Navios mercantes Italianos

Navigazione Generale Italiana
1901 - 1931
Génova - Itália

A «N.G.I.» foi uma empresa fundada em 1882, resultante da fusão das companhias proprietárias das linhas Florio, Rubattino e Lloyd Italiano. Abriu sede em Génova, de onde saíam navios de carreira regular com destino ao leste da Europa, pelo menos até Fevereiro de 1901, período em que foi posicionado o vapor misto “Liguria”, a navegar numa linha directa para Nova Iorque, via Nápoles. Foi então estabelecido para este tráfego uma operação conjunta com a linha La Veloce, que viria também a ser absorvida por volta de 1912, permitindo em simultâneo escalar portos na América do Norte, Central e do Sul. Com o aumento da emigração, logo após o armistício da Iª Grande Guerra Mundial, a companhia em pleno auge, passa a utilizar grandes paquetes, contudo devido ao abrandamento da actividade no final dos anos 30, entra em rotura financeira, obrigando à sua integração na companhia estatal “Itália Line”, em 1932.

Apresentação do paquete "Colombo" - postal da Companhia

nm “ Liguria “
1901 - 1912

Cttor.: G. Ansaldo & Co., Sestri Ponent, Itália, 02.1901
Arqueação : Tab 5.127,00 to > Tal 3.127,00 to
Cptms.: Pp 123,17 mt > Boca 14,05 mt > Pontal 8,44 mt
Máq.: G. Ansaldo & Co., 1901 > 1:Te > 439 Nhp > 14 m/h
dp “Affon”, Russian Steam Navigation, Odessa, 1912-1925
dp “Affon”, Cie. Russe Naveg Vapeur, Marselha, 1925-1928
Vendido para demolição em finais de 1928.

Navios de passageiros da carreira para a América do Norte
(base em Nova Iorque)

nm “ Giulio Cesare “
(Júlio César, Imperador Romano)
1921 - 1932

O paquete "Giulio Cesare" - postal da Companhia

Nº Oficial : 1.111 > Iic.: N.S.G.I. > Registo : La Spezia
Cttor.: Swan, Hunter & W. Richardson, Ltd., Newcastle, 11.1921
Arqueação : Tab 21.848,00 to > Tal 13.483,00 to
Cptms.: Pp 183,61 mt > Boca 23,32 mt > Pontal 15,25 mt
Máq.: Wallsend & Co., 1921 > 4:Tv > 3.620 Nhp > 19,5 m/h
dp “Giulio Cesare”, Itália Flotte Reunitti, Génova, 1932-1944

Severamente danificado após o bombardeamento por aviões dos países aliados, em raid sobre Triestre, Itália, a 11.09.1944. Mandado demolir durante o ano de 1949.

nm “ Duilio “

(Caius Duilios, Almirante Romano que derrotou a armada Cartaginesa ao largo de Mylae, uma das primeiras vitórias navais romanas)

1923 - 1932

O paquete "Duilio" - postal da Companhia

Nº Oficial : 1.184 > Iic.: N.L.C.P. > Registo : Génova
Construtor : G. Ansaldo & Co., Sestri Ponent, Itália, 10.1923
Arqueação : Tab 24.281,00 to > Tal 14.657,00 to
Cptms.: Pp 183,31 mt > Boca 23,13 mt > Pontal 15,27 mt
Máq.: G. Ansaldo & Co., 1923 > 4:Tv > 4.297 Nhp > 19,5 m/h
dp “Duilio”, Italia Flotte Reunitti, Génova, 1932-1944

Em 1933 o comprimento do navio foi aumentado em cerca de 10 metros, passando o Pp para 193,73 mts. Apesar do alongamento, baixou a arqueação para Tab 23.636,00 to e a Tal para 14.103,00 to. Operou sobre fretamento à Cruz Vermelha Internacional, durante o ano de 1942. Após finalizado o contrato, em 1943, amarrou no porto de Triestre, Itália. Ficou severamente danificado após o bombardeamento por aviões dos países aliados, num raid sobre San Sabbia, Baía de Muggia, Itália, a 10.07.1944. Mandado demolir em Itália, durante o ano de 1948.

nm “ Roma “
1926 - 1932

O paquete "Roma" - postal da Companhia

Nº Oficial : 1.407 > Iic.: P.E.U.S. > Registo : Génova
Construtor : G. Ansaldo & Co., Sestri Ponent, Itália, 09.1926
Arqueação : Tab 32.583,00 to > Tal 19.358,00 to
Cptms.: Pp 215,07 mt > Boca 25,24 mt > Pontal 11,86 mt
Máq.: G. Ansaldo & Co., 1926 > 4:Tv > 5.553 Nhp > 20,5 m/h
dp “Roma”, Itália Flotte Reunitti, Génova, 1932-1945

Requisitado pela Marinha Italiana, foi reconstruído em 1940 como porta-aviões. Sob operação militar, em 1943, mudou o nome para “Aquila”, ano em que foi capturado pela Marinha Alemã. Severamente danificado após o bombardeamento por aviões dos países aliados, em raid sobre o porto de Génova, em 20.06.1944. Afundado com torpedos-mina, por marinheiros Italianos em Génova a 19.04.1945, para evitar nova captura pelas armadas dos países aliados. Recuperado e entregue para demolição.

nm “ Augustus “
(Cesare Augustus, Imperador Romano)
1927 - 1932

O paquete "Augustus" - postal da Companhia

Nº Oficial : 1.485 > Iic.: N.F.I.U. > Registo : Génova
Construtor : G. Ansaldo & Co., Sestri Ponent, Itália, 11.1927
Arqueação : Tab 32.650,00 to > Tal 19.513,00 to
Cptms.: Pp 216,68 mt > Boca 25,24 mt > Pontal 14,17 mt
Máq.: G. Ansaldo & Co., 1927 > 4:Di > 6.368 Nhp > 18,5 m/h
dp “Augustus”, Itália Flotte Reunitti, Génova, 1932-1944

O maior navio do mundo no seu tempo, foi requisitado pela Marinha Italiana, para ser reconstruído como porta-aviões, em 1942. Sob operação militar, em 1943, mudou o nome para “Sparviero”, ano em que foi capturado pela Marinha Alemã. Afundado pela Marinha Italiana em Génova a 25.09.1944, para evitar ser capturado pelas armadas dos países aliados. Recuperado e entregue para demolir em 1951.

Navios mistos da carreira para a América Central e do Sul
(com base em Buenos Aires)

nm “ Re Vittorio “
(Vittorio Emanuelle II, Rei de Itália)
1907 - 1928

O paquete "Re Vittorio" - postal da Companhia

Nº Oficial : 392 > Iic.: R.P.L.C. > Registo : Génova
Construtor : N. Odero & Co., Génova, Itália, 24.11.1907
Arqueação : Tab 7.977,00 to > Tal 4.363,00 to
Cptms.: Pp 145,30 mt > Boca 16,25 mt > Pontal 9,24 mt
Máq.: N. Odero & Co., 1907 > 2:Qe > 759 Nhp > 16 m/h
Vendido para demolição em La Spezia, Itália, a 15.06.1928

nm “ Colombo “
(Cristóvão Colombo, Navegador)
1921 - 1932

O paquete "Colombo" - postal da Companhia

Nº Oficial : 163 > Iic.: S.B.K.M. > Registo : Nápoles
Cttor.: Palmers Co. Ltd., Newcastle, Inglaterra, 1917
ex “San Gennaro”, Cia. Sicula Americana, Génova, 1917-1921
Arqueação : Tab 10.917,00 to > Tal 6.882,00 to
Cptms.: Pp 157,89 mt > Boca 19,51 mt > Pontal 7,38 mt
Máq.: Palmers Co. Ltd., 1917 > 2:Qe > 1.826 Nhp > 16,5 m/h
dp “Colombo”, Itália Flotte Reunitti, Génova, 1932-1944

Afundado pela tripulação em Massawa, Etiópia, a 08.04.1941, para evitar a sua eventual captura pelas marinhas dos países aliados. Recuperado, foi vendido para demolição durante o ano de 1949.

nm “ Orazio “
(Quintus Horatius Flaccus, Poeta)
1927 - 1932

O paquete "Orazio" - postal da Companhia

Nº Oficial : 1.481 > Iic.: P.B.G.X. > Registo : Génova
Cttor.: Cantieri ed Officine Meridionali, Baia, Itália, 10.1927
Arqueação : Tab 11.669,00 to > Tal 6.779,00 to
Cptms.: Pp 147,16 mt > Boca 18,84 mt > Pontal 12,37 mt
Máq.: Stabilimento Tecnico, 1927 > 2:Di > 1.312 Nhp > 14 m/h
dp “Orazio”, Itália Flotte Reunitti, Génova, 1932-1940

Naufragou em consequência de explosão seguida de incêndio, na posição 42º33’N 05º30’E ocorrido em 21.01.1940, motivando o seu afundamento a 22.01.1940.

nm “ Virgilio “
(Publius Vergilius Maro, Poeta)
1928 - 1932

O paquete "Virgilio" - postal da Companhia

Nº Oficial : 1.534 > Iic.: P.L.Q.N. > Registo : Génova
Cttor.: Cantieri ed Officine Meridionali, Baia, Itália, 04.1928
Arqueação : Tab 11.718,00 to > Tal 6.750,00 to
Cptms.: Pp 154,26 mt > Boca 18,84 mt > Pontal 9,88 mt
Máq.: Stabilimento Tecnico, 1928 > 2:Di > 1.312 Nhp > 14 m/h
dp “Virgilio”, Itália Flotte Reunitti, Génova, 1932-1940

Severamente danificado após o bombardeamento por aviões dos países aliados, em raid sobre Toulon, França, a 06.12.1943. Foi posteriormente afundado pela tripulação, a fim de evitar ser capturado pelas marinhas aliadas, em Junho de 1944.

Navios da carreira do Mediterrâneo para a Austrália

nm “ Viminale “
(A mais pequena das 7 colinas de Roma)
1925 - 1932

O navio "Viminale" - postal da Companhia

Nº Oficial : 246 > Iic.: P.L.H.Z. > Registo : Triestre
Cttor.: Cantieri San Rocco S.A., Triestre, Itália, 10.1925
Arqueação : Tab 8.657,00 to > Tal 5.355,00 to
Cptms.: Pp 142,49 mt > Boca 17,43 mt > Pontal 9,60 mt
Máq.: Stabilimento Tecnico, 1925 > 2:Di > 984 Nhp > 12 m/h
dp “Viminale”, Itália Flotte Reunitti, Génova, 1932-1940
dp “Viminale”, Lloyd Triestrino, Trieste, Itália, 1937-1943

Naufragou após torpedeamento por aviões das forças aliadas, quando seguia a reboque a cerca de 12 milhas a Sul do Cabo Vaticano, Itália, em 25.07.1943

nm “ Caserta “
(Província no Sul de Itália, na região de Campania)
1914 - 1923

O navio "Caserta" - postal da Companhia

Nº Oficial : 300 > Iic.: N.L.K.P. > Registo : Génova
Cttor.: Armstrong Whitworth & Co., Newcastle, 11.1904
ex “Maritzburg”, Bucknall Brothers, Inglaterra, 1904-1904
ex “Mendoza”, Lloyd Italiano, Génova, Itália, 1904-1914
Arqueação : Tab 7.028,00 to > Tal 4.175,00 to
Cptms.: Pp 128,02 mt > Boca 15,73 mt > Pontal 8,44 mt
Máq.: Wallsend & Co., 1904 > 2:Te > 851 Nhp > 15 m/h
dp “Venezuela”, La Veloce Italiana, Triestre, 1923-1924
dp “Venezuela”, Navegazione Generale Italiana, 1924-1928
Vendido para demolição em La Spezia, Itália, a 08.03.1928

Navios mercantes Ingleses

da Elder Dempster Lines

nm “ Aba “
1920 - 1947
British & African Steam Navigation Co. Ltd.
( Elder Dempster & Co. Ltd. ), Liverpool, Inglaterra

O nm "Aba" - postal da Companhia

Nº Oficial : 141887 > Iic.: J.V.H.L. > Registo : Liverpool
Cttor.: Barclay, Curle & Co. Ltd., Glasgow, Escócia, 09.1918
ex “Glenapp”, Glen Line, Londres, Inglaterra, 1918-1920
Arqueação : Tab 7.937,00 to > Tal 4.596,00 to
Cpmts.: Pp 137,31 mt > Boca 17,01 mt > Pontal 11,16 mt
Máq.: Harland & Wolff, 1918 > 2:Di > 1.140 Nhp> 14 m/h

Requisitado pelo Almirantado Britânico, operou como navio-hospital ao serviço da Marinha Inglesa, durante o período entre 1939 e 1947, ano em que foi devolvido ao armador.

dp “Matrona”, Bawtry Steamship Co. Ltd., Liverpool, 1947-1947

Ficou muito danificado ao adornar em Bidston Docks, Birkenhead, a 30.10.1947, levando à sua venda para demolição em Barrow, a partir de 03.10.1948.

nm “ Abinsi “
1914 - 1933
British & African Steam Navigation Co. Ltd.
( Elder Dempster & Co. Ltd. ), Liverpool, Inglaterra

O nm "Abinsi" - postal da Companhia

Nº Oficial : 137388 > Iic.: J.F.W.N. > Registo : Liverpool
Construtor : Harland & Wolff Ltd., Belfast, Escócia, 10.11.1908
ex “Leopoldville”, Cie. Marit. Belge du Congo, Bélgica, 1908-1914
Arqueação : Tab 6.365,00 to > Tal 3.914,00 to
Cpmts.: Pp 122,07 mt > Boca 16,25 mt > Pontal 9,60 mt
Máq.: Harland & Wolff, 1918 > 2:Qe > 816 Nhp> 13,5 m/h
Vendido para demolição em Glasgow, a 05.08.1933

nm “ Adda “
1922 - 1941
British & African Steam Navigation Co. Ltd.
( Elder Dempster & Co. Ltd. ), Liverpool, Inglaterra

O nm "Adda" - postal da Companhia

Nº Oficial : 146884 > Iic.: G.J.P.R. > Registo : Liverpool
Construtor : Harland & Wolff Ltd., Greenock, Escócia, 14.11.1922
Construído como “Ancobra”, sem registo correspondente.
Arqueação : Tab 7.816,00 to > Tal 4.663,00 to
Cpmts.: Pp 132,68 mt > Boca 17,47 mt > Pontal 9,54 mt
Máq.: Harland & Wolff, 1922 > 2:Di > 1.317 Nhp> 14 m/h

Naufragou após ter sido torpedeado por submarino, ao largo de Freetown, na posição 08º30’N 14º39’W, registando 12 vítimas mortais no ataque, que ocorreu a 08.06.1941

nm “Appam “
1919 - 1936
British & African Steam Navigation Co. Ltd.
( Elder Dempster & Co. Ltd. ), Liverpool, Inglaterra

O nm "Appam" - postal da Companhia

Nº Oficial : 135442 > Iic.: J.B.Q.V. > Registo : Liverpool
Construtor : Harland & Wolff Ltd., Belfast, Escócia, 27.02.1913
ex “Mandingo”, Elder Dempster & Co. Ltd., Liverpool, 1913-1919
Arqueação : Tab 7.781,00 to > Tal 4.761,00 to
Cpmts.: Pp 129,72 mt > Boca 17,47 mt > Pontal 9,57 mt
Máq.: Harland & Wolff, 1922 > 2:Qe > 516 Nhp> 14 m/h

Vendido para demolição em Milford Haven, Inglaterra, a 26.02.1936

nm “ Boma “
1920 - 1940
British & African Steam Navigation Co. Ltd.
( Elder Dempster & Co. Ltd. ), Liverpool, Inglaterra

O nm "Boma" - postal da Companhia

Nº Oficial : 143615 > Iic.: K.D.V.B. > Registo : Liverpool
Construtor : Harland & Wolff Ltd., Glasgow, Escócia, 26.02.1920
Arqueação : Tab 5.408,00 to > Tal 3.313,00 to
Cpmts.: Pp 122,10 mt > Boca 15,94 mt > Pontal 8,69 mt
Máquina : Harland & Wolff, 1920 > 1:Te > 517 Nhp> 11 m/h

Naufragou após ter sido torpedeado por submarino, em pleno Atlântico, na posição 55º44’N 08º04’W, registando 3 vítimas mortais no ataque, que ocorreu a 04.08.1940

e os gémeos "Accra" e "Apapa"

O nm "Accra" e/ou "Apapa" - postal da Companhia

nm “ Accra “ (2)
1926 - 1940
Elder Dempster & Co. Ltd., Liverpool, Inglaterra

Nº Oficial : 149595 > Iic.: G.M.Q.N. > Registo : Liverpool
Construtor : Harland & Wolff Ltd., Belfast, Escócia, 17.08.1926
Arqueação : Tab 9.337,00 to > Tal 5.471,00 to
Cpmts.: Pp 137,40 mt > Boca 18,99 mt > Pontal 9,54 mt
Máq.: Harland & Wolff, 1926 > 2:Di > 1.651 Nhp> 14,5 m/h

Naufragou após ter sido torpedeado por submarino, em pleno Atlântico, na posição 55º40’N 16º28’W, registando 19 vítimas mortais no ataque, que ocorreu a 26.07.1940

nm “ Apapa “ (2)
1922 - 1941
British & African Steam Navigation Co. Ltd.
( Elder Dempster & Co. Ltd. ), Liverpool, Inglaterra

Nº Oficial : 149611 > Iic.: G.M.S.B. > Registo : Liverpool
Construtor : Harland & Wolff Ltd., Belfast, Escócia, 28.01.1927
Arqueação : Tab 9.333,00 to > Tal 5.472,00 to
Cpmts.: Pp 137,37 mt > Boca 18,99 mt > Pontal 9,54 mt
Máq.: Harland & Wolff, 1926 > 2:Di > 1.651 Nhp> 14,5 m/h

Naufragou por motivo de bombardeamento aéreo, em pleno Atlântico, na posição 54º34’N 16º47W, registando 24 vítimas mortais no ataque, que ocorreu a 15.11.1940.

Navios mercantes Dinamarqueses

da Det Forenede Dampskibs-Selskab Aktieselskab
(The United Steamship Company, Ltd.), Aalborg, Dinamarca

O ferry “ Aalborghus “
1969 - 1971

Este ferry correspondeu a uma encomenda da companhia, para operar no serviço de ligação entre os portos de Copenhaga, Helsingborg e Aalborg. Provada a capacidade do navio, cedo foi-lhe alargado o âmbito de operação até portos Ingleses e já como “Dana Corona”, a oferta previa cruzeiros entre Génova e Tunis ou viagens redondas entre Génova, Ibiza e Málaga, com nova passagem por Ibiza e o regresso a Génova.

O ferry "Aalborghus" - Imagem Photoship.UK

Nº Oficial : A-298 > Iic.: O.V.X.C. > Porto de registo : Aalborg
Cttor.: Cantieri Navale Tirreno i Riuniti, Génova, Itália, 08.1969
Arqueação : Tab 7.698,00 to > Tal 3.891,00 to > Pm 1.005 to
Cptms.: Ff 123,57 mt > Pp 108,50 mt > Bc 19,28 mt > Ptl 5,21 mt
Equipagem : 114 trip. > 950 pax > 120 automóveis > 25 camiões
Máquina : C.N.T.R., Génova, 1969 > 2:Di > 12.000 Bhp > 21m/h

O nm "Aalborghus" - Características do navio

O nm "Aalborghus" - Características do navio

O nm "Aalborghus" - Características do navio

O nm "Dana Corona" - Postal da Companhia - m/ colecção

dp “Dana Sirena”, D.F.D.S. A/S, Aalborg, Dinamarca, 1971-1975
dp “Olau Dana”, D.F.D.S. A/S, Aalborg, Dinamarca, 1975-1976
dp “Dana Sirena”, D.F.D.S. A/S, Aalborg, Dinamarca,1976-1977
dp “Robin Wood”, D.F.D.S. A/S, Aalborg, Dinamarca, 1977-1977
dp “Dana Sirena”, D.F.D.S. A/S, Aalborg, Dinamarca, 1977-1978
dp “Robin Wood”, D.F.D.S. A/S, Aalborg, Dinamarca, 1978-1978
dp “Dana Sirena”, D.F.D.S. A/S, Aalborg, Dinamarca, 1978-1979
dp “Robin Wood”, D.F.D.S. A/S, Aalborg, Dinamarca , 1979-1979
dp “Dana Corona”, D.F.D.S. A/S, Aalborg, Dinamarca,1979-1985
dp “Tian E”, China Ocean Shipping Co., Shangai, China, 1985-??
Eventualmente ainda em serviço.

Encontros portuários ( VI )

Recordações

Lembro-me perfeitamente do “Ravnur” e de outros navios do mesmo tipo, Islandeses e Noruegueses. Chegavam ao país com carregamentos de bacalhau fresco, que descarregavam em Aveiro. Já em lastro passavam por Leixões, onde carregavam pequenas parcelas de granito, com destino à Dinamarca. Lembro-me dos “Carebeka”, que no conjunto da frota seriam uns sete ou oito. Apareciam vindos de vários locais, a Sul, para carregar granito e madeira serrada, para Roterdão. Do “Trentino” e outros navios Ingleses muito idênticos, que por cá carregavam caixas de vinho e cartões com grandes quantidades de todo o género de têxteis, destinados a Inglaterra. As caixas e cartões entravam a bordo empilhadas em paletes, para uma estiva penosa efectuada manualmente. Do “Betagas” e de outros «Lpg’s», no rio Douro, a descarregar gás doméstico e industrial no cais da Mobil. Do “Dux” e de outros navios a acusar o peso dos anos, que chegavam para descarregar minério ou carvão. E lembro-me muito bem do “Ebba Victor”, onde embarquei em Fevereiro de 1976, à descoberta de Runcorn, no canal de Manchester, em resposta ao convite do armador/ capitão Knud Olsen, um inesquecível amigo de muitos anos.

O nm “ Ravnur “
1972 - 1979
P/f Skipafelagid Foroyar, Torshavn, Ilhas Faroe

O nm "Ravnur", em Leixões - imagem (c) Fotomar

Cttor.: Elbewerften Boizenburg, Rosslau, Alemanha, 1972
Arqueação : Tab 197,00 to > Tal 116,00 to > Pm 599 to
Cpmts.: Ff 49,59 mt > Pp 44,00 mt > Bc 10,11 mt > Ptl 2,59 mt
Máq.: Man, Alemanha, 1972 > 1:Di > 810 Bhp > 11,5 m/h
dp “Stjernhav”, K/s A/s Kaura, Trondheim, Noruega, 1979-1980
dp “Ringhav”, Lyder Aune, Trondheim, Noruega, 1980-1990
dp “Kongstind”, Kongstind – L. Andersen, Svolvaer, 1990-1994

Naufragou por se ter virado, eventualmente em condições de mau tempo, na posição 62º56’N 06º57’E, em 04 de Janeiro de 2003.

O nm “ Carebeka V “
1970 - 1983
Scheepsvaart Carebeka Bv., Roterdão Holanda

O nm "Carebeka V", em Leixões - imagem (c) Fotomar

Construtor : Bodo Skibsverft A/S, Bodo, Noruega, 04-1964
ex “Anu”, -?-, 1964-1966
ex “Ameta”, -?-, 1966-1970
Arqueação : Tab 1.222,00 to > Tal 743,00 to > Pm 2.205 to
Cpmts.: Ff 78,39 mt > Pp 70,72 > Bc 12,50 > Ptl 4,59 mt
Máq.: Werkspoor, Ams., 1964 > 1:Di > 1.361 Bhp > 13 m/h
dp “Larixborg”, Linde Lloyd B.v., Delfzijl, (NL), 1983-1984
dp “Sydfjord”, Drayton Enterprises, Panamá,1984-1986

Naufragou por motivo de colisão, na posição 57º44’N 10º47’E em 27.06.1986

O nm “ Trentino “
1952 - 1971
Ellerman’s Wilson Line Ltd., Hull, Inglaterra

O nm "Trentino", em Leixões - imagem (c) Fotomar

Construtor : Henry Robb, Ltd., Leith, Inglaterra, 04-1952
Arqueação : Tab 2.340,00 to > Tal 1.251,00 to > Pm 3.034 to
Cpmts.: Ff 94,37 mt > Pp 88,55 mt > Bc 14,84 mt > Ptl 5,93 mt
Máq.: British Polar, 1952 > 1:Di > 3.040 Bhp > 13,5 m/h
dp “Maldive Ensign”, Maldives Shipping, Male, 1971-1980

Vendido a Taiwan Ship Scrap Co. para demolição em Kaohsiung, Taiwan, a 22.05.1980

O lpg “Betagas”
1971 - 1980
Sloman Neptun Schiffahrts A.G., Bremen, Alemanha

O lpg "Betagas", no rio Douro - imagem (c) Fotomar

Construtor : de Waal, Zaltbommel, Holanda, 1971
Arqueação : Tab 2.127,00 to > Tal 1.194,00 to > Pm 2.633 to
Cpmts.: Ff 81,13 mt > Pp 74,81 mt > Bc 13,39 mt > Ptl 6,21 mt
Máquina : Deutz, Alemanha, 1968 > 1:Di > 2.750 Bhp > 14 m/h
dp “Amélia”, Comp. Financeira Miramar, Panamá, 1980-1994
Vendido para demolição em Brownsville, E.U.A., durante 1994.

O nm “ Dux “
1934 - 1955
A/S Dux – V.L. Schage, Oslo, Noruega

O nm "Dux", em Leixões - imagem (c) Fotomar

Cttor.: Trondheims Mek. Vaerks, Trondheim, 07.1934
Arqueação : Tab 1.590,00 to > Tal 943,00 to
Cpmts.: Pp 74,43 mt > Boca 12,25 mt > Pontal 5,15 mt
Máq.: Trondheims M.V., 1934 > 1:Cd > 66 Nhp > 10 m/h
dp “Sitona”, M. Berard-Andersen, Noruega, 1955-1960
dp “Petajas”, E. Fagerstrom, Noruega, 1960-1967
Vendido para demolição em Mathildedal, Noruega, em 09.1967

O nm “Ebba Victor”
1964-1973
-?-, Dinamarca

O nm "Ebba Victor", no rio Douro - imagem (c) Fotomar

Construtor.: Frederikshavns Vaerft, Dinamarca, 26.10.1964
Arqueação : Tab 299,00 to > Tal 191,00 to > Pm 607 to
Cpmts.: Ff 48,01 mt > Pp 43,21 mt > Bc 9,17 mt > Ptl 3,46 mt
Máq.: Alpha-Diesel, Suécia, 1964 > 1:Di > 400 Bhp > 9 m/h
dp “Svendborgsund”, Niels Henriksen, Svendborg, 1973-1977
ex “Nettelill”, R/A Uman, Karlshamn, Suécia, 1977-1979
dp “ Ebba Victor“, Harnosands Kommun, Suécia, 1979-
Sem rasto após 1980.

Navios mercantes Dinamarqueses

Det Forenede Dampskibs-Selskab
The United Steamship Company Ltd

A exemplo dos navios editados anteriormente, também esta empresa armadora mantinha diversas linhas regulares, estabelecidas na ligação com os portos do norte da Europa. Eis alguns dos navios que passaram por Leixões :

O nm “ Samos “
1948 - 1968
Det Forened Dampskib Selskab, Copenhaga, Dinamarca

O nm "Samos" - Plano de construção

O nm "Samos" em Leixões - imagem (c) Fotomar

O nm "Samos" - As principais características do navio

Nº Of.: D-224 > Iic.: O.Y.B.Q. > Registo : Copenhaga
Construtor : Helsingor Vaerft, Elsinore, 01.1948
Arqueação : Tab 1.798,00 to > Tal 913,00 to > Pm 2.610 to
Cpmts.: Ff 100,96 mt > Pp 92,96 mt > Bc 13,21 mt > Ptl 8,08 mt
Máq.: Burmeister & Wain, 1948 > 1:Di > 3.200 Ihp > 13 m/h
Equipagem : 29 tripulantes + 12 passageiros
dp “Baalbeck”, Levant Lines S.A.L., Beirute, Libano, 1968-1978

Afundado junto ao quebra-mar no porto de Beirute, a 01.12.1978, onde foi desmantelado.

O nm “ Naxos “
1955 - 1970
Det Forened Dampskib Selskab, Copenhaga, Dinamarca

O nm "Naxos" - Plano de construção

O nm "Naxos" em Leixões - imagem (c) Fotomar

O nm "Naxos" - As principais características do navio

Nº Of.: D-423 > Iic.: O.Y.Y.Z. > Registo : Copenhaga
Construtor : Frederikshavns Vaerft, Frederikshavn, 02.1955
Arqueação : Tab 1.798,00 to > Tal 913,00 to > Pm 2.610 to
Cpmts.: Ff 101,15 mt > Pp 93,00 mt > Bc 13,68 mt > Ptl 8,08 mt
Máq.: Burmeister & Wain, 1955 > 1:Di > 3.200 Ihp > 13 m/h
Equipagem : 31 tripulantes + 12 passageiros
dp “Ulysses Ogygia”, -?-, 1970-1971
dp “Calypso”, -?-, 1971-1973
dp “Manuella Pride”, -?-, 1973-1974
dp “Hoe Hing”, Hoe Hing Shipping, Singapura, 1974-1983

Vendido para demolição em Banguecoque, Tailandia (Thai Steel & Iron Corp.), em 14.09.1983

O nm “ Andros “
1954 - 1969
Det Forened Dampskib Selskab, Copenhaga, Dinamarca

O nm "Andros" - Plano de construção

O nm "Andros" em Leixões - imagem (c) Fotomar

O nm "Andros" - As principais características do navio

Nº Of.: D-422 > Iic.: O.Y.U.M. > Registo : Copenhaga
Cttor.: Frederikshavns Vaerft, Frederikshavn, 06.08.1954
Arqueação : Tab 1.810,00 to > Tal 910,00 to > Pm 2.610 to
Cpmts.: Ff 101,15 mt > Pp 93,00 mt > Bc 13,68 mt > Ptl 8,08 mt
Máq.: Burmeister & Wain, 1954 > 1:Di > 3.200 Ihp > 13 m/h
Equipagem : 29 tripulantes + 12 passageiros
dp ”George Bower”, N.C. Spanos, Panamá, 1969-1971
dp “Bilkis”, Union Navigation Co., Panamá, 1971-1982

Vendido para demolição em Alexandria, Egipto (Tartour Marine Works), em 18.02.1982

Navios mercantes Espanhóis

Recuerdos... (1)

A pretexto de reviver Leixões durante as décadas de 1950 a 1970, seleccionamos 6 navios Espanhóis, registados em cidades diferentes, mas todas elas de grande importância marítimo-portuário. Enquanto algumas empresas armadoras estavam vocacionadas para o tráfego de cabotagem, outras privilegiavam escalas em Leixões com muita regularidade, em transito para portos hispânicos na América do Sul. Os navios operavam serviços combinados de mercadoria e passageiros, durante a ultima grande época da exploração do transporte de emigrantes, com destino ao continente Americano.

O nm “ Benito “
1956-1979
Cia. Naviera Astur-Andaluza S.A., Gijon, Espanha

O "Benito" - Imagem (c) Fotomar

Cttor.: Raylton Dixon & Co., Ltd., Middlesbrough, 05.1898
ex “Plencia”, Ramon de la Sota, Bilbao, 1898-1917
ex “Andraka-Mendi”, Cia. Sota y Aznar, Bilbao, 1917-1939
ex “Monte Contes”, Naviera Aznar, Bilbao, 1939-1956
Arqueação : Tab 2.516,00 to > Tal 1.644,00 > Pm 3.657 to
Cpmts.: Ff 91,14 mt > Pp 88,40 mt > Bc 12,81 mt > Ptl 5,80 mt
Máq.: Blair & Co., Inglaterra, 1898 > 1:Te > 1.120 Nhp > 11 m/h

Vendido para demolição em San Esteban de Pravia, Espanha, a 20.03.1979

O nm “ Rita Garcia “
1930 - 1969
Francisco Garcia S.A., Santander, Espanha

O "Rita Garcia" - Imagem (c) Fotomar

Cttor.: R. Thompson & Sons Ltd., Sunderland, Abril, 1922
ex “Ellaston”, -?-, Inglaterra, 1922-1930
Arqueação : Tab 3.708,00 to > Tal 2.280,00 to
Cpmts.: Pp 105,83 mt > Boca 15,24 mt > Pontal 7,32 mt
Máq.: Northeast Marine Eng., 1922 > 1:Te > 340 Nhp > 8 m/h
Vendido para demolição em Cartagena, Espanha, a 18.01.1969

O nm “ Cabo Roche “
1939 - 1964
Ybarra y Cia., Sevilha, Espanha

O "Cabo Roche" - Imagem (c) Fotomar

Cttor.: Soc. Espanhola de Construção Naval, Bilbao, 06.1922
ex “Cabo Roche”, Ybarra y Cia., Sevilha, 1922-1936
ex “Gadofu”, Governo Espanhol (Marinha), 1936-1939
Arqueação : Tab 2.776,00 to > Tal 1.531,00 to > Pm 4.100 to
Cpmts.: Pp 85,34 mt > Boca 12,80 mt > Pontal 7,47 mt
Máq.: Blair & Co., Stockton, 1922 > 1:Te > 253 Nhp > 10 m/h
Vendido para demolição em Barcelona, durante finais de 1964

O nm “ Lolita Artaza “
1934 - 1936 e 1939 -1974
Artaza y Compañia, San Sebastian, Espanha

O "Lolita Artaza" - Imagem (c) Fotomar

Cttor.: T. van Duijvendijk’s, Lekkerkerk, Holanda, 02.1925
ex “Harcourt”, Harrison’s (London) Ltd., 1925-1934
ex “Itxas-Zabal”, Artaza y Cia., San Sebastian, 1936-1939
Arqueação : Tab 1.511,00 to > Tal 902,00 to
Cpmts.: Pp 74,83 mt > Boca 11,55 mt > Pontal 5,24 mt
Máq.: H. Versteeg & Zonen > 1:Te > 224 Nhp > 10 m/h
Vendido para demolição em Vigo, Espanha, a 10.12.1974

O nm “ Mar Egeo “
1957-1979
Compañia Marítima del Nervion, Bilbao, Espanha

O "Mar Egeo" - Imagem (c) Fotomar

Cttor.: Astilleros de Cadiz, S.A., Cadiz, Espanha, 11-1957
Baptizado como “Andres de Urdaneta”. Nome não registado.
Arqueação : Tab 5.124,00 to > Tal 2.871,00 to > Pm 7.417 to
Cpmts.: Ff 131,53 mt > Pp 122,00 mt > Bc 17,28 mt > Ptl 7,63 mt
Máq.: Soc. Esp. Const. Naval, 1957 > 1:Di > 7.000 Bhp > 16 m/h

Vendido para demolição em Villanueva e Geltru, Espanha, a 13.02.1979

O nm “ Barreras Puente “
1959-??
António Armas Curbelo, Vigo, Espanha

O "Barreras Puente" - Imagem (c) Fotomar

Cttor.: Marítima del Musel S.A., Gijon, 1959
Construído como “Francisco Barreras”. Nome não registado.
Arqueação : Tab 373,00 to > Tal 198,00 to
Cpmts.: Pp 49,26 mt > Boca 8,64 mt > Pontal 4,74 mt
Máq.: La Maquinista, Barc., 1959 > 1:Di > 520 Bhp > 11 m/h
Sem rasto.

Navios bacalhoeiros da frota do Porto (III)

Os lugres (3)

Os dois únicos navios construídos nos estaleiros do norte do país (Figueira da Foz incluída), durante o ano de 1924, destinaram-se à pesca do bacalhau, tendo sido ambos registados na praça do Porto. Foram baptizados “Patriotismo” e “IIº Esperança”, ainda que o último seja mais facilmente identificado como “Navegador”. O percurso de ambos foi, como segue:

O “ Patriotismo “
1924 - 1941
Parceria Marítima Douro, Porto

O "Patriotismo" na barra do rio Douro
Imagem de autor desconhecido

Nº Oficial : B-182 > Iic.: C.S.L.N. > Porto de registo : Porto
Cttor.: José Dias dos Santos Borda Júnior, Fão, 12.04.1924
Arqueação : Tab 276,35 to > Tal 208,40 to
Cpmts.: Ff 44,81 mt > Pp 40,02 mt > Bc 8,64 mt > Ptl 3,92 mt
Navegou à vela até 1934. Recebeu motor auxiliar em 1935.
Máq.: Volund, Dinamarca, 1935 > 1:Sd > 170 Bhp > 8 m/h
Equipagem : 8 tripulantes

Capitães embarcados : Francisco d’Oliveira (1924 a 1929) e Jorge da Rocha Troloró (1934 a 1939)

Passa a operar comercialmente a partir de 1940.

Naufraga devido a ciclone, dando à costa a sul de Peniche, em 17.02.1941. A tripulação salvou-se no escaler de bordo, à excepção de uma vitima mortal.

No ano de 1928 a embarcação mais o conjunto de 36 dóris (41 depois de 1933), estava avaliada em 278 mil escudos. Transportou 43 tripulantes, que dispunham para a pesca 1.400 linhas com anzóis orçadas em 19.500 escudos. O valor total de peixe capturado não excedeu as 90 to. (1.500 quintais), que renderam 135 mil escudos. Período de fracas capturas de bacalhau durante os anos seguintes, só depois da alternância de pesqueiros entre a Terra Nova e a Gronelândia, após 1932, foi rentabilizada a larga capacidade do navio. O melhor ano de pesca, apresenta-se ter sido 1934, cuja captura de bacalhau atingiu quase 295 to. (4.617 quintais), avaliadas muito próximo dos 550 mil escudos.

O “ Navegador “
1929 - 1942
Parceria Marítima Douro, Porto

O "Navegador" na barra do rio Douro
Imagem de autor desconhecido

Nº Oficial : B-181 > Iic.: C.S.L.P. > Porto de registo : Porto
Construtor : José Linhares, Fão, 1924
ex “IIº Esperança”, Emp. Marít. Esperança, Porto, 1924-1928
Arqueação : Tab 283,46 to > Tal 204,56 to
Cpmts.: Ff 43,64 mt > Pp 39,10 mt > Bc 9,25 mt > Ptl 3,87 mt
Navegou à vela até 1934. Recebeu motor auxiliar em 1935.
Máq.: Volund, Dinamarca, 1935 > 1:Sd > 170 Bhp > 8 m/h
Equipagem : 10 tripulantes

Capitães embarcados como “IIº Esperança” e “Navegador” : Francisco António Bichão (1924 a 1929) e Francisco d’Oliveira (1934 a 1939).

A partir de 1940 passou ao comércio.

Vendido em 1942 a Augusto Fernandes Bagão, Maria Ondina Gaioso Henriques Vaz, Gumercinda Gaioso de Penha Garcia Henriques, António Máximo Gaioso Henriques e João Gaioso Henriques. Mudou o nome para “Maria Ondina” e transferiu o registo para a praça de Aveiro. Foi reconstruído em 1943.
Naufragou por encalhe no Cabedelo da barra do rio Douro, em 16.04.1946. Transportava um carregamento de 600 to. de fosfatos, consignados à firma M. de Almeida Santos, do Porto. A tripulação foi salva pelas lanchas de pilotagem.

No ano de 1929 esta embarcação encontrava-se avaliada com o mesmo valor e equipada com os mesmos utensílios referidos para o lugre “Patriotismo”. O valor total de peixe capturado não excedeu as 62 to. (1.033 quintais), negociadas por 297 mil escudos. Face aos problemas mencionados previamente, também recai sobre 1934 o melhor ano de pesca, com capturas de bacalhau na ordem das 264 to. (4.400 quintais), que renderam 528 mil escudos.