos: Pp 24,74 mt > Boca 5,51 mt > Pontal 2,49 mt
Máq.: Gauldie, Gillespie & Co. > 1:Cd > 400 Ihp > Vlc. 10 m/h
Vendido à Sofamar, em 1953

" Tróia "
Porto de registo: Setúbal (27.02.1942)

Batelão > Nº Of.: 504 > Iic.: C.S.E.A. > Equip.: 4 tripulantes

Cttor.: António Francisco Lapa, Vila Nova de Gaia, 1920

ex "Granja" - (Fragata) de 1920 até 1942
Tonelagens: Tab 220,49 to > Tal 204,75 to > Porte 370 to
Cpmts.: Ff 33,79 mt > Pp 32,96 mt > Bc 8,46 mt > Ptl 3,22 mt

" Boa Sorte Primeira "
Porto de registo: Setúbal (30.04.1942)

Batelão > Nº Of.: 508 > Iic.: C.S.L.C. > Equip.: 4 tripulantes
Cttor.: Jeremias M. Novais, Vila do Conde, 1920
Reconstruído por Manuel M. Bolais Mónica, Gafanha, 1940

ex " ? " - Nº Of.: 102, Abel Martins Pinto e outros, Porto
ex " ? " - Nº Of.: C-102, Reboques e Transp. Maritimos, Porto
Tonelagens: Tab 222,55 to > Tal 206,73 to > Porte 464 to
Cpmts.: Ff 33,40 mt > Pp 33,10 mt > Bc 8,41 mt > Ptl 3,50 mt

" Roaz "
Porto de registo: Setúbal

O "Roaz" em Leixões - imagem (c) Fotomar

Em serviço desde 2002 até ??
Cttor.: Astilleros de Lorenzo Gregório J., Vigo, Julho.1991

ex "Formentor" - E. Lorenzo y Cª. S.A., Vigo, 1991 até 1994
ex "Cementor" - Registo Espanhol, desde 1994 até 2002
Tonelagens: Tab 2.169 to > Porte 3.500 to
Comprimentos: Ff 82,50 mt > Pp 78,00 mt > Bc 13,20 mt
Mantem-se em serviço comercial.

Frotas nacionais - A Empresa Luso-Marroquina

Empresa de Navegação Luso-Marroquina, Lda.

Lisboa

1925 - 1940

Esta empresa vocacionada para o transporte de carburantes, foi proprietária de um navio tanque, que operou nos portos do continente, ilhas e Marrocos, efectuando a distribuição de petróleo e lubrificantes provenientes da Vacuum Oil Co., de Lisboa. Com presença regular nos portos nacionais de 1925 a 1940, apenas em 1936 cumpriu um contrato de fretamento para a Companhia Socony Vacuum de Casablanca, tendo como base o porto de Fedala, em Marrocos.

O "Sunflower" a sair a barra do rio Douro

Postal do Porto - Ed. da Casa Emegê s/ data

Navio tanque > Nº Oficial 466-E > Iic.: H.S.F.R.
Nome " Sunflower " > Nacionalidade Portuguesa
Porto de registo: Lisboa > Equipagem: 14 tripulantes
Cttor.: Philip & Son, Ltd., Dartmouth, Inglaterra, 1925
Tonelagens: Tab 1.084,86 to > Tal 527,67 to
Comprimentos: Pp 61,00 mt > Boca 11,30 mt > Pontal 4,30 mt
Máquina: Philip & Son, Ltd. > 1:Te > 850 Ihp > Veloc. 8 m/h
Vendido a Standand Transport Co., nome "Temara", 1940-1944
Fretado à Armada Francesa, nome "Calebasse", 1944-1945
Devolvido Standard Transport Co., nome "Temara", 1945-1951
Vendido para demolição em Borrowstounness, em 10.1951.

O "Sunflower" numa das escalas habituais no rio Douro

Imagem (c) da colecção de fsc

Frotas nacionais - Emp. de Navegação Ribamar

Proprietários : Santos, Mónicas & Lau, Lda.
Aveiro
1947 - 1954

Esta empresa que ficou conhecida no país através do nome Ribamar, operou um navio no tráfego costeiro nacional e internacional (escalas assíduas a Espanha e Marrocos), entre 1945 e 1954. O navio chamou-se " Rui Alberto " e fez história pela reparação, reconstrução e aumento realizado no Estaleiro de São Jacinto, durante os anos de 1945 a 1947. Do navio um pouco da sua história :

Arrastão > nome " Cairngorm " > Nacionalidade: Inglesa
Construtor: J. Duthie & Sons, Shipbuilding Co., Aberdeen
Lançamento à água: 28.03.1902 > Terminado: Maio, 1902
Máq.: W.V.V. Lidgerwood, Aberdeen, 1902 > 1:Te > 350 Ihp
1º Armador: Grampian Steam Fishing Co., Ltd., Aberdeen
Navio utilizado na pesca de arrasto entre 1902 até 1906.

Arrastão do alto > Nº Oficial 368-C > Iic.: H.B.V.F.
Nome " Georgina " > Nacionalidade Portuguesa
Porto de registo: Lisboa > Equipagem : 14 tripulantes
2º Armador: J. Carvalho, Lda., Lisboa
Tonelagens: Tab 218,45 to > Tal 98,30 to
Comprimentos.: Pp 35,66 mt > Boca 6,64 mt > Pontal 3,70 mt
Navio utilizado na pesca de arrasto entre 1906 até 1930.

Arrastão do alto > Nº Oficial 257-F > Iic.: H.G.O.P.
Nome " Georgina Primeiro " > Nacionalidade Portuguesa
Porto de registo: Lisboa > Equipagem: 14 tripulantes
3º Armador: Sociedade Marítima Georgina, Lda., Lisboa
Tonelagens: Tab 197,59 to > Tal 75,17 to > Porte 444 to
Comprimentos: Pp 35,23 mt > Boca 6,60 mt > Pontal 3,59 mt
Navio utilizado na pesca de arrasto entre 1931 até 1935.

Arrastão costeiro > Nº Oficial 486-F > Iic.: C.S.I.H.
Nome " Trevo Primeiro " > Nacionalidade Portuguesa
Porto de registo: Lisboa > Equipagem: 15 tripulantes
4º Armador: Sociedade de Pesca Costeira, Lda., Lisboa
Tonelagens: Tab 197,59 to > Tal 75,17 to > Porte 444 to
Comprimentos: Pp 35,23 mt > Boca 6,60 mt > Pontal 3,59 mt
Navio utilizado na pesca de arrasto entre 1935 até 1945.

Entrada nos Estaleiros de São Jacinto entre 1945 até 1947.

Durante a modernização e transformação em navio para serviço comercial, daí advindo alterações estruturais, há a considerar o aumento de comprimento em 6,94 metros e a troca de máquina para um modelo diesel a 450 Bhp de J.H. & Cappely B.v., fabricada em Roterdão em 1945, para uma velocidade máxima de 9,5 m/h. Foi depois para o estaleiro dos Mónica na Gafanha da Nazaré, onde completou os trabalhos em madeira e procedeu à reconstrução dos porões de carga.

Navio de cabotagem > Nº Oficial B-243 > Iic.: C.S.I.H.
Nome " Rui Alberto " > Nacionalidade Portuguesa
Porto de registo: Aveiro (30.05.1947) Equip.: 11 tripulantes
5º Armador: Empresa de Navegação Ribamar, Lda., Aveiro
Tonelagens: Tab 474,10 to > Tal 292,91 to > Porte 750 to
Cmpts.: Ff 47,60 mt > Pp 42,17 mt > Bc 8,87 mt > Ptl 4,36 mt
Navio utilizado no serviço de cabotagem entre 1947 e 1954.

O " Rui Alberto " no Douro no final dos anos 40
Imagem da colecção de fsc

O navio manteve-se em operação permanente até 08.10.1954, dia em que se perde por encalhe devido a nevoeiro em Essaouira, antes designada Mogador, na costa de Marrocos.

Filosofando... Homenagem a Tony Westmore

As fotos e os postais de navios

Da máxima importância para quem pesquisa a memória das embarcações, a fotografia revela-se fundamental para dar cara, corpo e consistência ao navio, tal como o recordamos ou para o identificarmos, consoante os tipos e modelos construídos em épocas diferentes, ao longo dos anos.
Se por acaso a fotografia fala, lembrando-nos o porquê da sua existência, melhor ainda. Aí sabemos qual o dia e o ano em que foi tirada, passando da vulgar impressão a documento que ajuda a compreender o porquê das situações, enfim a razão de existir uma história dentro da própria história.

Fotografias que falam...

Imagem encontrada em Photoship, Uk

Porto, barra do rio Douro, 11 de Maio de 1932

Na foto o navio alemão "Gauss" atravessado a Sul sobre as areias do Cabedelo. Depois de grande maresia o mar acalmou, o navio permaneceu em seco durante 22 dias, findos os quais depois de reparado voltou ao canal de navegação e continuou o serviço comercial. Teria sido mais um acidente sem consequências, não fora o salva-vidas que se encontra entre o navio e o rebocador ter-se virado e morrido todos os seus ocupantes. Faz parte dos momentos mais tristes e fatídicos do Instituto de Socorros a Náufragos, pelo único motivo de estarem lá, para tentar salvar umas quantas vidas. O infortúnio colocou-os na história e a imagem quase conta o resto.

Imagem (c) da colecção de fsc

Cascais, barra do rio Tejo, 3 de Outubro de 1892

Na foto a canhoneira "Guadiana" da Armada sobre rochedos na praia da Almagreira, depois da desorientação provocada por imenso manto de nevoeiro. A foto explica tudo o resto. As ajudas vindas de terra e do mar e o desembarque de uma tripulação que acabou de perder o seu navio. É seguramente mais um virar de página na nossa história marítima.

Imagem encontrada em Photoship.Uk

Baía de Capo d'Istria, Triestre, Itália, 8 de Setembro de 1944

O paquete italiano "Rex" da Itália Line, com uma tab de 51.062 toneladas, apesar de escondido durante a II Grande Guerra Mundial, não conseguiu evitar ser avistado por aviões ingleses da R.A.F., que procederam ao bombardeamento, até à sua completa destruição. A imagem que documenta o desenrolar dos ataques aéreos, fazia nascer mais um momento a lembrar na história contemporânea das nações.

Há ainda os outros postais de navios que porventura nascem do génio e da extraordinária capacidade de desenhar de artistas, quantas vezes anónimos, que ainda hoje e volvido mais de um século, fazem a nossa delícia pela forma simples de criar beleza. Por esse motivo escolhemos homenagear o pintor naval Inglês Tony Westmore pela fantástica herança deixada a tantos admiradores de navios. Seguem-se algumas pinturas da sua autoria, naquela que apelidamos da grande Galeria de arte naval, em imagens de puro deslumbramento.

Tony Westmore
Galeria de arte naval

s.s. " Sirius " - 1907

s.s. " Avoceta " - 1904

s.s. " Rajula " - s/ data

s.s. " Afrika " - 1906

s.s. " Indus " - 1904

s.s. " Astronomer " - 1905

s.s. " Security " - 1907

Perguntas e respostas

Pergunta efectuada pelo Sr. Cássio Leite Vieira

Rio de Janeiro, Brasil

Pergunta: Sou estudante de doutorado no Rio de Janeiro e defrontei-me com uma dificuldade em minha tese, a saber: um dos entrevistados diz que embarcou, logo após o fim da Segunda Guerra, no navio (s.s.-steamship-vapor) Santo Rosário, o primeiro cargueiro, segundo ele, a transportar passageiros do Brasil para a Europa, depois do conflito. Posto isto, pergunto-lhe como eu poderia verificar essa informação, já que não sei a que companhia pertencia esse navio?

Resposta: Amigo Cássio Vieira, queira por favor tomar nota do seguinte:

Navio " St. Rosario " teve como Nº Oficial 162145 e Indicativo Internacional de Sinais as letras M.M.P.D.
Armador : Barry Shipping Co. >> Proprietário: Barry & Sons Shipping Co. Ltd.

Nacionalidade: Inglesa >> Registo em Newport (esta cidade fica situada no Sudoeste de Inglaterra, interior do Canal de Bristol, próximo a Cardiff. Está na área de separação entre a Inglaterra e o País de Gales).
Foi construído por J.L. Thompson & Sons Ltd., Sunderland (localidade situada no Midlands Britânico, na foz do rio Wear - Mar do Norte), em Dezembro de 1937.
Tonelagens: Arqueação bruta 4.312 toneladas >> Arqueação líquida 2.602 toneladas
Comprimentos: Fora-a-fora 126,22 mt > Entre perpendiculares 121,10 mt > Boca 17,10 mt e de Pontal (junto à proa) 6,80 mt
Máquina da White's Maritime Engineering Co Ltd., de Newport. Tinha um motor de tripla expansão > 306 Nhp > para uma velocidade de 10,5 milhas por hora.
Foi vendido em 1952 à empresa O. Banck, que lhe alterou o nome para "Katia" e mais tarde em 1958 ainda em posse do mesmo armador muda o nome para "Katia Banck". Foi vendido outra vez em 1963 a G. Lemos Bros. Co., ficando com o nome "Ypermachos". Foi mandado demolir em Whampoa, China a 04.08.1969.

Segue a foto do navio, gentileza de Photoship.Uk

Espero termine sua tese de acordo com o interesse demonstrado. E principalmente sorte e muito sucesso. Um grande abraço, Reimar.

Frotas mercantes no Mundo - A Yeoward Line

Yeoward Line
1900 - 1954

Conclusão

Fazendo fé nos conhecimentos do colega Rui Amaro, que por força das circunstâncias privou de perto no agenciamento dos navios desta companhia, vamos incluir por sua sugestão os navios que refere, relativamente às suas passagens pelo porto de Leixões. Esses navios efectuaram escalas para descarregar batata de semente, procedente de portos Irlandeses, saindo com destino às Canárias, tal como acontecia com os outros navios apresentados préviamente.

Levanta-se contudo a questão do final da actividade da Yeoward Line como empresa armadora, muito embora neste caso, como antes havia acontecido, a Companhia tivesse utilizado navios fretados, pelo que deixamos em aberto o ano em dúvida até ao final da década de 1950.

Armador: Manchester Liners Ltd., Manchester

" Manchester Vanguard "
Porto de registo: Manchester

O "Manchester Vanguard" - imagem Photoship.Uk

Eventualmente em serviço desde 1957 até 1960
Cttor.: A.G. Weser Werk Seebeck, Bremerhaven, Abril-1956
Tonelagens: Tab 1.587 to > Tal 725 to > Pmorto 2.713 to

Cmpts.: Ff 78,64 mt > Pp 75,60 mt > Bc 13,06 mt > Ptl 8,13 mt
Máq.: Klockner-Humboldt-Deutz > 1:Di > 2.000 Bhp > 12,5 m/h
Vendido General Steam, Londres, nome "Sheldrake", 1963-1968
Vendido, altera o nome para "Bat Golan", 1968-1974
Vendido, altera o nome para "Woodchuck", 1974-1974
Vendido Southwind Shipp., Singapura, "Selatan Maju", 1974-1981
Mesmo armador, altera o nome para "Wihar I", 1981-1985
Vendido para demolição em Hong-Kong, em Maio de 1985.

" Manchester Venture "

Porto de registo: Manchester

O "Manchester Venture" - imagem Photoship.Uk

Eventualmente em serviço desde 1957 até 1960
Cttor.: A.G. Weser Werk Seebeck, Bremerhaven, Maio-1956
Tonelagens: Tab 1.662 to > Pmorto 2.711 to

Cmpts.: Ff 78,60 mt > Pp 75,60 mt > Bc 13,10 mt > Ptl 8,13 mt
Máq.: Klockner-Humboldt-Deutz > 1:Di > 2.000 Bhp > 12,5 m/h
Vendido à General Steam, Londres, nome "Philomel", 1963-1968
Vendido, altera o nome para "Bat Tiran", 1968-1972

O navio foi vitimado por violento incêndio seguido de explosão ao largo da Ilha Strofadhes, na costa Oeste da Grécia, em 05.08.1972, ficando em mau estado. Apesar de ter sido encalhado próximo ao local do acidente, foi considerado perda total. O casco foi depois rebocado para Kartal, Turquia, onde começou a ser demolido em Outubro de 1973.

Frotas mercantes no Mundo - Yeoward Line

Yeoward Line

1900 - 1954

1ª Parte

Yeoward Line - postal da Companhia

A Yeoward & Co. foi fundada em 1894, estabelecendo o seu negócio com sede em Liverpool, na área da importação e comércio de fruta. Dá-se um alargamento nas actividades da empresa a partir de 1900, período em que tem início a linha de navegação Yeoward Line, operando diversos tipos de mercadorias, muito embora privilegie o transporte de fruta, que viria igualmente a ser combinado com um serviço específico para passageiros. Com saídas regulares tendo como base o porto de Liverpool, os navios escalavam assiduamente os portos de Santander, Corunha, Lisboa, Casablanca, Funchal, Las Palmas e Tenerife. Quando as saídas dos navios tinham lugar a partir de Glasgow, essas viagens previam escalas em Vigo, Funchal, Las Palmas e Tenerife. Ocasionalmente havia também partidas desde Southampton, com passagem por Santander e escalas alternadas com regresso a Liverpool. O serviço manteve-se activo até 1954, apesar dos imensos prejuízos acumulados durante ambas as guerras mundiais, data que assinala a retirada do último navio do serviço, antes da venda para demolição. A empresa continuou a trabalhar no comércio e importação de fruta, mas desde 1955 passou a utilizar os navios espanhóis da Naviera Aznar, de Bilbao, como seus transportadores oficiais.

Tabela com saídas e agentes


" Avocet "
Porto de registo: Liverpool

Em serviço desde 1900 até 1917
Cttor.: W.B. Thompson & Co., Dundee, Escócia, em 1895
ex "Avocet" - Cork Steamship Co., de 1895 até 1900
Tonelagens: Tab 1.219 to
Torpedeado por submarino desconhecido no Atlântico, na posição 51º19'N 12º03'W em 19.04.1917

" Ardeola " (I)
Porto de registo: Liverpool

Em serviço desde 1901 até 1903
Cttor.: W.B. Thompson & Co., Dundee, Escócia, Ago.1898
ex "Fulmar" - Cork Steamship Co., de 1898 até 1901
Tonelagens: Tab 1.204 to
Comprimentos: Pp 76,20 mt > Boca 9,80 mt
Máquina: 1 T:e
Afundou-se após colisão na posição 41º00'N 10º00'W em 10.12.1903

" Avetoro " (I)
Porto de registo: Liverpool

Em serviço desde 1903 até 1915
Cttor.: W.B. Thompson & Co., Dundee, Escócia, Fev.1890
ex "Egret" - Cork Steamship Co., de 1890 até 1903
Tonelagens: Tab 1.234 to
Comprimentos: Pp 78,00 mt > Boca 9,80 mt
Máquina: 1 T:e

Desaparecido durante uma viagem de Barry para Las Palmas, com carga de carvão, supostamente torpedeado por submarino desconhecido em 11.11.1915. Não houve sobreviventes.

" Ardeola " (II)
Porto de registo: Liverpool

O "Ardeola" - imagem Photoship.Uk

Em serviço desde 1904 até 1911
Cttor.: Caledon Shipbuilding & Engineering Co., Ltd., Dundee, Escócia, 1904
Tonelagens: Tab 1.385 to
Comprimentos: Pp 79,20 mt > Boca 10,40 mt
Máquina: Caledon > 1 T:e > Veloc. 12,5 m/h
Vendido a St. Lawrence S.S. Co., nome Morwenna", 1911-1915
Torpedeado por submarino desconhecido, na posição 50º27'N 08º44'W em 26.05.1915.

" Alca " (I)
Porto de registo: Liverpool

Em serviço desde 1904 até 1916
Colocado em operação nas Canárias no tráfego inter-ilhas.
Construído em 1898
ex "Stephanie" - Heyne & Hessenmuller, Hamburgo, 1898-1904
Vendido para Espanha, nome "Laida", em 1916.

" Aguila " (I)
Porto de registo: Liverpool

Em serviço desde 1909 até 1915
Cttor.: Caledon Shipbuilding & Engineering Co., Ltd., Dundee, Escócia, Set.1904
Tonelagens: Tab 2.114 to
Comprimentos: Pp 83,90 mt > Boca 11,60 mt
Máquina: Caledon > 1 T:e > Veloc. 12,5 m/h

Torpedeado por submarino desconhecido a aproximadamente 47 milhas de Smalls, País de Gales, em 27.03.1915

" Andorinha "
Porto de registo: Liverpool

Em serviço desde 1911 até 1930
Cttor.: Caledon Shipbuilding & Engineering Co., Ltd., Dundee, Escócia, Maio.1911
Tonelagens: Tab 2.533 to > 1.411 to
Comprimentos: Pp 88,40 mt > Boca 12,70 mt > Ptl 4,32 mt
Máquina: Caledon > 1 T:e > 321 Ihp > Veloc. 15 m/h
Vendido a Pacific Steam Navig., nome "Champerico", 1930-1934
Vendido a Torres y Ward S.A., Valparaíso, Chile muda o nome para "Viña del Mar", 1934-1963
Naufragou por encalhe em Chacabuco, Chile em Julho de 1963.

Yeoward Line - postal da Companhia

" Ardeola " (III)
Porto de registo: Liverpool

Iic.: H.W.V.B. - em serviço desde 1912 até 1942
Cttor.: Caledon Shipbuilding & Engineering Co., Ltd., Dundee, Escócia, Out.1912
Tonelagens: Tab 3.140 to > Tal 1.786 to
Comprimentos: Pp 94,50 mt > Boca 13,50 mt > Ptl 4,70 mt
Máquina: Caledon > 1 T:e > 345 Ihp > Veloc. 15 m/h

Capturado por Vichy French, foi transferido para Itália e muda o nome para "Aderno". Torpedeado por submarino inglês na posição 42º04N 11º47'E em 23.07.1943

" Alondra " (I)
Porto de registo: Liverpool

Em serviço desde 1915 até 1916
Construtor: Dunlop Inch Yard, Inglaterra, Nov.1899
ex "Don Hugo" - Rio Tinto Co. Ltd., Londres, de 1899 até 1915
Tonelagens: Tab 2.224 to
Comprimentos: Pp 91.00 mt > Boca 11,70 mt
Máquina: 1 T:e > Veloc. 12 m/h

Perdido por encalhe nas Kedge Rocks, localizadas a Este de Baltimore, Irlanda em 29.12.1916.

" Avetoro " (II)
Porto de registo: Liverpool

Em serviço desde 1916 até 1917
Construído em 1914
ex "??" - MacAndrews & Co., de 1914 até 1916
Tonelagens: Tab 2.224 to
Comprimentos: Pp 96,10 mt > Boca 13,50 mt > Ptl 4,70 mt
Máquina: Caledon > 1 T:e > 395 Ihp > Veloc. 12,5 m/h

Torpedeado por submarino desconhecido no English Channel em 1917.

O " Aguila " (II)
Porto de registo: Liverpool

O "Aguila" - imagem (c) de Stuart Smith

Em serviço desde 1917 até 1941
Cttor.: Caledon Shipbuilding & Engineering Co., Ltd., Dundee, Escócia, Nov.1917
Tonelagens: Tab 3.255 to > Tal 1.855 to
Comprimentos: Pp 96,10 mt > Boca 13,50 mt > Ptl 4,70 mt
Máquina: Caledon > 1 T:e > 395 Ihp > Veloc. 12,5 m/h

Torpedeado por submarino desconhecido no Atlântico, na posição 49º23'N 17º56'W em 19.08.1941, registando-se 157 mortos entre passageiros e tripulantes.

Frotas mercantes no Mundo - A Yeoward Line

Yeoward Line
1900 - 1954

2ª Parte

"Alondra " (II)
Porto de registo: Liverpool

O "Alondra" - imagem (c) Stuart Smith

Iic.: K.L.V.Q. - em serviço desde 1922 até 1938
Cttor.: Caledon Shipbuilding & Engineering Co. Ltd., Dundee, Escócia, Abr.1922
Tonelagens: Tab 3.445 to > Tal 1.887 to
Comprimentos: Pp 97,20 mt > Boca 13,50 mt > Ptl 6,73 mt
Máquina: Caledon > 1:Te > 395 Ihp > Veloc. 12,5 m/h
Vendido à Comp. Caminho de Ferro do Chile, 1938-1960
Vendido para demolição em Valparaíso, Chile, Março 1960

" Avoceta "

Porto de registo: Liverpool

O "Avoceta " - postal da Companhia

Iic.: K.N.G.V. - em serviço desde1923 até 1941
Cttor.: Caledon Shipbuilding & Engineering Co. Ltd., Dundee, Escócia, Jan.1923
Tonelagens: Tab 3.442 to > Tal 1.879 to
Comprimentos: Pp 97,20 mt > Boca 13,50 mt > Ptl 6,73 mt
Máquina: Caledon > 1:Te > 395 Ihp > Veloc. 12,5 m/h

Torpedeado por submarino alemão ao largo dos Açores, na posição 47º57'N 24ºO5W em 25.09.1941, tendo-se registado 123 mortos entre passageiros e tripulantes.

" Alca " (II)

Porto de registo: Liverpool

O "Alca" - imagem Photoship.Uk

Iic.: K.W.L.B. - em serviço desde 1927 até 1954
Cttor.: CaledonShipbuilding & Engineering Co. Ltd., Dundee, Escócia, Ago.1927
Tonelagens: Tab 3.712 to > Tal 2.104 to

Comprimentos: Pp 97,30 mt > Boca 14,10 mt Ptl 6,85 mt
Máquina: Caledon > 1:Te > 395 Ihp > Veloc . 12 m/h
Retirado de serviço em 1954.
Vendido para demolição em Preston a 21.04.1955

Navios fretados a Whimster & Co., Glasgow

Gart Line Ltd.

" Gartavon "
Porto de registo: Glasgow

O "Gartavon " - imagem Photoship Co.Uk

Iic.: K.L.S.H. > em serviço desde 1934 até 1939
Cttor.: H.& C. Grayson Ltd., Garston, Liverpool, Set.1920
ex "Gelves" - M. Isaacs & Sons Ltd., 1920-1927
Tonelagens: Tab 1.796 to > Tal 942 to

Comprimentos: Pp 80,60 mt > Boca 12,60 mt > Ptl 4,75 mt
Máquina: McKie & Baxter, Ltd., Glasgow > 1:Te > 252 Ihp
Torpedeado por submarino desconhecido na posição 47º04'N 11º32'W em 07.09.1939.

" Gartbrattan "

Porto de registo: Glasgow

O "Gartbrattan" - imagem Photoship.Uk

Em serviço desde 1934 até 1940
Cttor.: Barclay Curle & Co., Whiteinch, Glasgow, Julho 1931
Tonelagens: Tab 1.811 to > Tal 881 to
Comprimentos: Pp 84,00 mt > Boca 12,20 mt > Ptl 4,62 mt
Máquina: Barclay Curle, Glasgow > I:te > 175 Ihp
Afundado em resultado de colisão na posição 51º03'N 19º35'W em 05.11.1940.

Companhia Colonial de Navegação - o paquete "Santa Maria"

O caderno de viagem