tag:blogger.com,1999:blog-73234656030826616322024-03-13T09:41:56.244-07:00navios e navegadoresreimarhttp://www.blogger.com/profile/00373447500328228612noreply@blogger.comBlogger1464125tag:blogger.com,1999:blog-7323465603082661632.post-84732739506608016442024-03-07T16:45:00.000-08:002024-03-08T03:42:25.382-08:00Newsletter Nº 24<br />
<div align="center"> Caros Associados e Amigos,<br /><br />
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No editorial desta newsletter seria inevitável não fazer referência à passagem dos 50 anos sobre a revolução dos cravos e às mudanças ocorridas no país desde essa data, tal como dar a conhecer que a Associação tem já definida a nova direção. Seria igualmente improvável não lembrar o quingentésimo aniversário sobre o nascimento de Luís de Camões.<br />
Eis pois o que encontra na primeira página, comprovando estar atentos sobre temos de grande interesse, que na oportunidade se combina com a continuação dos estudos arqueológicos promovidos pelo arqtº Lixa Filgueiras, subjacentes ao titulo “Influências da e na Arquitetura Naval Tradicional Portuguesa», sobre construção naval.<br />
Maia dos Santos recorda que é também tradicional mas nesta época do ano a pesca do sável, discorrendo sobre o peixe propriamente dito, e lembrando que estamos na ocasião propícia para degustar semelhante iguaria. Por sua vez o engº Mesquita Guimarães propõe uma visita guiada ao porto de Leixões, com referências à antiguadade e à importância da sua localização.<br />
No espaço museus, propõe-se a visita à Nazaré, para disfrutar das memórias da sua inigualável praia, através das histórias dos seus pescadores e das embarcações ali utilizadas. Reinaldo Delgado sugere outro assunto, ainda relacionado com a pesca, contando a história do corajoso jovem Adriano, embarcado clandestinamente num navio da pesca do bacalhau.<br />
Quanto ao escaparate, é feita a apresentação dum livro sobre os «Navios Portugueses Afundados nos Anos da Iª Grande Guerra» e faz igualmente referência aos «Aquários Públicos”, dispersos pelo país, que aguardam a visita de quem gosta de peixes e do mar.<br />
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padding: 1em 0px; text-align: center;"><img alt="" border="0" data-original-height="4677" data-original-width="3331" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjk4W6PBugIIe1xJmmRg8CPxvm30tpC70WOe_kK6TwES3aDPxrH9nl6_RvN1qaJ5yRZblzhSb1ajoQudguk9N7EvV9kc5iEXDg3xixspefSjaBPJESil6I1l9rkF77zLAQIiZx7eM7PjOAd6KHgd7OjRy2nXTSY8lIzlCsW1mCjteyHM9WJshEYxuAerFk/s320/2.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1T9YqyQ7kSkMIb2SDuqh3YF78-u-IhxQCfjdB8W4Jg9xfmv2TJ_YdTYLvfOLNVaGVysKRkeA67Gpxc7EGUps54gHl_RT4RcSK9Efq95kgFOKDIDyLHPd4AOskZHAAdrHFvvWZ8oKyJJEqU6q4gWEVyqlHGjzpB3i295FKSPskDLl8lwBpvi-J0b_-TWk/s4677/3.jpg" style="display: block; padding: 1em 0px; text-align: center;"><img alt="" border="0" data-original-height="4677" data-original-width="3312" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1T9YqyQ7kSkMIb2SDuqh3YF78-u-IhxQCfjdB8W4Jg9xfmv2TJ_YdTYLvfOLNVaGVysKRkeA67Gpxc7EGUps54gHl_RT4RcSK9Efq95kgFOKDIDyLHPd4AOskZHAAdrHFvvWZ8oKyJJEqU6q4gWEVyqlHGjzpB3i295FKSPskDLl8lwBpvi-J0b_-TWk/s320/3.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjpynkeBu66PRvluPnq3rb0qsbCTxo5TYfiFNoRIB-zh5NPEuqcAffIZT0pvmX0vWM6eDtxU-zfFApgzEDLJKq7ZLW7n8GNPtc_HSW5Aa9sY5N-F3Kb7lMrOVaewTSwSjxvEc7QbdRugcrpJQB-bwdJk9vVwSjxyF-FNSUlL9mfwc04ZobcaNPHh1dLedc/s4677/4.jpg" style="display: block; 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padding: 1em 0px; text-align: center;"><img alt="" border="0" data-original-height="4677" data-original-width="3300" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjtzTwPz9gx1_ccsPCTHxI2z3Bb54qtfkyACRK5IezbXD4DpTl9xbRzjM3yY3P5oiLZ_bpfvUAiUt1Jw7nodzA-SYPzcotjTvG2uw0fg2HWW_FzKNk2TEIsClsU4mvWIjruwMzijrWPku6eYfsDjnt7U4UhBtMVdJkKa7htRyrH4z2QIiO61uS1hGlnl1E/s320/6.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjugLWjO_ch-VtMcSoCKfSr0L9zmEMOfNYFFROGBz4X2zYTvvxZzwJ9wXr3-qmaUiU07xQ2huPvgmfNuFoeH2m2CczOPssL8HdroOvPLMf8hB9kxbzp57uQo2PjjPgsKVsPZyGGQly7Scamceh8GTFpy4rsZS7WjeisyAqilu61PSK7C62IKguvSrSUm1k/s4677/7.jpg" style="display: block; padding: 1em 0px; text-align: center;"><img alt="" border="0" data-original-height="4677" data-original-width="3284" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjugLWjO_ch-VtMcSoCKfSr0L9zmEMOfNYFFROGBz4X2zYTvvxZzwJ9wXr3-qmaUiU07xQ2huPvgmfNuFoeH2m2CczOPssL8HdroOvPLMf8hB9kxbzp57uQo2PjjPgsKVsPZyGGQly7Scamceh8GTFpy4rsZS7WjeisyAqilu61PSK7C62IKguvSrSUm1k/s320/7.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFBk_cGRgq3aNPtxN1BqPZ_NQUDd-HNwm8NhSKFzJkn40AMkD7LERgjklGqMv-0ePySDheLfhJmWxfE_uKwnGiq3Lghes7SPa9ZlR15rRTvVRLHn-8A__HIDgBwdHfphmss9RMs3PE0vFx-ERYYSLKKgVHrpv2yXL6b9tP9r1rC5orNT83G7xj6dDWNic/s4677/8.jpg" style="display: block; padding: 1em 0px; text-align: center;"><img alt="" border="0" data-original-height="4677" data-original-width="3496" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFBk_cGRgq3aNPtxN1BqPZ_NQUDd-HNwm8NhSKFzJkn40AMkD7LERgjklGqMv-0ePySDheLfhJmWxfE_uKwnGiq3Lghes7SPa9ZlR15rRTvVRLHn-8A__HIDgBwdHfphmss9RMs3PE0vFx-ERYYSLKKgVHrpv2yXL6b9tP9r1rC5orNT83G7xj6dDWNic/s320/8.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgsJitD2GV-wQYnOHEcUa1K954RvohuP00VZIZZzMcWtyBFU5hL44b4x-XRwseKUHy3zr1Gn7VcAdWAKGY6_xytwkxTx0XFjWCfLc4qUndqIfBBv3-VZCZNJDIgA8HbXWdpV0oMRxut5r8_UF14JaQz3nGshYuodI547R3N7uIJvTiKBYZTeSBB4XBF45A/s4677/9.jpg" style="display: block; padding: 1em 0px; text-align: center;"><img alt="" border="0" data-original-height="4677" data-original-width="3307" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgsJitD2GV-wQYnOHEcUa1K954RvohuP00VZIZZzMcWtyBFU5hL44b4x-XRwseKUHy3zr1Gn7VcAdWAKGY6_xytwkxTx0XFjWCfLc4qUndqIfBBv3-VZCZNJDIgA8HbXWdpV0oMRxut5r8_UF14JaQz3nGshYuodI547R3N7uIJvTiKBYZTeSBB4XBF45A/s320/9.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSYx3BmIn7LstVhB-okXiAxwX3YU9mr3-PWV8XGn6IRbQbZTCbPyk1jmcVR7woyyLumXrW4qrY1EZ49hM9rHU2qlOP6Cxcv6coCPXATxeS4zKJPUkz08HZduPQUDG9W0YcTxs1nqcw754WJtWxRvh05Agn3WrcM0XmZGvKlWmiitUCyfo8MJzWanET16w/s4677/10A.jpg" style="display: block; padding: 1em 0px; text-align: center;"><img alt="" border="0" data-original-height="4677" data-original-width="3316" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSYx3BmIn7LstVhB-okXiAxwX3YU9mr3-PWV8XGn6IRbQbZTCbPyk1jmcVR7woyyLumXrW4qrY1EZ49hM9rHU2qlOP6Cxcv6coCPXATxeS4zKJPUkz08HZduPQUDG9W0YcTxs1nqcw754WJtWxRvh05Agn3WrcM0XmZGvKlWmiitUCyfo8MJzWanET16w/s320/10A.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwjbX6g0wHBj7qIYF0HcypicQqyKEg-WZVGGIgzJw5GjhiM-mkQynyxjLbqwHGhPt0Ks1lUH6hpsIAT_Oi_CtvNwwRc_X48KDNMdg5z459UqccgduVAYHZmbJwZ13INrSWXImshoUhTgvmsVyBl0XLlkPxRcBLixgSAJlrL1dmItkYyqt4gF6Pi-sExys/s4677/11.jpg" style="display: block; padding: 1em 0px; text-align: center;"><img alt="" border="0" data-original-height="4677" data-original-width="3324" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwjbX6g0wHBj7qIYF0HcypicQqyKEg-WZVGGIgzJw5GjhiM-mkQynyxjLbqwHGhPt0Ks1lUH6hpsIAT_Oi_CtvNwwRc_X48KDNMdg5z459UqccgduVAYHZmbJwZ13INrSWXImshoUhTgvmsVyBl0XLlkPxRcBLixgSAJlrL1dmItkYyqt4gF6Pi-sExys/s320/11.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0sAGv_M9LX0gaz3Gv7v_fI0-qBUFD4CLPqhP418vHOltqCbX92hN6ooF7AEkMDM012JfoKI8LAzTRBkxRNdb-yacq-fYj7B3mfQ0CJG_CKuQauSU0KquDHJYnC1p3Oi5NyJKrB1xB4PiFrK4uyUkqzrhk58xJXP7uAzh4eTgmqaq28JnkB592SZ1Heuk/s4677/12.jpg" style="display: block; padding: 1em 0px; text-align: center;"><img alt="" border="0" data-original-height="4677" data-original-width="3307" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0sAGv_M9LX0gaz3Gv7v_fI0-qBUFD4CLPqhP418vHOltqCbX92hN6ooF7AEkMDM012JfoKI8LAzTRBkxRNdb-yacq-fYj7B3mfQ0CJG_CKuQauSU0KquDHJYnC1p3Oi5NyJKrB1xB4PiFrK4uyUkqzrhk58xJXP7uAzh4eTgmqaq28JnkB592SZ1Heuk/s320/12.jpg" /></a>
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Esperamos que este nosso trabalho continue a merecer de todos o melhor interesse. E até breve.<br /><br />
</div></div></div></div></div>reimarhttp://www.blogger.com/profile/00373447500328228612noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7323465603082661632.post-42996828180906626022023-05-14T16:33:00.004-07:002023-05-14T16:38:58.398-07:00Divulgação<div align="center"><br />
Sociedade de Geografia de Lisboa<br />
Conferência do Seminário do Mar<br />
18 de Maio de 2023 - 15 horas<br /><br />
"Estratégia, Ciência e Sustentabilidade"<br />
As Instituições da Ciência do Mar em Portugal:<br />
O Instituto Português do Mar e da Atmosfera, I.P.<br /><br />
<div class="separator" style="clear: both;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtVfp7dYZ-Qo5WcYadElSIv_vfQ_Jygp-qtyX1C0MtDS4IhDxwNVkH7s7q1OEt2GRc0cTsR3w36sFiidt7abDAtETcThN0qAwlPjXzWT6NHopeuBqQCgGN0ofixab3QSahr_51AZjHbbUjISeG8sGnEqh5GN3KihwrgXxILOuj2HHesKud3L8xzwyk/s842/0.jpg" style="display: block; padding: 1em 0; text-align: center; "><img alt="" border="0" height="400" data-original-height="842" data-original-width="595" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtVfp7dYZ-Qo5WcYadElSIv_vfQ_Jygp-qtyX1C0MtDS4IhDxwNVkH7s7q1OEt2GRc0cTsR3w36sFiidt7abDAtETcThN0qAwlPjXzWT6NHopeuBqQCgGN0ofixab3QSahr_51AZjHbbUjISeG8sGnEqh5GN3KihwrgXxILOuj2HHesKud3L8xzwyk/s400/0.jpg"/></a></div><br />
<div class="separator" style="clear: both;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjttMAMgheDD6d5cHSJllI-v7btGsT3Ikj2PmgVV8VmkSpYKqfDTZCoUNwCTk72Gs9ioOuRvAQEMg6ADU5nzpuzJGP_Ymd-HHOkIBDKV4d8HRwACBvQv8evlDG5R2Ao7T4n1xBzjHBhjrchdCTu4lQQFmc8R2eMOnUkXpQlBsBm4VSaqc_g4YMJgdR3/s842/1.jpg" style="display: block; padding: 1em 0; text-align: center; "><img alt="" border="0" height="400" data-original-height="842" data-original-width="595" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjttMAMgheDD6d5cHSJllI-v7btGsT3Ikj2PmgVV8VmkSpYKqfDTZCoUNwCTk72Gs9ioOuRvAQEMg6ADU5nzpuzJGP_Ymd-HHOkIBDKV4d8HRwACBvQv8evlDG5R2Ao7T4n1xBzjHBhjrchdCTu4lQQFmc8R2eMOnUkXpQlBsBm4VSaqc_g4YMJgdR3/s400/1.jpg"/></a><br /></div>reimarhttp://www.blogger.com/profile/00373447500328228612noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7323465603082661632.post-61151664718561064602022-11-14T18:42:00.000-08:002022-11-14T18:42:17.830-08:00Divulgação<br /><div align="center">
Sociedade de Geografia de Lisboa<br />
Sessão Comemorativa do Dia Nacional do Mar
<div class="separator" style="clear: both;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjy8FzOnyWlSS2NWO6O0XBu9HNlimhFdxi7yPhe4vUUogTwK4IZvQbKWA9sVcQx2qf6UuVkbe-e5dak0A4v32kmH6GrL5NFTYGTqnrznqXwL17Biyf3SKdj19vTWpnAiVdfTlrekybX3v6iUrNuHKTYFOBcD1YMDn3-RwbFvJX5xOlg9WBYP5bzBpcM/s999/D1.jpg" style="display: block; padding: 1em 0px; text-align: center;"><img alt="" border="0" data-original-height="670" data-original-width="999" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjy8FzOnyWlSS2NWO6O0XBu9HNlimhFdxi7yPhe4vUUogTwK4IZvQbKWA9sVcQx2qf6UuVkbe-e5dak0A4v32kmH6GrL5NFTYGTqnrznqXwL17Biyf3SKdj19vTWpnAiVdfTlrekybX3v6iUrNuHKTYFOBcD1YMDn3-RwbFvJX5xOlg9WBYP5bzBpcM/w400-h268/D1.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiLUrzXoTfF7FY4ly8lY9TOkyvLX3YvHCltbiRH_fQ1wOxoLOdd6j75OWBm22oww5A0e7IKKOBI5LXCXSGQ_J4QS2R3T6exQW5ECRN-KKE_Yl-HFNMG1m0c2FDYIixiBqZMI9k1Hb5KzDri9bDfXgN33ur5lMJD9L4KKt5HqX0fso3mrlkGugBxWLrS/s995/D2.jpg" style="display: block; padding: 1em 0px; text-align: center;"><img alt="" border="0" data-original-height="661" data-original-width="995" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiLUrzXoTfF7FY4ly8lY9TOkyvLX3YvHCltbiRH_fQ1wOxoLOdd6j75OWBm22oww5A0e7IKKOBI5LXCXSGQ_J4QS2R3T6exQW5ECRN-KKE_Yl-HFNMG1m0c2FDYIixiBqZMI9k1Hb5KzDri9bDfXgN33ur5lMJD9L4KKt5HqX0fso3mrlkGugBxWLrS/w400-h266/D2.jpg" width="400" /></a><br />reimarhttp://www.blogger.com/profile/00373447500328228612noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7323465603082661632.post-21729333514484066302022-06-14T09:51:00.002-07:002022-06-14T09:56:25.282-07:00Cultura e arte! (2)<br /><div align="center">A navegação espantosa de Diogo Botelho<br />
<div class="separator" style="clear: both;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwHT06CT7nWUVzfC-A2hwcEwgDH3RoVq4yEEKqBidqKq7mp3yNCWo-eP3nQW93bKuDcPd3Lv-1suN0BzXeniXjg6uZdUAyynn1MyUl62UNEb1VSZ2UNeJF_HcGfL5xw2qmMFCWoDC1-jrBeJTykelf8IHIYd4n1P4gjFa19fluBgQOs75_N_TTMw6q/s608/DIOGO%20BOTELHO.jpg" style="display: block; padding: 1em 0; text-align: center; "><img alt="" border="0" width="320" data-original-height="584" data-original-width="608" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwHT06CT7nWUVzfC-A2hwcEwgDH3RoVq4yEEKqBidqKq7mp3yNCWo-eP3nQW93bKuDcPd3Lv-1suN0BzXeniXjg6uZdUAyynn1MyUl62UNEb1VSZ2UNeJF_HcGfL5xw2qmMFCWoDC1-jrBeJTykelf8IHIYd4n1P4gjFa19fluBgQOs75_N_TTMw6q/s320/DIOGO%20BOTELHO.jpg"/></a></div>
<div align="justify">
O pequenino barco atravessou o Oceano Índico. Em Melinde, onde ninguém ficou, tomaram mais água e mantimentos, antes de se isolarem nos imensos mares do Sul. As tempestades foram tremandas. Ondas alterosas varavam a fusta de proa à popa. Escacearam a água e as provisões. Um português morreu e outros caíram doentes. Os escravos, mal humorados, resmungavam. Diogo Botelho, de espada cingida, conservava-se dia e noite no chapitéu, e dormia numa cadeira. Sabia que os «negros» aguardavam pela melhor oportunidade.<br />
Esta chegou certo dia de tormenta, em que o vento arrastou as velas para o mar. Os portugueses precipitaram-se para reavê-las, e então estalou a revolta. A bordo da casca de noz, balançando-se nas ondas, travaram uma luta espantosa. Com machados, chuços e uma espada roubada, os escravos assaltaram os brancos, que se defendiam como leões. Diogo Botelho recebeu uma pancada na cabeça, que lhe tirou a fala, e outros ficaram gravemente feridos. Apesar de tudo, conseguiram lançar os atacantes ao mar. Uns pereceram afogados, outros pediram perdão a fim de poderem regressar a bordo.<br />
Seguiu esta viagem de pesadelo. Dois dos feridos morreram à míngua de cuidados. Diogo Botelho manteve-se dias a fio sem recuperar a fala. Ainda assim conseguiu, por acenos, dirigir a navegação. Contavam poder reabastecer-se na Ilha de Santa Helena, porém, um espesso nevoeiro não o permitiu. Sequiosos, e definhados pela fome, chegaram por altura dos Açores; mas Diogo Botelho não ousou tocar na Terceira, com receio de ali o prenderem. Resolveu arriscar-se antes no Faial. Não podia adivinhar que justamente aí se encontrava o Corregedor das ilhas. E este, com todos os habitantes, esperava na praia, no pasmo de ver barco tão pequeno, vindo de tão longe.<br />
Diogo Botelho refletiu, ajuntando um feixe de papeis. Desembarcou, agarrado ao volume, como se fosse um tesouro. Trazia cartas urgentíssimas para o rei, explicou. Por isso o mandara o Governador.<br />
O Corregedor não despregava os olhos dele. Aquela cara era-lhe conhecida. A propósito, perguntou-lhe se não seria parente dum Diogo Botelho, degredado na Índia?<br />
Diogo Botelho não pestanejou. Era ele mesmo!, respondeu. Nuno da Cunha não achara outro, que se atrevesse a levar de tal maneira, as importantíssimas cartas ao rei. E indicou o feixe que trazia. O Corregedor ficou na dúvida. Deixou, porém, a fusta reabastecer-se e partir. Ao mesmo tempo preparou uma caravela para seguir-lhe ao alcance. Quem sabia se o homem não iria para a França?<br />
Diogo Botelho viu a caravela e largou com três horas de antecedência. Desviou a rota por dois rumos da agulha e, assim, não foi visto daquela, a qual aportando a Lisboa e não vendo aí a fusta, saíu de novo à sua procura. Na tarde desse mesmo dia, Diogo Botelho entrava a barra do porto da capital e surgiu em frente do Paço da Ribeira. O rei, disseram-lhe, estava em Évora. Então Diogo Botelho comprou um cavalo e à noite galopou para o Alentejo.<br />
O rei e a rainha, já deitados, foram despertados por uma forte pancada na porta do quarto. Novas da Índia!, gritou-lhes o guarda-mór. O mensageiro chegara nesse instante! À luz das tochas, minutos depois e na antecâmera, o casal real espantou-se ao ver magro e macilento, mas como sempre confiado, o degredado Diogo Botelho.<br />
Ajoelhou: A boa nova que trazia, disse, era tal, que lhe dera ousadia para o seu passo inauturizado. O rei houvera-o por traidor. Assim, «porque Vossa Alteza fique fora desta dúvida, arrisquei a vida numa fusta, em que parti da Índia, e naveguei em minha liberdade para mostrar que venho de geração para antes padecer morte que errar um só ponto com seu real serviço». Então falou da fortaleza de Diu: «ela é feita e acabada na altura das ameias... Para este caminho não pedi licença ao Governador, porque ma não havia de dar!... E esta é a mostra da fortaleza», acrescentou, apresentando o seu desenho.<br />
O rei ficou jubiloso com a nova, e louvou a façanha, muito embora não ficasse talvez de todo fora das suspeitas que de si tinha. «João de Barros diz que este não teve a satisfação que tamanha façanha merecia». Mas sempre lhe foi perdoado o degredo, e como homem livre tornou a servir na Índia. (1)<br />
O pequeno barco, a fusta que trouxera de tão longe, ficou em Salvaterra, enchendo de pasmo os numerosos visitantes, naturais e estrangeiros. Depois, o rei mandou levá-la a Sacavem, onde foi queimada. Não que D. João III não quisesse que fosse sabido no mundo poder fazer-se a viagem desde a Índia em navio tão pequenino!<br />
(1) Diogo do Couto diz que el-rei, decorridos alguns anos, lhe deu a capitania de S. Tomé. De Gaspar Correa, consta, porém, que no tempo do vice-rei D. Garcia de Noronha, Diogo Botelho estava na Índia.
Sanceau, Elaine, A navegação espantosa de Diogo Botelho<br /><br />
reimarhttp://www.blogger.com/profile/00373447500328228612noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7323465603082661632.post-1478183730916163152022-06-12T17:38:00.014-07:002022-06-14T09:55:17.253-07:00Cultura e arte! (1)<br />
<div align="center">A navegação espantosa de Diogo Botelho<br /><div align="justify">
«Os pilotos não podem ser capitães de fortalezas!» Isto foi dito a sorrir, mas o mancebo ficou magoado. Porque não havia ele de ser capitão de Chául, como, em tempos passados, o fora Cochim de seu pai! Com o ressentimento a ferver-lhe no peito, Diogo Botelho atravessou a ante-câmara. «Então teve bom despacho do rei?» inquiriu o Escrivão da Puridade, entre o irónico e solicito. «Senhor,» - retorquiu o rapaz furiosamente – «bom despacho eu o buscarei por mim!».<br />
Os ouvintes entreolharam-se. Que queria isso dizer? Não faltou quem se lembrasse de um tal Fernão de Magalhães, que, saíndo indignado da presença do falecido rei D. Manuel, levara depois o estandarte de Castela pela redondeza da Terra até às Molucas. Um piloto ofendido era um homem perigoso. O rei foi devidamente prevenido e Diogo Botelho foi encarcerado no castelo de Lisboa.<br />
Este jovem seria talvez o primeiro europeu de pai e mãe, que nascera na Índia. Era filho de António Real, capitão de Cochim, principalmente conhecido por ter sido caluniador de Afonso de Albuquerque. A mãe foi uma certa Iria Pereira, trazida por António Real à Índia em 1505. Lá, Iria enriquecera-se à custa de António Real ou de outros protectores ignorados – e criara o filho «com muita vaidade»<br />
O rapaz era esperto. Tinha paixão pelas coisas do mar e pela ciência náutica. Para isto Cochim não era má escola. Podia conviver com os melhores pilotos, que se empregavam na carreira da Índia. Consta também que aprender com um frade dominicano, que «lia e ensinava o tratado da esfera», e mercê do qual «se fez mestre esférico». Tanto que desenhou um grande mapa-mundi, que trouxe para Portugal a fim de oferecê-lo ao jovem rei D. João III.<br />
Todo o piloto e cartógrafro era bem recebido na corte portuguesa. Diogo Botelho teve muitas conversas com o soberano, que o tratou com assinalado favor, o que lhe subiu um pouco à cabeça. Esquecido da obscura origem, atrevera-se a pedir a capitania de Chául, com o resultado que já se viu.<br />
Tinha amigos, que conseguiram a sua liberdade e levasse o vice-rei D. Vasco da Gama, consigo, à Índia, em 1524. D. Vasco apreciava a sua qualidade de piloto, mas tinha cuidado de abater-lhe a presunção: «Todos os homens que são muito pilotos tem fantasias de doudos», disse, e «vós, Diogo Botelho, por isto perdestes». Que tomasse juízo e se emendasse, porque «El Rey vos fará mercê e eu vo-la farei».<br />
Curtindo as dores do orgulho lacerado, Diogo Botelho desembarcou na terra natalícia. Voltava como degredado banido do reino, e o que mais o humilhava era a desonra de ser tratado como suspeito de traição.<br />
Diogo Botelho, altivo e destemido, jurou cometer algum feito espectaculoso – inaudito, que, demonstrando simultâneamente a sua perícia de piloto, convencesse da sua fidelidade inconcussa.<br />
<div class="separator" style="clear: both;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgY1OrDlluINCDa8z641jX2uqdG97voJ85Jyj6pKnt49OH3KryEzXBij6eGpe7V-iv3cp5xgKESog4U3ke1YhP_TDiWxL5426Rxr9F7WHPrJIi5GBAPYdfS4FudFrDNek4EF9ZWFr8p9v7tvjSP49i5oLtiCQyrys5T_1Z0rO8_VLyPboDg8nW7ksUJ/s759/FUSTA.jpg" style="display: block; padding: 1em 0; text-align: center; "><img alt="" border="0" width="320" data-original-height="500" data-original-width="759" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgY1OrDlluINCDa8z641jX2uqdG97voJ85Jyj6pKnt49OH3KryEzXBij6eGpe7V-iv3cp5xgKESog4U3ke1YhP_TDiWxL5426Rxr9F7WHPrJIi5GBAPYdfS4FudFrDNek4EF9ZWFr8p9v7tvjSP49i5oLtiCQyrys5T_1Z0rO8_VLyPboDg8nW7ksUJ/s320/FUSTA.jpg"/></a></div>
Proibiram-lhe que voltasse a Portugal, mas voltaria! Voltaria numa embarcação tão pequenina, que a todos havia de parecer impossível atravessar nela o oceano. Ver-se-ia assim como ele podia, se quisesse, navegar para França, Castela ou algures, e como de livre vontade se mantivera fiel a Portugal.<br />
Qual o pretexto para tal acto de desobediência? Iria como portador de boas novas. Quem traz notícias agradéveis não é castigado. Diogo Botelho aguardou oportunidade até 1535, quando o governador Nuno da Cunha obteve enfim do rei de Cambaia a desejada licença para levantar uma fortaleza em Diu. Eis uma nova que Diogo Botelho podia transmitir antes de mais ninguém, se fugisse da Índia numa fusta!<br />
Num esteiro escuso de Cochim, defendido dos olhares curiosos por cerca fechada, Diogo Botelho construiu a fusta – pequena embarcação chata de remo e vela. Deu-lhe 22 palmos de comprido por 12 de largo, fez-lhe uma coberta de popa à proa e «quatro fermosos tanques para água». Acabada a fusta, levou-a de Cochim para Baçaím, e lá recrutou tripulação: uns cinco – outros dizem oito – portugueses, além dos escravos para remar. A ninguém revelou o fim em vista. Iam juntar-se à armada do Governador, em Diu, foi o que propalou.<br />
Deixando a fusta em Baçaím, Diogo Botelho deu uma saltada a Diu, para ver bem a fortaleza em construção. Observou, apontou, tirou medidas sem chamar a atenção, e finalmente, em segredo, desenhou a planta da obra.<br />
O tempo apertava. Em Diu o Governador equipava uma caravela, para levar a boa nova ao rei. Diogo Botelho chegou apressado a Baçaím. Tinha de partir já para Chául, anunciou. Levava um recado urgentíssimo do Governador!<br />
A fusta largou em Novembro de 1535. Chául fica perto de Baçaím. Porque então, perguntou o comitre, haviam de afastar-se tão longe da costa? Chegara o momento de desvendar o mistério. Rebelar-se-iam os homens? Com a espada na mão, Botelho revelou o seu intento. Iam ao reino com uma mensagem de grande alegria para o rei, que havia de fazê-los a todos muito ricos. Entretanto, Botelho pagou cem pardaus de ouro a cada um, prometendo que quem quisesse podia ficar em Melinde. Eram todos aventureiros pobres, não tendo senão as vidas para perder, que pouco estimavam. Vamos então para o reino!, concordaram.<br /><div align="center">
............................................<br />
Fusta<br /><div align="justify">
Embarcação estreita de remos e vela, do género da galé, mas mais pequeno, muito usado no tempo das Descobertas. Tinha borda direita e proa de beque longo, armado de esporão. Pelas suas dimensões reduzidas e pequeno calado, podia navegar em águas pouco profundas e muito junto à costa. Tal como as galés, tinha uma capacidade de manobra bastante boa, pois não estava dependente apenas do vento. Possuía um a três mastros; o traquete com vela redonda, e o grande e a mezena ou artimão com velas bastardas triangulares. Armava com 3 a 5 remos por bancada, com 15 a 30 bancos de remadores. Tinham tendal à popa, sobre o qual se montava toldo, e alguns paveses pela borda. Possuía um ou dois pequenos canhões na proa. Sendo de comprimento relativamente longo, até uns 25 m, e de insignificante pontal, não podiam ter coberta, arrumando-se a aguada debaixo da xareta, e os mantimentos em paióis volantes à amurada. A ré e avante tinham chapitéu e castelo parecido com o das fragatas da navegação fluvial.<br />
A fusta foi muito utilizada no Mediterrâneo pelos corsários do Norte de África e em Portugal já no reinado de D. Afonso Henriques, para o comércio e para a guerra. Os árabes chamavam-lhe falucho. No Oriente as fustas eram construídas no arsenal de Goa e noutras praças, sendo muito usadas pelos portugueses.<br /><div align="center">
Continua...
<br /><br />reimarhttp://www.blogger.com/profile/00373447500328228612noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7323465603082661632.post-30645137598250084302022-05-27T16:52:00.000-07:002022-05-27T16:52:11.455-07:00Divulgação<br />
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Conferência do Seminário do Mar<br />
30 de Maio<br />
"ANTÁRTIDA - OPERANTAR XL"
<div class="separator" style="clear: both;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxLo7_mudH0Px23wPKG518ctDr-a8r78KLvQhQiZZb_v7SJWVwemBbMwItPQwFxB_y-rM60dBZF3RKDXJNL368Oz6LIrvRxaovVcQMqHCmMdUDQsprY96yfOpgy7OuKf-zNA2Snv9tAyWA-A37eZR0V-KoIqXtNgmSmIE7mUzQ8I5bQ_GU3NsAYolo/s594/DIV.jpg" style="display: block; padding: 1em 0; text-align: center; "><img alt="" border="0" height="400" data-original-height="594" data-original-width="520" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxLo7_mudH0Px23wPKG518ctDr-a8r78KLvQhQiZZb_v7SJWVwemBbMwItPQwFxB_y-rM60dBZF3RKDXJNL368Oz6LIrvRxaovVcQMqHCmMdUDQsprY96yfOpgy7OuKf-zNA2Snv9tAyWA-A37eZR0V-KoIqXtNgmSmIE7mUzQ8I5bQ_GU3NsAYolo/s400/DIV.jpg"/></a></div>
<br />reimarhttp://www.blogger.com/profile/00373447500328228612noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7323465603082661632.post-49694117838631288102022-05-15T04:10:00.000-07:002022-05-15T04:10:27.017-07:00Divulgação<br /><br /><div align="center">
Conferência do Seminário do Mar<br />
16 de Maio<br />
"A (in)dependência energética da Europa</div><div align="center">The Iberian Southern Gas Corridor"<br /><br />
<div class="separator" style="clear: both;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNldL9fl_tcJRBF57JcWEvBl7DXNaUUftchbhM_DYOBi1D64bhN5a2Lylmq5Gu5KEbP9qM30upx8I0YBp1lA6WrWS4XjacQ2q9h7JU_GloVEPUeb_gziwYbT9ZP4EKsMDArwgUemaXaLR6dbiOU6GlNf4-UFRSvCYBetKfQD4IfjaLJep1WQ-JNcXB/s842/0.jpg" style="display: block; padding: 1em 0px; text-align: center;"><img alt="" border="0" data-original-height="842" data-original-width="595" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNldL9fl_tcJRBF57JcWEvBl7DXNaUUftchbhM_DYOBi1D64bhN5a2Lylmq5Gu5KEbP9qM30upx8I0YBp1lA6WrWS4XjacQ2q9h7JU_GloVEPUeb_gziwYbT9ZP4EKsMDArwgUemaXaLR6dbiOU6GlNf4-UFRSvCYBetKfQD4IfjaLJep1WQ-JNcXB/s320/0.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjMiHT_LmFeWCxqdZoe2AJe2KG67R-ejt3mrTGLR_G8oK4Fz7G0aloO2RD2-4UyuNOGePuXWzzMA91P1CIiPvkUkX0iWBt4bC6vS6pakBPQp8m5KrGqgBv5L7DoghaYk93406pyx9lpLVX20MIEvhLeJ04_Zv2a6Yorn5KcgnJ8unqMlqy7-YPWCJQ/s842/1.jpg" style="display: block; padding: 1em 0px; text-align: center;"><img alt="" border="0" data-original-height="842" data-original-width="595" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjMiHT_LmFeWCxqdZoe2AJe2KG67R-ejt3mrTGLR_G8oK4Fz7G0aloO2RD2-4UyuNOGePuXWzzMA91P1CIiPvkUkX0iWBt4bC6vS6pakBPQp8m5KrGqgBv5L7DoghaYk93406pyx9lpLVX20MIEvhLeJ04_Zv2a6Yorn5KcgnJ8unqMlqy7-YPWCJQ/s320/1.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEioRy2iPSn33cS4CKvxub7YIjefDmUuQt595Pjsg8ZPD758FKg9uwsZ3rpADHb3QC7Upze6ISrui8SvP9WY-CtiUd_KRqjDZKFoCsaIz_FMxFGn4ND9fnhAkCaHtxh1lzxARHsePw0pramo3txxba7X0I-wSZ68U19Ya2j-VJVMqhIIVw-oy2FcVvPz/s842/2.jpg" style="display: block; padding: 1em 0px; text-align: center;"><img alt="" border="0" data-original-height="842" data-original-width="595" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEioRy2iPSn33cS4CKvxub7YIjefDmUuQt595Pjsg8ZPD758FKg9uwsZ3rpADHb3QC7Upze6ISrui8SvP9WY-CtiUd_KRqjDZKFoCsaIz_FMxFGn4ND9fnhAkCaHtxh1lzxARHsePw0pramo3txxba7X0I-wSZ68U19Ya2j-VJVMqhIIVw-oy2FcVvPz/s320/2.jpg" /></a></div></div><br />reimarhttp://www.blogger.com/profile/00373447500328228612noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7323465603082661632.post-50148761790746912662022-04-29T17:44:00.002-07:002022-04-29T17:49:09.659-07:00Marinha do Brasil<br /><div align="center">O navio-escola "Almirante Saldanha"<br />
<div class="separator" style="clear: both;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfVap_7iMoF6ToaVQdHybDLKlRMoR4GNPrB-oq1axxUY29NWFxxs3V9-8hg3iRW6AuG_jZRAbtOWR2SzbovItTdObwD1hhgb6nGduniWaJ8MDXpCOG71yFKtKKj6SFixloqCbMipErk8gHKFJFrOcmfKVUzltfoFEft-W3wWKVozXTKNYmpzqtDa5N/s756/ALM%20SALDANHA.JPG" style="display: block; padding: 1em 0px; text-align: center;"><img alt="" border="0" data-original-height="529" data-original-width="756" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfVap_7iMoF6ToaVQdHybDLKlRMoR4GNPrB-oq1axxUY29NWFxxs3V9-8hg3iRW6AuG_jZRAbtOWR2SzbovItTdObwD1hhgb6nGduniWaJ8MDXpCOG71yFKtKKj6SFixloqCbMipErk8gHKFJFrOcmfKVUzltfoFEft-W3wWKVozXTKNYmpzqtDa5N/s320/ALM%20SALDANHA.JPG" width="320" /></a><div><div align="center">O navio numa das visitas a Lisboa<br />Foto de autor desconhecido</div><div align="center"><br />
<div align="justify">
Navio construído pelos estaleiros Vickers Armstrong, em Barrow in Furness, Inglaterra, cuja quilha foi batida em 11 de junho de 1933, sendo lançado ao mar em 19 de dezembro de 1933. Foi entregue ao Governo brasileiro em 11 de junho de 1934 e teve como madrinha a Sra. Darcy S. Vargas, representada pela embaixatriz Régis de Oliveira.<br />
Recebeu o distintivo visual NE1, posteriormente alterado para H10. Primeiro navio com o nome de “Almirante Saldanha” homenageia o Contra-Almirante Luiz Philippe Saldanha da Gama, nascido em Campos de Goitacazes (RJ) e morto a 24 de junho de 1895, em Campo Osório, no Rio Grande do Sul. </div><div align="justify">Destacou-se na Guerra do Paraguai e no comando de vários navios.<br />
O Contra-Almirante Arnaldo Siqueira Pinto da Luz, quando Ministro da Marinha conseguiu do Congresso Nacional brasileiro os créditos necessários à construção de um navio-escola, mas em consequência da Revolução de 1930, não conseguiu a realização do projeto durante sua gestão. O presidente Getúlio Vargas no dia 7 de setembro de 1931 a bordo do couraçado “São Paulo” assinou o decreto autorizando a aquisição de um “navio-escola, de conformidade com as especificações, planos e mais estudos previamente organizados.<br />
Assim, o contrato para a construção do navio foi assinado no dia 7 de janeiro de 1933, a bordo do navio auxiliar “Vital de Oliveira”, sendo na mesma ocasião escolhido o nome de “Almirante Saldanha”, destinado a viagens de instrução. No projecto, o navio teria propulsão à vela e seria provido de um motor diesel auxiliar, devendo ser construído de acordo com as necessidades e exigências dos serviços da Marinha brasileira, como consta das especificações, planos e arranjos gerais.<br />
As suas características principais eram 80 metros de comprimento entre perpendiculares; 90 metros de comprimento total (excluído o gurupés); 13 metros de boca; 8,63 metros de pontal (tomado à meia, do comprimento, da parte interna da barra da quilha à parte superior do vão da tolda na borda); 6,71 metros de calado médio em plena carga; 3.800 toneladas de deslocamento; 11 milhas de velocidade com o motor; 300 toneladas de capacidade total de óleo; raio de ação com o motor de 15.000 milhas e superfície vélica de 2.600 m2.<br />
O armamento do navio constava de quatro canhões de tiro rápido Armstrong de 4 polegadas, montados em reparos duplos, quatro canhões de 47 mm para salvas, uma metralhadora antiaérea de 0,5 polegada, um canhão antiaéreo de três polegadas; um tubo torpédico de 21 polegadas Weymouth, um canhão de 75 mm para desembarque e uma metralhadora Hotchklss de 7 mm.<br />
O navio foi construído em aço, sistema transversal com proa lançada e popa elíptica e mastreação de escuna de quatro mastros, envergando pano redondo no mastro do traquete, velas latinas quadrangulares, velas de proa, gaff-tops e velas de estai dentre mastros. A máquina propulsora, a meio navio, constava de um motor diesel, dois tempos, 1.000 Hp de potência com todas as auxiliares necessárias.<br />
Para produção de água doce e serviços auxiliares, o navio era equipado com uma caldeira cilíndrica de 200 cv com capacidade para suprir vapor a uma bomba de serviço geral, aos destiladores, etc. O navio possuía castelo e tijupá com agulha-padrão, diretoscópio, aparelhamento de direção de tiro, passadiço com holofotes nas extremidades, casa de governo com camarim de navegação e estação de rádio, suportes das embarcações, tombadilho e tolda.<br />
Existiam no navio acomodações para o comandante e os oficiais, secretarias dos diversos departamentos e estação transmissora de radiotelegrafia, superestrutura com a secretaria do pessoal, pequenos paióis, cozinhas, lavanderia e padaria.<br />
Por baixo do convés do castelo ficavam as acomodações para os suboficiais, arranjos sanitários para os mesmos e guarnição, açougue, etc. Na primeira coberta ficava as acomodações para os oficiais, praça d'armas, banheiros e aparelhos sanitários, refeitório dos guardas-marinha, alojamentos para os mesmos, sala de leitura, banheiros, enfermaria e profilaxia dos mesmos. Na primeira coberta tinha ainda a sala de operações, farmácia, secretaria do serviço de saúde, sala de curativos, gabinete dentário, coberta da guarnição e sala de leitura, alojamento para suboficiais, refeitório e copa.<br />
A segunda coberta compreendia paióis, rouparia dos guardas-marinha, câmara e paiol da frigorífica para carne, legumes, peixe, frutas e laticínios, paiol de torpedos, de mantimentos, coberta de sacos da equipagem, baterias de acumuladores, barbearia e alfaiataria, coberta da guarnição e paiol do mestre.
Os espaços dos porões compreendiam tanques de aguada, de combustível, sobressalentes, munição, compartimentos de colisão, tanques de equilíbrio, etc.</div><div align="justify">Seu primeiro comandante foi o Capitão de Fragata Sílvio de Noronha, nomeado a 30 de novembro de 1933, que fiscalizou o final das obras. O seu custo foi de 314.000 libras.<br />
No dia 30 de maio de 1934, embarcaram no Rio de Janeiro para a Inglaterra a tripulação do navio e os guardas-marinha, que deviam fazer a primeira viagem de instrução. Eram em número de 40 e compunham a guarnição de 1933. A bordo foram ainda embarcados 16 segundos-tenentes e quatro académicos civis, dois de direito e dois de medicina. Zarpou de Barrow in Furness, Inglaterra para a primeira viagem de instrução no dia 7 de julho de 1934, chegando em Portsmouth, Inglaterra no dia 9.<br />
Seguiu para Cherbourg na França e partiu para o Havre, também naquele país. Aportou em Lisboa, Barcelona, La Spezia e Las Palmas. Depois do percurso pelos portos europeus, chegou ao Brasil passando por Fernando de Noronha, Salvador e Vitória, fundeando no Rio de Janeiro no dia 24 de outubro de 1934, depois de ter navegado 8.800 milhas, das quais 1.720 à vela. Ao chegar, foi franqueado ao público. Pelo Aviso no 3.194, de 1o de novembro de 1934, ficou subordinado à Directoria do Ensino Naval.<br /><br />
</div></div></div></div></div>reimarhttp://www.blogger.com/profile/00373447500328228612noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7323465603082661632.post-28026226918499088262022-04-21T19:28:00.004-07:002022-04-29T18:53:57.822-07:00Instituto de Socorros a Náufragos<br /><div align="center">
130º Aniversário<br />A legislação<br /><div align="justify">
Para um melhor entendimento do aniversário, celebrado nesta data na Póvoa de Varzim, correspondente aos 130 anos do Instituto de Socorros a Náufragos, temos de recorrer à Carta Régia de D. Carlos e Decreto-lei datado de 21 de Junho de 1892, tendo a Rainha D. Amélia chamado a si a presidência e a ela se ficando a dever as bases do novo organismo.<br />Deixou o Instituto com 31 barcos salva-vidas, dois dos quais com motor, 61 porta-cabos, 2 equipamentos porta-cabos sem viaturas e 7 espingardas lança linhas, além de diverso material espalhado pelas Estações de Socorro e 2.727 cintos de salvação, entregues às Autoridades Marítimas, para
serem distribuídos, gratuitamente, pelos pescadores pobres.<br />
Ainda no decorrer desse mesmo ano, a Marinha propôs ao Governo novas directrizes de actuação no meio marítimo, que foram aceites, consolidadas e publicadas no Diário do Governo Nº 282, de 13 de Dezembro de 1892, sobre este mesmo assunto, no Capítulo IV; Dos capitães dos portos e suas atribuições, com o seguinte teor:<br />
Artigo 9º - Prestar auxílio e socorro às embarcações em perigo, encalhadas ou naufragadas na área da sua jurisdição, empregando para isso os meios de que puder dispôr, envidando todos os seus esforços, principalmente para a salvação de pessoas, para o que lhe será permitido empregar a gente marítima e as
embarcações da respectiva localidade, bem como lançar mão de todos os recursos que lhe possam fornecer os navios de comércio, nacionais, fundeados no porto. Na ausência da autoridade fiscal e sanitária, procurará, quanto possível, evitar a transgressão dos respectivos regulamentos.<br />
<div class="separator" style="clear: both;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8UAawLe2-OvNf4gN2zo4P3r2GR5dkG6Hr9SLtA1__6Y2UIeNCui518Ap4VLXnLBCUqw0-9tSfMyetVfJbxSfA7oSOMXMPQ_GWRdGpcgXhsOytL00mYtb4U5qYcYpNA2ErSIEinbyuDm-uFh4DTOo6IEoBgQx0kzxcQLYTo3-2nUF_FqV96QCQRG4X/s600/ISN%20POVOA.jpg" style="display: block; padding: 1em 0px; text-align: center;"><img alt="" border="0" data-original-height="388" data-original-width="600" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8UAawLe2-OvNf4gN2zo4P3r2GR5dkG6Hr9SLtA1__6Y2UIeNCui518Ap4VLXnLBCUqw0-9tSfMyetVfJbxSfA7oSOMXMPQ_GWRdGpcgXhsOytL00mYtb4U5qYcYpNA2ErSIEinbyuDm-uFh4DTOo6IEoBgQx0kzxcQLYTo3-2nUF_FqV96QCQRG4X/s320/ISN%20POVOA.jpg" width="320" /></a></div><div align="”justify”">
a) A despesa com o pessoal e com o material que não pertença ao Estado, e tiver sido empregado em acudir a náufragos ou embarcações em perigo, será, quando não houver ajuste prévio ou tabela reguladora de serviços, estimada ou avaliada pelo capitão do porto, e paga pelos proprietários, capitães ou consignatários das embarcações socorridas ou ainda, conforme as circunstâncias e sob proposta do chefe do Departamento, pela fazenda Nacional.<br />
b) Se o material empregado pertencer ao Estado será somente paga a quantia equivalente ao dano ou deterioração que houver sofrido, sendo a respectiva importância entregue, acompanhada da competente guia, no cofre da fazenda; isto quando fôr julgada devida, atento às circunstâncias que ocorrerem.<br />
c) Na área da capitania do porto de Lisboa, pertence ao Arsenal de Marinha prestar, pelos meios ao seu alcance, imediato socorro aos navios ou embarcações em perigo; e para o que tanto de dia como de noite um dos ajudantes de serviço ao mesmo Arsenal, estará sempre pronto a desempenhar qualquer serviço no mar e a providenciar, fora das horas do expediente da repartição, sobre qualquer ocorrência ou sinistro no porto, como determina o artigo 250º do decreto de 14 de Agosto de 1892.<br /><br />
Assim se explica a excelente criação dum serviço, que utilizou esta legislação até 1954, amparada pelo Estado, tendo como Inspetor um oficial General, ou superior da Marinha, normalmente da Reserva da Armada. Só depois de 30 de Junho de 1954, como consequência de um estudo muito bem elaborado pelo então Inspetor do I.S.N., o Ministro da Marinha em exercício, Almirante Américo Tomás, exarou o seu Despacho Nº 180, em que afirmava afigurar-se-lhe que se fizesse uma reforma dos serviços do Instituto, antes de se atacar o importante problema do reapetrechamento em material e meios de salvação.<br />
Daí surge o Decreto-Lei Nº 41.279 de 20 de Setembro de 1957, passando o Instituto a constituir um organismo do Ministério da Marinha, com autonomia administrativa, passando desde então a funcionar na dependência directa do Diretor Geral de Marinha, norteando-se pelos seguintes propósitos:<br />
a) Prestar socorros a indivíduos que naufraguem no litoral e rios da Metrópole;<br />
b) Prestar assistência a banhistas, nas praias de banhos marítimas e fluviais, durante as épocas balneares;<br />
c) Propagar os princípios e processos tendentes a salvar a vida dos navegantes em perigo;<br />
d) Estudar as causas dos sinistros marítimos e as medidas a pôr em prática para lhes restringir o número;<br />
e) Prestar os primeiros socorros pecuniários aos náufragos pobres e às famílias necessitadas;<br />
f) Recompensar, monetária e honorificamente, os atos de salvação marítima ou fluvial, de socorros a socorros a náufragos e de filantropia e caridade;<br />
g) Conceder pensões a indivíduos que se inutilizarem, temporária ou definitivamente, no serviço de socorros a náufragos;<br />
h) Conceder pensões a pessoas das famílias dos indivíduos que morrerem no serviço de socorros a náufragos, quando esses indivíduos forem o seu único amparo.<br />
<div class="separator" style="clear: both;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNj6W3g2V2cXpmaDX71-1LiAyWjW_kGjSihFgW1uZKBhnuFK8c72cgJpdDJZIbytwbchgQPjynga9LY9lw4JwnIpzA0OuU5qJ-_z9g6yExoCYeoaovkU89GdX2LQUNY4mMRUXbmurFKN06bCs-SelBDyPENq2Adg_DnipsR82JUE3M1-eudrLjrsbW/s4608/P4210649.JPG" style="display: block; padding: 1em 0px; text-align: center;"><img alt="" border="0" data-original-height="3456" data-original-width="4608" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNj6W3g2V2cXpmaDX71-1LiAyWjW_kGjSihFgW1uZKBhnuFK8c72cgJpdDJZIbytwbchgQPjynga9LY9lw4JwnIpzA0OuU5qJ-_z9g6yExoCYeoaovkU89GdX2LQUNY4mMRUXbmurFKN06bCs-SelBDyPENq2Adg_DnipsR82JUE3M1-eudrLjrsbW/s320/P4210649.JPG" width="320" /></a></div><div align="center">O novo salva-vidas "Cego do Maio"
<br /><div align="justify">
Como exemplo, que tem tido continuidade ao longo dos anos, deve ser mencionada e aplaudida a renovação de meios ao dispôr das diversas estações espalhadas pelo país, tal como aconteceu durante este aniversário com a entrega do novo salva-vidas "Cego do Maio", para operar na Póvoa de Varzim.<br /><br />
Mas porque durante anos e anos, foi um trágico e doloroso salve-se quem puder, aproveito para proceder ao mais sincero elogio de algumas personagens identificadas, ou anónimas, que representaram um grupo de pessoas credoras duma extraordinária coragem e abnegação, prontas e dispostas a dar a vida pelos seus semelhantes.
<br /><br /><div align="center">
12 de Novembro de 1876<br />
O naufrágio da barca norueguesa “Chanticleer”, em Sesimbra<br /><div align="justify">
Pelas 9 horas da manhã do dia 12, naufragou no sítio do Cabo de Ares um navio norueguês, com carregamento de madeira e 10 pessoas de tripulação, morrendo o capitão e outro tripulante.Nada se salvou da carga. Os tripulantes que sobreviveram, havia dois dias que não comiam e estavam quase nús.<br />
Fonte: Jornal “Comércio do Porto”, quinta-feira, 16.11.1876<br /><br />
A barca norueguesa naufragada em Sesimbra chama-se “Chanticleer”. Era seu comandante M. Blissing. Seguia de Wiborg para Cette e conduzia carga de madeira. Dos seus 10 tripulantes estavam salvos 8. Não apareceu o corpo do comandante, mas há esperança de que se pudesse ter salvado na concavidade da rocha, onde não é possível ir por causa do tempo. Quem sabe se poderá vir a morrer de frio e de fome?!<br />
Fonte: Jornal “Comércio do Porto”, sexta-feira, 17.11.1876<br /><br />
A caridade, que pertence a todas as religiões, não é atributo exclusivo dum povo, como não é o valor, nem a bravura, nem nenhuma dessas altas qualidades que exaltam e enobrecem o homem. Eis a descrição do terrível naufrágio e a história dos actos de valor praticados, por uns poucos de bravos:<br />
Foi na manhã de 13. O navio vinha com água aberta e sem mantimentos. Havia dois dias que os tripulantes não comiam. O mar era de vaga alterosa e o vento soprava rijo. O temporal açoutava o oceano com fúria insana e tornava inacessível a costa em todos os pontos, quando a tripulação, já sem forças para lutar por mais tempo, sentia o navio a submergir-se. De longe viam-se aqueles dez homens numa agonia enorme a suplicar o socorro do céu, por julgarem impossível o dos homens.<br />
O capitão e mais três tripulantes arremessaram-se às ondas; mas a bordo ficavam ainda seis inteiramente abatidos pela fome e pela fadiga. Por entre os penhascos da margem corriam a presenciar aquela aflição, procurando em vão acudir-lhe, grupos de pescadores. Se eles pudessem ao menos lançar um cabo aqueles desgraçados! Mas a distância era longa e não havia força de braço que a vencesse. Lembraram-se dum meio: atirar um cordel amarrado a uma pedra; tentaram-no repetidas vezes, mas a pedra impelida pela força do vento caía na água; não chegava a bordo e o navio ia-se embebendo no abismo.<br />
Então chegou a vez de fazer a tentativa um dos valentes daquelas companhas. Era Manuel da Silva «o Matuto», já experimentado em audácias semelhantes. Manuel tomou a pedra, fixou o alvo, ergueu o braço e arremessou o projectil com o maior impulso da sua força muscular e um grito de alegria saiu de todas as bocas; a pedra enfim caíra a bordo. Os aflitos náufragos agarraram-na com sofreguidão e amarraram um cabo ao cordel, que foi logo alado de terra pelos pescadores. Estava estabelecido o vai-vem. Os seis desgraçados agarraram-se a ele na ansia de quem salva a vida na crise suprema e partem de bordo, sulcando as vagas.<br />
Mas já quase chegados aos penedos da margem, o navio afunda-se e o vai-vem perde o apoio de bordo. Novo e iminente perigo. Então o «Matuto» tocado por um febril entusiasmo que produz os grandes heroísmos, atira-se ao mar. Nada, braceja fortemente e consegue segurar o primeiro dos seis homens, nadando com ele para terra e rebocando os demais. Mas a luta era superior às forças e à coragem daquele Hercules.<br />
Iam então morrer todos os sete ali a poucos palmos de salvamento, sem que nada pudesse valer-lhes? Não. As acções generosas criam nobres estímulos. Outro bravo das companhas da costa João Gomes «Casado», joga a sua vida sobre a sorte dos outros sete. Atirou o corpo para cima das montanhas líquidas, no dorso das quais flutuavam já quase mortos os sete infelizes. Conseguindo agarrar valentemente o primeiro daquela enfiada humana, pode, ao fim de alguns minutos, firmar o pé em terra e pô-los a todos a salvo. Não se descreve a alegria daquela boa gente ao saudar, na sua linguagem rude e verdadeiramente fraternal, esta bela e heroica vitória.<br />
A alguma distância dos lugares que serviam de cena a este dramático episodio, passava-se um lance mais extraordinário ainda deste doloroso drama marítimo, lance que constitui uma situação talvez nova nos tão variados anais dos naufrágios nas costas de Portugal. O capitão e outros 3 marinheiros haviam-se lançado ao mar, como dissemos; o primeiro dos marinheiros que havia acompanhado o seu capitão, não conseguiu vencer a fúria das ondas, abaixara a exalar aos seios do abismo os últimos alentos. O capitão lutava ainda, rasgadas as carnes e o fato pelas pontas das rochas. Ia também entregar a vida aos despotismos do oceano, seguir na morte o misero companheiro. Mas a providência divina velava por ele.<br />
No alto de um rochedo encarpado, que se ergue a prumo por entre as águas, estava, mirando o espectáculo tremendo do naufrágio, um pobre pastor, o José Vitorino. O pastor vira saltar de bordo o capitão e o outro marinheiro; observara cheio de aflição a luta enorme dos dois náufragos, contra o poder dos elementos enfurecidos; doera-lhe a alma e estremecera-lhe o coração, ao ver afundar-se já moribundo o pobre marinheiro e tremera-lhe a ideia que o capitão ia ter igual sorte. Nisto, tomado de uma inspiração superior, mirou a voragem que se erguia aos pés e cego, alucinado pela sua própria aflição, ofereceu o seu corpo em sacrifício à providência pela salvação do desgraçado capitão norueguês.<br />
Nunca ninguém descera pelas escarpas da rocha? Seria ele o primeiro! Deixou-se escorregar de ponta em ponta, de cavidade em cavidade e baixou como um ser fantástico ao amago da voragem. Na ponta da última pedra formou o pulo, deitou-se às águas, nadando para o náufrago, agarrando-o tendo seguido para as cavidades da rocha. O pastor portara-se como um herói. O capitão que perdera já os sentidos, tinha o corpo crivado de feridas e o fato todo despedaçado.<br />
José Vitorino amarrou-lhe os pés com a sua cinta, mas agora era preciso subi-lo para o alto do penhasco. Dois pescadores apareceram a querer coadjuvar esta nobilíssima acção. Eram o António Lopes e o Jerónimo António. Os três sob pesaram o corpo inerte do náufrago e fizeram uma ascensão de gigantes, por entre a eriçada fraga. Lá em cima, vestiram com a sua roupa o capitão e José Vitorino que uma segunda vez lhe dera a vida, deu-lhe todos os extremos da sua dedicação sublime.<br />
Os outros dois marinheiros que se tinham lançado ao mar com o capitão, lutavam também com as ondas e a morte, quando porém, por sua vez, lhes apareceu um anjo salvador. Era o pescador António Francisco, que não quis, que não pode deixar de mostrar que aqueles nobres heroísmos são partilha dos pescadores da costa de Sesimbra.<br />
O sr. Administrador do concelho de Sesimbra recomendou estes bravos à munificência régia.<br />
Fonte: Jornal “Comércio do Porto”, Domingo, 19.11.1876<br /><div align="center">
Mercês honoríficas<br /><div align="justify">
Foram concedidas algumas mercês honoríficas e estrangeiras e a medalha de prata aos valentes Sesimbrenses, que com risco de vida salvaram os náufragos do navio norueguês, que foi a pique na costa de Sesimbra. Eis mais uma vez os seus nomes:<br />
Manuel das Dores, José Victorino, Manuel da Silva «Matuto», António Francisco, José Gomes «Casado», António Lopes e Jerónimo António.<br />
Fonte: Jornal “Comércio do Porto”, sábado, 2.12.1876<br /><br />
</div></div></div></div></div></div></div></div></div>reimarhttp://www.blogger.com/profile/00373447500328228612noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7323465603082661632.post-20231083830440371342022-03-23T16:51:00.002-07:002022-03-23T16:51:48.248-07:00Divulgação<br />
<div align="center">
Sociedade de Geografia de Lisboa<br />
Convite<br />
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Navio novo construído no estaleiro da Gafanha<br />
<div align="justify">
Outubro, 24 - Nos estaleiros da Gafanha foi lançado à água o lanchão-motor “Sadino”, de dois mastros, destinado ao serviço de cabotagem. A nova unidade, que desloca 270 toneladas de carga é propriedade da firma Chaves & Mateus, de Setúbal.<br />
<div class="separator" style="clear: both;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEicDoNsag_Q07XwDRiQ_YqGUhXHy7rGY1x0v8WItqNyTwAsf5A3GLgX3XZJ0ig1vOHvCvBhC6-qHnPXs_eJTGTOlizy_joIOSw0d5Ic-D53HmXvETzXU_kjIaITez8gsZVdgEs9pDG8ze8RklJXz9ceH7HWO3l2NHYRWmO8wK2Ws9SzguCyX4Danpfz=s752" style="display: block; padding: 1em 0; text-align: center; "><img alt="" border="0" width="320" data-original-height="549" data-original-width="752" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEicDoNsag_Q07XwDRiQ_YqGUhXHy7rGY1x0v8WItqNyTwAsf5A3GLgX3XZJ0ig1vOHvCvBhC6-qHnPXs_eJTGTOlizy_joIOSw0d5Ic-D53HmXvETzXU_kjIaITez8gsZVdgEs9pDG8ze8RklJXz9ceH7HWO3l2NHYRWmO8wK2Ws9SzguCyX4Danpfz=s320"/></a></div>
<div align="center">O lanchão "Sadino" no rio Douro<br /><br />
Caractrísticas<br /><div align="left">
Armador: Chaves & Mateus, Lda., Setúbal<br />
Nº Oficial: 511 - Iic: C.S.P.C. - Porto de registo: Setúbal<br />
Construtor: Arménio Bolais Monica, Gafanha da Nazaré, 1952<br />
Arqueação: Tab 193,27 tons - Tal 136,93 tons<br />
Dimensões: Ff 34,18 mt - Pp 30,98 mt - Bc 7,73 mt - Ptl 3,44 mt<br />
Propulsão: Deutz, 1952 - 1:Di - 6:Ci - 230 Bhp<br /><br /><div align="justify">
À cerimónia do bota-abaixo assistiram diversas entidades oficiais e convidados. Foi madrinha do novo navio a menina Maria do Carmo, filha do sr. Celestino Rosa Mateus, um dos proprietários do “Sadino”, tendo procedido ao corte dos cabos o capitão do porto, sr. comandante Pinto Basto Carreira.<br />
Numa dependência dos estaleiros foi servido um «Copo de Água», tendo usado da palavra e dirigido felicitações aos construtores e proprietários do navio, os srs. prof. Manuel Nunes Carlos e António Maria Rodrigues, funcionário superior do ministério da Marinha.<br />
Fonte: Jornal “Comércio do Porto”, Domingo, 26 de Outubro de 1952<br /><br />
reimarhttp://www.blogger.com/profile/00373447500328228612noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-7323465603082661632.post-11307550783557071812021-11-22T14:32:00.000-08:002021-11-22T14:32:28.951-08:00Leixões na rota do turismo!<br /><div align="center">
Navios em porto na segunda quinzena de Outubro<br /><br />
No dia 27, o navio de passageiros "Island Sky"<br />
<div class="separator" style="clear: both;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-P71jyKQ3-Xo/YZwYl33vloI/AAAAAAAAOdg/m8pg9mVVaLEVN5D_N6FpjFlfaHUeeU1rgCNcBGAsYHQ/s422/1A%2BISLAND%2BSKY.JPG" style="display: block; padding: 1em 0px; text-align: center;"><img alt="" border="0" data-original-height="288" data-original-width="422" src="https://1.bp.blogspot.com/-P71jyKQ3-Xo/YZwYl33vloI/AAAAAAAAOdg/m8pg9mVVaLEVN5D_N6FpjFlfaHUeeU1rgCNcBGAsYHQ/s320/1A%2BISLAND%2BSKY.JPG" width="320" /></a></div><div align="center">Características<br /><div align="left">
Armador: Noble Caledonia Ltd., Londres, Inglaterra<br />
Nº Oficial: 8000809 - Iic: C.6.T.Q.2. - Registo: Nassau, Bahamas<br />
Construtor: Nuovi Cantieri Apuania SpA, Carrara, Itália, 1992<br />
Arqueação: Tab 4.200,00 tons - Tal 1.286,00 tons<br />
Dimensões: Ff 90,60 mt - Pp 78,78 mt - Bc 15,30 mt - Ptl 5,85 mt<br />
Propulsão: 3,560 kW (4.840 hp), 750 rpm - 2 hélices CP, 195 - 12 nós<br />
Equipagem: 72 tripulantes<br />
Chegou procedente de Lisboa, saiu com destino à Figueira da Foz<br /><br /><div align="center">
No dia 28, o navio de passageiros "Artania"<br />
<div class="separator" style="clear: both;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-bHZ2hhVDY74/YZwZIgEqo7I/AAAAAAAAOdo/zoRnEqX5U-kEzpQBaESoY_ACjhbYptO3gCNcBGAsYHQ/s396/2A%2BARTANIA.JPG" style="display: block; padding: 1em 0px; text-align: center;"><img alt="" border="0" data-original-height="297" data-original-width="396" src="https://1.bp.blogspot.com/-bHZ2hhVDY74/YZwZIgEqo7I/AAAAAAAAOdo/zoRnEqX5U-kEzpQBaESoY_ACjhbYptO3gCNcBGAsYHQ/s320/2A%2BARTANIA.JPG" width="320" /></a></div><div align="center">Características<br /><div align="left">
Armador: V Ships Leisure SAM, Mónaco-Ville, Mónaco<br />
Operadores: Phoenix Reisen GmbH, Bona, Alemanha<br />
Nº Oficial: 7000988 - Iic: C.6.C.Y.5. - Registo: Nassau, Bahamas<br />
Construtor: Oy Wartsila Ab, Helsínquia, Finlândia<br />
Arqueação: Tab 44.656,00 tons - Tal 19.772,00 tons<br />
Dimensões: Ff 230,61 mt - Pp 193,17 mt - Bc 32,21 mt - Ptl 19,33 mt<br />
Propulsão: 39.644 hp, 750 rpm - 2 hélices CP, 125 - 18 nós<br />
Equipagem: 520 tripulantes<br />
Chegou procedente da Corunha, saiu com destino a Lisboa<br /><br />
No dia 29, o navio de passageiros “Hamburg”<br /><div align="justify">
Este navio já foi citado na visita ao porto no dia 30 de Setembro, tendo<br />chegado procedente de Lisboa, e saído com destino ao Ferrol.<br /><br />
</div></div></div></div></div></div></div>reimarhttp://www.blogger.com/profile/00373447500328228612noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7323465603082661632.post-48303225631613390872021-11-17T14:43:00.001-08:002021-11-17T14:43:26.098-08:00Dia Nacional do Mar 2021<br /><div align="center">Sinistros Marítimos<br />no País e no Estrangeiro<br />1786:1996<br />
<div class="separator" style="clear: both;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-JNmctsnHfak/YZRxdvpOHNI/AAAAAAAAOdM/QZsTxVFClTQ-5DfMX1nTwPiZdju3-ub9QCNcBGAsYHQ/s519/primeira%2Bfoto.jpg" style="display: block; padding: 1em 0px; text-align: center;"><img alt="" border="0" data-original-height="519" data-original-width="389" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-JNmctsnHfak/YZRxdvpOHNI/AAAAAAAAOdM/QZsTxVFClTQ-5DfMX1nTwPiZdju3-ub9QCNcBGAsYHQ/s400/primeira%2Bfoto.jpg" /></a></div><br /><div align="justify">
Aproveitando a excelente oportunidade que é celebrar esta importante data, escolhi dar a conhecer o trabalho que publiquei recentemente, com histórias de navios e gentes que cruzaram oceanos.<br /><br/> reimarhttp://www.blogger.com/profile/00373447500328228612noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-7323465603082661632.post-52651972826270830892021-11-14T16:38:00.000-08:002021-11-14T16:38:23.117-08:00Divulgação<br/ ><div align="center">Comemoração do Dia Nacional do Mar 2021<br />
Ciência para o Desenvolvimento Sustentável<br />
17 de Novembro - 14.30 horas
<div class="separator" style="clear: both;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-DNiGtZab0Bc/YZGqjkSngoI/AAAAAAAAOc4/aK9iQXrBMqU_ndEamwARFn23fgRf4Rg8ACNcBGAsYHQ/s2687/DIV.jpg" style="display: block; padding: 1em 0; text-align: center; "><img alt="" border="0" height="400" data-original-height="2687" data-original-width="916" src="https://1.bp.blogspot.com/-DNiGtZab0Bc/YZGqjkSngoI/AAAAAAAAOc4/aK9iQXrBMqU_ndEamwARFn23fgRf4Rg8ACNcBGAsYHQ/s400/DIV.jpg"/></a></div>reimarhttp://www.blogger.com/profile/00373447500328228612noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7323465603082661632.post-84287901565361872562021-11-01T20:17:00.000-07:002021-11-01T20:17:38.384-07:00História trágico-marítima (CCCXXVIII)<br /><div align="center">
O lugre “Amisade Primeiro” afundou-se perto do porto de<br />
Cadiz, tendo-se salvo a tripulação<br /><div align="justify">
Por notícias recebidas ontem em Lisboa, soube-se que se afundou, perto do porto de Cadiz, para onde se dirigia, o lugre-motor português de 172 toneladas, “Amisade Primeiro”, da praça de Faro, propriedade da Empresa de Navegação Amisade, Limitada.<br />
A tripulação foi salva e o sinistro ocorreu devido a ter lavrado antes, a bordo, um violento incêndio.<br />
Fonte: Jornal “Comércio do Porto”, terça-feira, 9 de Outubro de 1951<br />
<div class="separator" style="clear: both;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-rk8Rxx0MUVs/YTiZQEK0ztI/AAAAAAAAOU8/Kpi--HW5E4gtKYX8d0iEgHaSHBsO_HvzgCNcBGAsYHQ/s405/AMIZADE%2B-%2BC%25C3%25B3pia.jpg" style="display: block; padding: 1em 0; text-align: center; "><img alt="" border="0" width="320" data-original-height="255" data-original-width="405" src="https://1.bp.blogspot.com/-rk8Rxx0MUVs/YTiZQEK0ztI/AAAAAAAAOU8/Kpi--HW5E4gtKYX8d0iEgHaSHBsO_HvzgCNcBGAsYHQ/s320/AMIZADE%2B-%2BC%25C3%25B3pia.jpg"/></a></div><div align="center">Foto do "Amisade Primeiro", em Leixões<br /><br />
Características do navio<br /><div align="left">
Lugre-motor “Amizade Primeiro“<br />
Nº Of.: A-651 - Iic.: C.S.M.L. - Registo: Faro, 15.03.1945<br />
Armador: Empresa de Navegação Amisade, Lda., Faro<br />
Construtor: António M. Mónica, Murraceira, F. da Foz, 1921<br />
Arqueação: Tab 171,77 tons - Tal 124,60 tons - Porte 280 tons<br />
Dimensões: Ff 40,20 mt - Pp 34,36 to - Bc 8,53 mt - Ptl 3,21 mt<br />
Máquina: Skandia, 1935 - 1:Sd - 130 Bhp - Veloc. 6 nós<br />
Equipagem: 8 tripulantes<br /><div align="center">
- - - - - - - - - - - -<br /><div align="left">
ex lugre-motor “Amisade 1º“, Joaquim S. Pité, Faro, 1935-1945<br />
Nº Of.: A-651 - Iic.: C.S.M.L. - Registo: Faro, 1935<br />
Arqueação: Tab 171,77 tons - Tal 124,60 tons - Porte 280 tons<br />
Dimensões: Ff 40,20 mt - Pp 34,36 mt - Bc 8,53 mt - Ptl 3,21 mt<br />
Máquina: Skandia, 1935 > 1:Sd > 130 Bhp > Veloc. 6 m/h<br /><div align="center">
- - - - - - - - - - - -<br /><div align="left">
ex lugre “Amizade”, Soc. Pesca Amizade, Lda., 1921-1935<br />
Nº Of.: A-280 - Iic.: H.A.M.I. - Registo: Figueira da Foz, 1921<br />
Arqueação: Tab 170,16 tons - Tal 127,33 tons<br />
Dimensões: Pp 33,26 mts - Boca 8,53 mts - Pontal 3,22 mts<br /><br /><div align="center">
O naufrágio do “Amisade Primeiro”, ao largo de Cadiz<br /><div align="justify">
Sabe-se que a tripulação do lugre-motor “Amisade Primeiro”, que se afundou ao largo de Cadiz, lutou aflitivamente com o incêndio, que se manifestou a bordo. O navio tinha saído, há dias, de Setúbal, para Gibraltar e Tanger, para onde transportava petróleo e cimento.<br />
Os tripulantes, que se encontram salvos, muito embora tenham perdido os seus haveres, são: João Tavares, mestre, natural de Faro; Rui Rocha, motorista, de Setúbal; José Campina, ajudante de motorista, de Lisboa; Máximo Raul, José Nobre e Jaime Fundador, marinheiros, todos de Faro; Augusto Gonçalves S. João, moço, de Viana do Castelo; Florival Lourenço, moço, de Faro; e João Gonçalves Pinto, cozinheiro, também de Viana do Castelo.<br />
Os náufragos são esperados por estes dias, em Lisboa, regressando depois às terras das suas naturalidades por via terrestre.<br />
Fonte: Jornal “Comércio do Porto”, quarta-feira, 10 de Outubro de 1951<br /><br /><div align="center">
Alguns dos náufragos do “Amisade Primeiro”,<br />
chegaram ontem a Lisboa<br /><div align="justify">
Chegaram ontem a Lisboa, no comboio do Algarve, alguns dos oito náufragos do navio “Amisade Primeiro”, afundado há dias por motivo de uma explosão ao largo de Tarifa. O mestre João da Encarnação Tavares e o motorista Raul declararam que o lugre navegava em direcção a Gibraltar, junto à costa espanhola, quando, na noite de 4, se manifestou forte temporal no Estreito. Para esgotar a água que entrava nos porões do navio, foram postos a trabalhar todos os tripulantes.<br />
Como os homens estivessem fatigados, o mestre ordenou que se aprestasse uma bomba, para o que foi necessário pôr em andamento o motor auxiliar. Foi no momento em que um dos tripulantes aquecia o motor, com o emprego de um maçarico, que se deu a explosão ateando-se rápidamente o fogo desde a ré até à vante do navio.<br />
Sem que houvesse tempo de salvar fosse o que fosse, os tripulantes recolheram-se numa baleeira e andaram cerca de 5 horas, à vista da costa espanhola, vendo passar alguns navios e um avião, mas sem que, por seu turno, fossem assinalados, pois não dispunham de qualquer sistema de sinalização.<br />
Só de madrugada foram avistados e recolhidos pela traineira espanhola “Joven Victoria”, que os levou para Espanha, donde agora vieram para Lisboa, tendo ficado em várias terras do Algarve os que dali são naturais. O mestre João Tavares ainda apresenta alguns ferimentos.<br />
Fonte: Jornal “Comércio do Porto”, sábado, 13 de Outubro de 1951<br /><br />
reimarhttp://www.blogger.com/profile/00373447500328228612noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7323465603082661632.post-9154344931732193402021-10-20T11:09:00.002-07:002021-10-20T11:09:47.631-07:00A renovação to "titan" do molhe sul de Leixões<br /><div align="center">
Projecto “Titan – O renascer”
<div class="separator" style="clear: both;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-IAXJSXP-SNE/YXBXytc_1jI/AAAAAAAAObI/KO8OexaAohAgjIz6zu_3T7E56KwSmKMfACNcBGAsYHQ/s1248/FOTO%2BARQUIVO%2B1.jpg" style="display: block; padding: 1em 0px; text-align: center;"><img alt="" border="0" data-original-height="428" data-original-width="1248" height="138" src="https://1.bp.blogspot.com/-IAXJSXP-SNE/YXBXytc_1jI/AAAAAAAAObI/KO8OexaAohAgjIz6zu_3T7E56KwSmKMfACNcBGAsYHQ/w400-h138/FOTO%2BARQUIVO%2B1.jpg" width="400" /></a></div><div align="justify">
Tendo por base o lançamento da primeira pedra do paredão de abrigo do molhe norte, em 23 de Julho de de 1884, é de certa forma admissível considerar, que os guindastes (titãs) utilizados na construção dos molhes, que deram origem ao porto de Leixões, já pudessem ter chegado da oficina francesa, para entrega ao adjucatário da obra, srs. Dauderni, Duparchy & Cª., pela firma construtora, a Fives, de Lille.
Estes guindastes, autênticos monstros de ferro, com pesos na ordem das 365 toneladas, tinham como se depreende um grande poder, estando preparados tanto para erguer zorras carregadas de material, como enormes blocos de granito com cerca de 50 toneladas.
Terminada a construção dos molhes, coube ao sr. Engenheiro Tomás da Costa, director da 2.ª Circunscrição Hidráulica, tomar posse definitiva para o Estado, na sexta-feira, dia 29 de Março de 1895, por delegação do Governo, do porto de Leixões, terrenos anexos, linha férrea de Leixões às pedreiras de S. Gens, e de todo o material de construção que a empresa construtora do porto tinha obrigação de entregar ao Governo, no final do contrato em vigor. O Governo, nessa ocasião, para liquidação da empreitada, que orçou em 4.489 contos, pagou o restante do valor em dívida no montante de 200:000$000 réis.
<div class="separator" style="clear: both;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-hVzWGZ5bTeY/YXA_Ifa39zI/AAAAAAAAOaQ/hD-5lBHSWhYbEqa6yVJkq_HHUlb4gIEvQCNcBGAsYHQ/s2048/FOTO%2BARQUIVO%2B3.JPG" style="display: block; padding: 1em 0px; text-align: center;"><img alt="" border="0" data-original-height="1303" data-original-width="2048" src="https://1.bp.blogspot.com/-hVzWGZ5bTeY/YXA_Ifa39zI/AAAAAAAAOaQ/hD-5lBHSWhYbEqa6yVJkq_HHUlb4gIEvQCNcBGAsYHQ/s320/FOTO%2BARQUIVO%2B3.JPG" width="320" /></a></div><div align="center">Imagem do titan - Foto Alvão, Porto<br /><div align="justify">
Todo esse dinheiro, que o tempo provou ter sido bem gasto, serviu, segundo notícias da época, para construir 1.147,95 metros de molhe do lado sul e 1.579,47 metros do lado norte, mantendo uma distância de 1.100 metros entre os grandes alinhamentos paralelos dos dois paredões e um espaço de 220 metros entre as cabeças dos molhes, avançando o molhe norte 150 metros mais que o do sul, com farolins nas cabeças, simpáticamente oferecidos pelo jornal “Comércio do Porto”.
Deve ainda ser salientado que, para além da extraordinária importância que os titãs tiveram na construção dos molhes, foram ainda durante muitos anos de extrema utilidade na reparação dos paredões, sempre que a implacável força do mar, durante várias situações de forte temporal, deslocava os blocos de pedra, abrindo buracos de considerável dimensão.
<div class="separator" style="clear: both;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-ZuP1KEhOSbM/YXBYOsZj5WI/AAAAAAAAObQ/F9diR3M2UnIN-iVI02a2QCAOLRBW4VfXACNcBGAsYHQ/s2048/FOTO%2BARQUIVO%2B2.JPG" style="display: block; padding: 1em 0px; text-align: center;"><img alt="" border="0" data-original-height="1195" data-original-width="2048" src="https://1.bp.blogspot.com/-ZuP1KEhOSbM/YXBYOsZj5WI/AAAAAAAAObQ/F9diR3M2UnIN-iVI02a2QCAOLRBW4VfXACNcBGAsYHQ/s320/FOTO%2BARQUIVO%2B2.JPG" width="320" /></a></div><div align="justify">
Em 12 de Abril de 2012, a Administração do Porto decididiu recuperar o titã, que é desde sempre um ex-libris da cidade, mas para tanto revelava-se indispensável ser desmontado, para permitir dar continuidade aos trabalhos. Porém, como a operação não correu de modo satisfatório, provocando-lhe a queda, o velho titã ficou completamente desconjuntado, permanecendo guardado peça por peça, na área portuária à espera de melhores dias.
Dias esses que chegaram, no dia 27 de Novembro de 2019, após o anúncio por parte da Administração dos Portos do Douro, Leixões e Viana do Castelo, com a apresentação do projecto “Titan – o Renascer”, que visava dar início a diversos programas educativos e culturais, dinamizados pela empresa. O referido projecto que propunha o restauro do icónico guindaste, foi adjudicado à empresa Macwide, ficando o conjunto do investimento infraestrutural e de programação, orçado em cerca de Eur. 2 milhões, possibilitando a visita à infraestrutura, contando, ainda, com um programa que envolve toda a comunidade escolar e artística da região.
<div class="separator" style="clear: both;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-3t-4x0558xQ/YXBSLEBLMFI/AAAAAAAAOao/KTKdrDlwIxQOyCZYcPlbEC9UJH2tDLVMgCNcBGAsYHQ/s2048/TT1.JPG" style="display: block; padding: 1em 0px; text-align: center;"><img alt="" border="0" data-original-height="1152" data-original-width="2048" src="https://1.bp.blogspot.com/-3t-4x0558xQ/YXBSLEBLMFI/AAAAAAAAOao/KTKdrDlwIxQOyCZYcPlbEC9UJH2tDLVMgCNcBGAsYHQ/s320/TT1.JPG" width="320" /></a></div>
<div align="justify">O anúncio do restauro do titã, que julgamos há muito aguardado, é de opinião do presidente da APDL, engº Nuno Araújo, ser da maior importância para «devolver à cidade de Matosinhos e a todo o seu litoral aquela que é uma memória paisagística da nossa costa. O valor patrimonial do Titan é inegável e, por isso, será visitável por todos num percurso que se pretende que integre os passeios das famílias, as visitas das escolas e as rotas dos turistas».<br />
Os trabalhos de restauro estavam pensados terminar no Verão de 2020, tarefa que as contingências provocadas pela pandemia lamentavelmente não o permitiram. Porém, porque ultimamente foram levantadas restrições, os trabalhos continuaram em bom ritmo, pelo que se espera a curto prazo a sua conclusão. - Julho, 2021
<br /><br /><div align="center">O novo «titan» do molhe Sul de Leixões
<div class="separator" style="clear: both;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-eURetf40a-U/YXBTciBdQ2I/AAAAAAAAOaw/Jdh4-2Ny3ZkgFKVJZ50_dqsk_3Y7BXhjgCNcBGAsYHQ/s2048/TITAN%2BNOVO%2B1%252B.JPG" style="display: block; padding: 1em 0px; text-align: center;"><img alt="" border="0" data-original-height="1406" data-original-width="2048" src="https://1.bp.blogspot.com/-eURetf40a-U/YXBTciBdQ2I/AAAAAAAAOaw/Jdh4-2Ny3ZkgFKVJZ50_dqsk_3Y7BXhjgCNcBGAsYHQ/s320/TITAN%2BNOVO%2B1%252B.JPG" width="320" /></a></div><div align="justify">
O novo, velho titan, regressou finalmente ao local onde sempre esteve, para ser visto e admirado pelos habitantes da cidade de Matosinhos, do Porto, e de outras cidades cuja proximidade poderá motivar as pessoas a um pouco habitual passeio de fim de semana.<br />
Em clara oposição ao que se pensava inicialmente, toda a estrutura metálica que compõe o esqueleto do guindaste foi construída de raiz, devido ao mau estado de conservação em que se encontrava o original. Porém, muitas das peças nas quais se inclui a maquinaria, tais como o sistema de vapor, receberam tratamento adequado, sendo devidamente reinstaladas.<br /><div align="center">
A inauguração oficial
<div class="separator" style="clear: both;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-xbuONg7IYZI/YXBUQWk2rAI/AAAAAAAAOa4/uvAFVQap67EbOm6IZ3W8bqeIJQnTr0J_wCNcBGAsYHQ/s2048/TITAN%2BINAUG%2B1.JPG" style="display: block; padding: 1em 0px; text-align: center;"><img alt="" border="0" data-original-height="2048" data-original-width="1748" height="200" src="https://1.bp.blogspot.com/-xbuONg7IYZI/YXBUQWk2rAI/AAAAAAAAOa4/uvAFVQap67EbOm6IZ3W8bqeIJQnTr0J_wCNcBGAsYHQ/s200/TITAN%2BINAUG%2B1.JPG" /></a></div><div align="justify">
Para a administração portuária, a recuperação do "titã" subjacente ao projecto “O Renascer”, revelou-se obrigatório devolver uma parte importantíssima do património, em função das características, da história, e fundamentalmente pelo trabalho realizado na construção dos molhes.<br />
Para a autarquia, a localização previligiada do guindaste, repõe no seu devido lugar um dos ex-líbris do município, recuperada que fica a memória paisagística da costa.<br />
A inauguração oficial ocorreu dois dias antes da data dos dias designados, para consagrar com notoriedade a 12ª celebração do Dia do porto de Leixões. Primeiro a imprensa teve oportunidade de visitar o titan, a quem foi fornecido detalhados pormenores da sua fulcral e imprescindível utilidade, e durante a tarde foi oficializada a cerimónia da inauguração, presidida pelo ministro Pedro Nuno Santos, responsável pelas Infraestruturas e Habitação, e ainda pela presidente do município, Drª. Luísa Salgueiro.
<div class="separator" style="clear: both;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-fUZBz3kPOWE/YXBVRPoJ29I/AAAAAAAAObA/oDpmixmgNUc6vTuUZuySEntYnkw6-01HACNcBGAsYHQ/s2048/TITAN%2BINAUG%2B5.JPG" style="display: block; padding: 1em 0px; text-align: center;"><img alt="" border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" src="https://1.bp.blogspot.com/-fUZBz3kPOWE/YXBVRPoJ29I/AAAAAAAAObA/oDpmixmgNUc6vTuUZuySEntYnkw6-01HACNcBGAsYHQ/s320/TITAN%2BINAUG%2B5.JPG" width="320" /></a></div><div align="justify">
Após uma eloquente explicação sobre os trabalhos realizados na construção do titan, pelo historiador Dr. Joel Cleto, para uma agradável plateia de convidados, usaram da palavra o presidente da Administração dos portos do Douro, Leixões e Viana do Castelo, a autarca matosinhense e o ministro Pedro Santos. Depois de acalorados discursos, as autoridades e convidados tiveram então a oportunidade de visitar o titan, tecendo rasgados elogios de vária ordem.<br /><br /><div align="center">
Dias 9 e 10 de Outubro - Os dias do porto de Leixões
<div class="separator" style="clear: both;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-pY_j3vZkX8A/YXA-aBJwfgI/AAAAAAAAOaI/N1N9UYk-KSwTTsFvw2MyuICtRkaccDcYQCNcBGAsYHQ/s972/APDL.png" style="display: block; padding: 1em 0px; text-align: center;"><img alt="" border="0" data-original-height="315" data-original-width="972" src="https://1.bp.blogspot.com/-pY_j3vZkX8A/YXA-aBJwfgI/AAAAAAAAOaI/N1N9UYk-KSwTTsFvw2MyuICtRkaccDcYQCNcBGAsYHQ/s320/APDL.png" width="320" /></a></div><div align="justify">
Se a iniciativa visava trazer a população à área portuária, propiciando visitas ao titan e à estação de passageiros, o objectivo foi muito além das melhores espectativas. Durante o dia de sábado foram organizadas visitas guiadas e livres, entre as 14 e as 19 horas, e no Domingo foi ainda alargado o horário das visitas, a partir das 10 horas da manhã, até às 5 horas da tarde.<br />
Dentro de leque das diversas actividades que constavam no programa de sábado, às 15 horas foi inaugurada a Exposição de Fotografia Sentir… Mais do que um porto!, a que se seguiu a entrega de prémios do referido concurso de fotografias. Meia hora depois, foi também feita a entrega do Prémio Escolar da APDL aos Melhores Alunos do Concelho de Matosinhos, e pelas 16 horas houve quem se tivesse deliciado com a Orquestra Jazz de Matosinhos, que preparou para o evento "Uma viagem pelos tempos do JAZZ".<br />
Por sua vez no Domingo, foi possível apreciar as exposições “TITAN na Arte”, que reuniu obras das coleções da Câmara de Matosinhos e da APDL, e ainda um conjunto de pinturas sob o pretexto “1885/2021-TITAN”, assinadas pelo artista plástico Sobral Centeno.<br />
Todos os trabalhos estavam e vão continuar expostos e abertos ao público, fazendo igualmente parte uma colecção de fotografias sobre “O Renascer do TITAN”, de Sérgio Jacques, um vídeo de Luis Morais documentando as diferentes fases da reconstrução do TITAN, e ainda, o trabalho “TITAN. O Renascer”, que será a partir de agora uma exposição itinerante sobre a história do TITAN e a origem do Porto de Leixões. - Outubro, 1922<br /><br /></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div>reimarhttp://www.blogger.com/profile/00373447500328228612noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7323465603082661632.post-25935522361903503442021-10-13T11:35:00.001-07:002021-10-13T11:36:55.100-07:00Leixões na rota do turismo!<br /><div align="center">Navios em porto, na primeira quinzena de Outubro<br /><br />
No dia 3, o navio de passageiros "Marina"
<div class="separator" style="clear: both;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-lyGoE7JpciI/YWcgx_TJCWI/AAAAAAAAOZI/ESZ6Zb4GwpkoUnqUCr48cZdh-OuliEXHwCNcBGAsYHQ/s390/AAA%2BMARINA.JPG" style="display: block; padding: 1em 0px; text-align: center;"><img alt="" border="0" data-original-height="292" data-original-width="390" src="https://1.bp.blogspot.com/-lyGoE7JpciI/YWcgx_TJCWI/AAAAAAAAOZI/ESZ6Zb4GwpkoUnqUCr48cZdh-OuliEXHwCNcBGAsYHQ/s320/AAA%2BMARINA.JPG" width="320" /></a></div><div align="center">Características<br /><div align="left">
Armador: Oceania Cruises Inc., Doral, FL, EUA<br />
Nº Oficial: 3668 - Iic: V.7.S.K.2. - Registo: Majuro, Ilhas Marshall<br />
Construtor: Sestri Cant. Nav. SpA, Genova, Itália, 2011<br />
Arqueação: Tab 66.084,00 tons - Tal 29.151,00 tons<br />
Dimensões: Ff 239,30 mt - Pp 213,36 mt - Bc 32,20 mt - Ptl 37,07 mt<br />
Propulsão: 57.104 hp, 500.00 rpm - 2 hélices FP, 140 rpm - 22 nós<br />
Equipagem: 780 tripulantes<br />
Chegou procedente de Villagarcia, saiu com destino a Lisboa<br /><br /><div align="center">
No dia 4, o navio de passageiros "Seaventure"</div><div align="left"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-UkoywkM-tqk/YWcg7J3_yBI/AAAAAAAAOZM/Xm-mE6OGKWY2z8epuGA-KlePot7MkwERACNcBGAsYHQ/s402/AAA%2BSEAVENTURE.JPG" style="display: block; padding: 1em 0px; text-align: center;"><img alt="" border="0" data-original-height="299" data-original-width="402" src="https://1.bp.blogspot.com/-UkoywkM-tqk/YWcg7J3_yBI/AAAAAAAAOZM/Xm-mE6OGKWY2z8epuGA-KlePot7MkwERACNcBGAsYHQ/s320/AAA%2BSEAVENTURE.JPG" width="320" /></a><div align="center">
Características<br /><div align="left">
Armador: RSR Nemo Ship Management Ltd., Limassol, Chipre<br />
Nº Oficial: 81000 - Iic: 5.B.P.T.5. - Registo: Limassol, Chipre<br />
Construtor: Mitsubishi Shipbuilding Co. Ltd., Kobe, Japão, 1990<br />
ex “Frontier Spirit” 1990/1993 e ex “Bremen” 1993/2020<br />
Arqueação: Tab 6.752,00 tons - Tal 2.073,00 tons<br />
Dimensões: Ff 111,51 mt - Pp 98,00 mt - Bc 17,25 mt - Ptl 11,90 mt<br />
Propulsão: 2xDaihatsu 8DKM-32L, 6.600 hp, 720 rpm - 2 hélices CP<br />
Equipagem: 94 tripulantes<br />
Chegou procedente da Corunha, saiu com destino Lisboa<br /><br /><div align="center">
No dia 6, o navio de passageiros "Europa"<br />
<div class="separator" style="clear: both;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-6JfSl7lDX1s/YWchJqJs41I/AAAAAAAAOZU/eiObHorvj2IlkBC2fDJMzHUQtHdhs-9hgCNcBGAsYHQ/s375/AAA%2BEUROPA.JPG" style="display: block; padding: 1em 0px; text-align: center;"><img alt="" border="0" data-original-height="264" data-original-width="375" src="https://1.bp.blogspot.com/-6JfSl7lDX1s/YWchJqJs41I/AAAAAAAAOZU/eiObHorvj2IlkBC2fDJMzHUQtHdhs-9hgCNcBGAsYHQ/s320/AAA%2BEUROPA.JPG" width="320" /></a></div><div align="center">Características<br /><div align="left">
Armador: TUI A.G., Hannover, Alemanha<br />
Nº Oficial: 9183855 - Iic: 9.H.A.5.2.7.5. - Registo: La Valleta, Malta<br />
Construtor: Kvaerner Masa-Yards Inc., Helsínquia, Finlandia, 1999<br />
Arqueação: Tab 28.890,00 tons - Tal 9.205,00 tons<br />
Dimensões: Ff 198,60 mt - Pp 179,86 mt - Bc 24,00 mt - Ptl 18,00 mt<br />
Propulsão: 29.366 hp, 550 rpm - 2 hélices Azimuteis, - 21 nós<br />
Equipagem: 245 tripulantes<br />
Chegou procedente de St. Malô, saiu com destino a Lisboa<br /><br /><div align="center">
No dia 9, o navio de passageiros "Hanseatic Venture"
<div class="separator" style="clear: both;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-kDlOoWfuE2o/YWciTtJK8II/AAAAAAAAOZc/USkGMn2BpQkDacDda6qMpkAsHtHs2pS8gCNcBGAsYHQ/s404/AAA%2BHANSEATIC%2BNATURE.JPG" style="display: block; padding: 1em 0px; text-align: center;"><img alt="" border="0" data-original-height="303" data-original-width="404" src="https://1.bp.blogspot.com/-kDlOoWfuE2o/YWciTtJK8II/AAAAAAAAOZc/USkGMn2BpQkDacDda6qMpkAsHtHs2pS8gCNcBGAsYHQ/s320/AAA%2BHANSEATIC%2BNATURE.JPG" width="320" /></a></div><div align="center">
Características<br /><div align="left">
Armador: Preussag GmbH IX, Hannover, Alemanha<br />
Nº Oficial: 7001218 - Iic: C.6.E.D.6. - Registo: Nassau, Bahamas<br />
Construtor: Vard Langsten, Tomrefjord, Noruega, 2019<br />
Casco construído em Tulcea, Roménia<br />
Arqueação: Tab 15.651,00 - Tal 4.707,00 tons<br />
Dimensões: Ff 139,00 mt - Pp 128,84 mt - Bc 22,28 mt - Ptl 7,75 mt<br />
Propulsão: 11.200 kW (15.228 hp), 750 rpm - 2 hélices FP<br />
Equipagem: 170 tripulantes<br />
Chegou procedente de Santander, saiu com destino a P. Delgada<br /><br />
</div></div></div></div></div></div></div></div></div>reimarhttp://www.blogger.com/profile/00373447500328228612noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7323465603082661632.post-74127003456819532082021-10-10T15:59:00.000-07:002021-10-10T15:59:06.224-07:00Leixões na rota do turismo!<br /><div align="center">
Navios em porto nos últimos dias de Setembro<br /><br />
No dia 29, o navio de passageiros "World Voyager"
<div class="separator" style="clear: both;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-cjHesp7ZeC0/YWNrlolqmwI/AAAAAAAAOYo/9nZbXdRuKUszmrsisQnrjHgUQnnoaiMJACNcBGAsYHQ/s395/AAA%2BWORLD%2BVOYAGER.JPG" style="display: block; padding: 1em 0px; text-align: center;"><img alt="" border="0" data-original-height="296" data-original-width="395" src="https://1.bp.blogspot.com/-cjHesp7ZeC0/YWNrlolqmwI/AAAAAAAAOYo/9nZbXdRuKUszmrsisQnrjHgUQnnoaiMJACNcBGAsYHQ/s320/AAA%2BWORLD%2BVOYAGER.JPG" width="320" /></a></div><div align="center">
Características<br /><div align="left">
Armador: Mystic Cruises S.A., Porto<br />
Nº Oficial: N/d - Iic: C.Q.A.E.4. - Registo: Madeira<br />
Construtor: West Sea Shipyard, Viana do Castelo, 2020<br />
Arqueação: Tab 9.315,00 tons - Tal 2.812,00 tons<br />
Dimensões: Ff 119,88 mt - Pp 105,29 mt - Bc 18,00 mt - Ptl 12,90 mt<br />
Propulsão: : 2x Bergens, 6.308 hp, 1.000 rpm - 2 hélices CP, 16 nós<br />
Equipagem: 111 tripulantes<br />
Chegou procedente da Corunha, saindo com destino a Lisboa<br /><br />
<div align="center">No dia 30, o navio de passageiros "Hamburg"
<div class="separator" style="clear: both;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-rE19W2fOXII/YWNrt-vKsJI/AAAAAAAAOYs/xmMBTWOInBA1fq4-x8NH9xm7z-jYQMDRACNcBGAsYHQ/s398/AAA%2BHAMBURG.JPG" style="display: block; padding: 1em 0px; text-align: center;"><img alt="" border="0" data-original-height="299" data-original-width="398" src="https://1.bp.blogspot.com/-rE19W2fOXII/YWNrt-vKsJI/AAAAAAAAOYs/xmMBTWOInBA1fq4-x8NH9xm7z-jYQMDRACNcBGAsYHQ/s320/AAA%2BHAMBURG.JPG" width="320" /></a></div><div align="center">Características<br /><div align="left">
Armador: Plantours & Partner GmbH, Bremen, Alemanha<br />
Nº Oficial: 730513 - Iic: C.6.O.X.6. - Registo: Nassau, Bahamas<br />
Construtor: MTW Schiffswerft GmbH, Wismar, Alemanha, 1997<br />
Arqueação: Tab 15.067,00 tons - Tal 5.092,00 tons<br />
Dimensões: Ff 145,00 mt - Pp 125,20 mt - Bc 21,50 mt - Ptl 13,25 mt<br />
Propulsão: 10.560 kW (14,356 hp) - 2 hélices CP, 200 rpm, 18 nós<br />
Equipagem: 170 tripulantes<br />
Chegou procedente de Lisboa, saiu com destino ao Ferrol<br /><br />
<div align="center">No dia 30, o navio de passageiros "Seven Seas Splendor"
<div class="separator" style="clear: both;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-5UxSFD6d0uA/YWNr11cEeUI/AAAAAAAAOYw/xcVYJDgTSCYpP4YGSl8kr8RueyNS7HN4QCNcBGAsYHQ/s404/AAA%2BSEVEN%2BSEAS%2BSPLENDOR.JPG" style="display: block; padding: 1em 0px; text-align: center;"><img alt="" border="0" data-original-height="303" data-original-width="404" src="https://1.bp.blogspot.com/-5UxSFD6d0uA/YWNr11cEeUI/AAAAAAAAOYw/xcVYJDgTSCYpP4YGSl8kr8RueyNS7HN4QCNcBGAsYHQ/s320/AAA%2BSEVEN%2BSEAS%2BSPLENDOR.JPG" width="320" /></a><div align="center">
Características<br /><div align="left">
Armador: Norwegian Cruise Line Holdings Ltd., Miami, FL, EUA<br />
Operadores: Regent Seven Seas Cruises Inc., Miami, FL, EUA<br />
Nº Oficial: 7673 - Iic: V.7.Z.Z.6. - Registo: Majuro, Ilhas Marshall<br />
Construtor: Fincantieri - Cantieri Navali S.P., Ancona, Itália, 2020<br />
Arqueação: Tab 56.182,00 tons - Tal 20.738,00 tons<br />
Dimensões: Ff 223,88 mt - Pp 194,48 mt - Bc 31,00 mt - Ptl 28,00 mt<br />
Propulsão: 4x MaK - 43,508 hp - 514 rpm - 2 hélices FP - 20 nós<br />
Equipagem: 542 tripulantes<br />
Chegou procedente da Corunha, saiu com destino a Lisboa<br /><br />
</div></div></div></div></div></div></div></div></div></div>reimarhttp://www.blogger.com/profile/00373447500328228612noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7323465603082661632.post-17200974221191317922021-10-05T10:16:00.000-07:002021-10-05T10:16:10.410-07:00Divulgação<br /><div align="center">
Conferência do Seminário do Mar<br />
Segunda-feira, 11 de Outubro de 2021<br />
O Mar como Fator de Desenvolvimento Nacional<br />
pelo Cmdte. Jaime Ferreira da Silva
<div class="separator" style="clear: both;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-yKJ7iAASyI8/YVsluLIQ7nI/AAAAAAAAOX0/HEGR-rBEKE4GKXKMTJ8VBacs8InA8ia2ACNcBGAsYHQ/s2048/DIV%2B1.jpg" style="display: block; padding: 1em 0px; text-align: center;"><img alt="" border="0" data-original-height="2048" data-original-width="1420" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-yKJ7iAASyI8/YVsluLIQ7nI/AAAAAAAAOX0/HEGR-rBEKE4GKXKMTJ8VBacs8InA8ia2ACNcBGAsYHQ/s400/DIV%2B1.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-axpR7U9Suv0/YVsl3f8AjxI/AAAAAAAAOX4/BxhkTVVVF04-A-fYxqYVGeF-Z8vSnEUXACNcBGAsYHQ/s1968/DIV%2B2.jpg" style="display: block; padding: 1em 0px; text-align: center;"><img alt="" border="0" data-original-height="1968" data-original-width="1589" height="320" src="https://1.bp.blogspot.com/-axpR7U9Suv0/YVsl3f8AjxI/AAAAAAAAOX4/BxhkTVVVF04-A-fYxqYVGeF-Z8vSnEUXACNcBGAsYHQ/w258-h320/DIV%2B2.jpg" width="258" /></a></div></div>reimarhttp://www.blogger.com/profile/00373447500328228612noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7323465603082661632.post-27031014086233159272021-10-03T15:53:00.000-07:002021-10-03T15:53:18.687-07:00Novos petroleiros: O “Claudia” e o “Bornes”<br /><div align="center">
Novo navio-tanque “Claudia”<br /><div align="justify">
Procedente de Marselha, chegou ao Tejo o petroleiro “Claudia”, nova unidade adquirida pela Sociedade Portuguesa de Navios Tanques, destinada ao serviço de baldeação de combustíveis nos nossos portos. O “Claudia” de 1.015 toneladas, foi adquirino na República das Honduras, tendo sido construído nos Estados Unidos, em 1944. Vai ficar a operar fretado pela Sacor.<br />
Fonte: Jornal “Comércio do Porto”, sexta-feira, 21 de Setembro de 1951<br />
<div class="separator" style="clear: both;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-Y9rk7LaYKcc/YTY-sZoJO0I/AAAAAAAAOUI/5Fh9-ZhYk6AygwH5B1UzdHpzA0MYzC_gQCNcBGAsYHQ/s401/P9060543.JPG" style="display: block; padding: 1em 0px; text-align: center;"><img alt="" border="0" data-original-height="293" data-original-width="401" src="https://1.bp.blogspot.com/-Y9rk7LaYKcc/YTY-sZoJO0I/AAAAAAAAOUI/5Fh9-ZhYk6AygwH5B1UzdHpzA0MYzC_gQCNcBGAsYHQ/s320/P9060543.JPG" width="320" /></a><div align="center">
O navio "Claudia", carregado, a entrar em Leixões<br /><br /><div align="center">
Características do navio-tanque “Claudia”<br /><div align="left">
Armador: Soc. Portuguesa de Navios Tanques, Lisboa<br />
Nº Oficial: H-404 - Iic: C.S.P.O. - Registo: Lisboa, 24.10.1951<br />
Construtor: Odenbach Shipbuilding Co., Greece, N. York<br />
Arqueação: Tab 638,13 tons - Tal 328,30 tons<br />
Dimensões: Ff 56,08 mts - Pp 54,68 mts - Bc 9,17 mts - Ptl 3,64 mts<br />
Propulsão: Clark Co., 1944 - 2:Di - 8:Ci - 700 Bhp<br />
Equipagem: 17 tripulantes<br /><br /><div align="center"><span style="background-color: white;"><b>
>< >< >< >< >< ><</b></span><br /><br />
Novo petroleiro “Bornes”<br /><div align="justify">
Dentro de dias será entregue à Soponata o petroleiro “Bornes”, nova unidade daquela empresa construída na Bélgica, para onde seguiu ontem o sr. engº. Aulânio Lobo, que vai assistir às provas de mar do novo navio.<br />
Fonte: Jornal “Comércio do Porto”, quinta-feira, 25 de Outubro de 1951<br /><br /><div align="center">
Novo navio “Bornes”<br /><div align="justify">
Começaram na Bélgica as experiências do navio-tanque “Bornes”, de 16.500 toneladas, nova unidade da Soponata. As experiências terminam no dia 27 deste mês, data em que o navio será entregue ao sr. engº. Aulânio Lobo, presidente do conselho fiscal daquela empresa, que nele regressará a Lisboa, onde está previsto chegar no dia 29.<br />
Fonte: Jornal “Comércio do Porto”, sexta-feira, 26 de Outubro de 1951<br />
<div class="separator" style="clear: both;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-Gf4H5cwJENA/YTY-43f1-xI/AAAAAAAAOUM/QZ9W_gpnE34k8Cvp5cAQoe1riA5k7GlRwCNcBGAsYHQ/s386/P9060542.JPG" style="display: block; padding: 1em 0px; text-align: center;"><img alt="" border="0" data-original-height="261" data-original-width="386" src="https://1.bp.blogspot.com/-Gf4H5cwJENA/YTY-43f1-xI/AAAAAAAAOUM/QZ9W_gpnE34k8Cvp5cAQoe1riA5k7GlRwCNcBGAsYHQ/s320/P9060542.JPG" width="320" /></a></div>
<div align="center">O petroleiro "Bornes", em Leixões<br /><br /><div align="center">
Características do navio-tanque “Bornes”<br /><div align="left">
Armador: Soc. Portuguesa de Navios Tanques, Lisboa<br />
Nº Oficial: H-406 - Iic: C.S.M.E. - Registo: Lisboa, 26.11.1951<br />
Construtor: John Cockerill S.A., Hoboken, Bélgica, 1951<br />
Arqueação: Tab 11.053,92 tons - Tal 6.597,08 tons<br />
Dimensões: Ff 163,99 mt - Pp 155,66 mt - Bc 21,10 mt - Ptl 11,55 mt<br />
Propulsão: John Cockrill, 1950 - 1:Di - 7:Ci - 6.000 Bhp - 13,5 nós<br />
Equipagem: 41 tripulantes<br /><br /><div align="center">
Novo petroleiro da Soponata<br /><div align="justify">
Na Bélgica, começaram ontem as experiências de máquinas do petroleiro “Bornes”, nova unidade da Sociedade Portuguesa de Navios Tanques, que em breve chegará a Lisboa.<br />
Assistem às experiências o sr. engº. Aulânio Lobo, presidente do conselho fiscal daquela sociedade. O “Bornes”, logo que chegar a Lisboa será visitado pelo sr. presidente da República e membros do Governo. Será essa a primeira visita do actual Chefe do Estado a um navio mercante português.<br />
Fonte: Jornal “Comércio do Porto”, quinta-feira, 9 Novembro de 1951<br /><br /><div align="center">
Navio-tanque “Bornes”<br /><div align="justify">
Por via aérea, seguiu para Bruxelas mais um grupo de tripulantes destinados ao novo navio-tanque “Bornes”, mandado construir naquele país pela Sociedade Portuguesa de Navios Tanques.<br />
Fonte: Jornal “Comércio do Porto”, sábado, 10 de Novembro de 1951<br /><br /><div align="center">
Navio-tanque “Bornes”<br /><div align="justify">
O sr. presidente da República visitará, amanhã, pelas 16,15 horas, o navio-tanque “Bornes”, da Soponata, que vai estar atracado frente à gare marítima da Rocha do Conde de Óbidos.<br />
Fonte: Jornal “Comércio do Porto”, Domingo, 18 Novembro de 1951<br /><br /><div align="center">
O petroleiro “Bornes” entrou ontem no Tejo<br /><div align="justify">
Procedente de Antuérpia, onde foi construído, chegou ontem ao Tejo o petroleiro “Bornes”, de 23.000 toneladas, a maior unidade da frota da Soponata, que no dia 24 partirá para o Golfo Pérsico, onde vai buscar o primeiro carregamento de combustíveis líquidos para Portugal.<br />
O navio era aguardado pelo srs. Jaime de Pinho, do conselho-gerência daquela sociedade, e dr. Vaz Pinto, comissário do Governo, os quais apresentaram cumprimentos ao engº. Aulânio Lobo, presidente do conselho fiscal daquela sociedade, que assistiu às provas de máquinas e à cerimónia de entrega do navio. O “Bornes” sofreu violento temporal na viagem para Lisboa, não podendo, por isso, ter sido visitado ontem pelo Chefe do Estado, conforme estava previsto.<br />
Fonte: Jornal “Comércio do Porto”, terça-feira, 20 Novembro de 1951<br /><br /><div align="center">
Visitas a bordo do navio<br /><div align="justify">
De manhã, um grupo de congressistas presentes no Congresso da Marinha Mercante a decorrer em Lisboa, foram recebidos a bordo do novo petroleiro “Bornes”, da Soponata, onde se encontravam os administradores desta sociedade, srs. engº. Aulânio Lobo, major Vitorino Branco e Jaime de Pinho, bem como o presidente e vogais da comissão executiva do congresso. Os visitantes, muitos dos quais se faziam acompanhar por suas esposas, percorreram todo o navio, que foi entregue a semana passada pelo estaleiro belga que o construiu. É, portanto, a unidade mais recente da nossa frota mercante. No final da visita, foi servido um lanche aos congressistas. O navio, embandeirado em arco encontrava-se atracado na Estação Marítima da Rocha.<br />
Fonte: Jornal “Comércio do Porto”, quarta-feira, 21 Novembro de 1951<br /><br /><div align="center">
O Chefe do Estado visitou ontem o novo petroleiro “Bornes”<br /><div align="justify">
Às primeiras horas da manhã de hoje, sai do Tejo com destino ao porto de Rastanura, no Golfo Pérsico, onde vai carregar combustíveis líquidos para o nosso País, o novo petroleiro “Bornes”, a sexta unidade da Soponata. Ontem, o sr. general Craveiro Lopes visitou o novo navio, que se encontrava atracado à Rocha do Conde de Óbidos, embandeirado em arco. Ali o receberam, entre outras individualidades, os srs. almirante Américo Tomás, ministro da Marinha; comandante Pereira da Fonseca, director-geral da Marinha; comandante Guerreiro de Brito, superintendente dos Serviços de Marinha; Cunha Gomes, chefe do Estado Maior Naval; coronel Mário Cunha, comandante geral das Polícias; comandantes Pereira Viana, da Junta Nacional da Marinha Mercante; comandante Fialho, capitão do porto de Lisboa; Correia Monteiro, director da Marinha Mercante, capitão Agostinho Lourenço, director da P.I.D.E.; dr. Câmara Pestana, director-geral das Alfândegas; Gonçalo Rosa e Barros Cacho, comandante e imediato do “Bornes”; engº. Perestrelo de Vasconcelos, administrador do Arsenal do Alfeite; Henry Querin, encarregado de negócios na Bélgica; engº. Aulânio Lobo, Pinto Basto e Jaime de Pinho, dos corpos directivos da Soponata; directores de empresas de navegação e de combustíveis, etc.<br />
O sr. presidente da República percorreu as instalações do navio, interessando-se pelos pormenores. Depois, na messe dos oficiais, foi servido um aperitivo que deu motivo a troca de brindes e saudações.<br />
O sr. Pinto Basto, em nome da empresa proprietária do navio, depois de agradecer a presença do Chefe do Estado e das restantes individualidades, historiou a formação da Sociedade e as vantagens que trouxe ao País, necessitado que estava de transportes desta natureza. Fez considerações quanto às dificuldades em certos portos, por falta de apetrechamento para receber petroleiros, citando em especial o de Leixões. Depois de ter elogiado o sr. almirante Américo Tomás, pelo seu programa de renovação da Marinha Mercante, fez votos pela saúde do chefe do estado e agradeceu-lhe o interesse que toma pelas realizações nacionais, votos estes que foram secundados pelo sr. ministro da Marinha.<br />
O sr. general Craveiro Lopes, num pequeno discurso, felicitou a Soponata, agradecendo-lhe a dedicação com que está a servir o país. E a propósito de realizações afirmou:<br />
- «Os novos não se impressionam com estas manifestações a favor da Nação. Os da minha geração sentem-nas, porque ainda têm presente comparações que felizmente desapareceram. Os problemas que eram então um sonho, são agora uma realidade, que vai aumentando pouco a pouco, e é consolador verificar o que em dez anos se tem feito quanto a serviços da Marinha Mercante. Novos problemas e insatisfações surgem, mas isso não é mais do que uma ansiedade de progresso. Cabe-me felicitar o sr. ministro da Marinha pela sua obra e pela sua acção, pela maneira como tem serviço a Nação». E a terminar:<br />
- «Quando um dia se fizer a história, surgirá nela um homem que soube orientar bem os portugueses, e um louvor ao nosso grande povo que o soube compreender e seguir».<br />
O sr. general Craveiro Lopes saiu depois do navio, seguido até ao cais pelas altas individualidades, que o acompanharam na visita.<br />
Fonte: Jornal “Comércio do Porto”, segunda-feira, 26 Novembro 1951<br /><br />
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Escalas em meados de Setembro<br /><div align="justify">
Mais dois navios de passageiros estiveram de visita ao porto, sendo que o “Spirit of Discovery”, depois de ter anunciada uma primeira escala em 2019, só agora, no passado dia 21, foi possível concretizá-la. Um outro navio, o “Viking Jupiter”, já conhecido de viagens anteriores, esteve em porto no dia seguinte, vindo procedente da Corunha.<br />
Gostaria de dizer que é sempre muito agradável ver estes navios em Leixões, e ter a grata possibilidade de fotografá-los em porto. Quanto a tentar conseguir imagens dos navios em mar aberto, é bem mais complicado, porque a falta de luz de manhã bem cedo, é sempre um inultrapassável obstáculo. Mas vamos tentando...<br />
As imagens publicadas seguidamente são disso exemplo.<br />
<div class="separator" style="clear: both;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-qbO4Et6OOPY/YVH-CEEzp2I/AAAAAAAAOWU/diCrmhYryu0s0nDCKZlV4XwKbYfK_MnggCNcBGAsYHQ/s395/P9210538.JPG" style="display: block; padding: 1em 0px; text-align: center;"><img alt="" border="0" data-original-height="286" data-original-width="395" src="https://1.bp.blogspot.com/-qbO4Et6OOPY/YVH-CEEzp2I/AAAAAAAAOWU/diCrmhYryu0s0nDCKZlV4XwKbYfK_MnggCNcBGAsYHQ/s320/P9210538.JPG" width="320" /></a></div>
<div align="center">
Leixões, 6 horas e 30 da manhã
<div class="separator" style="clear: both;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-pubWZsJpexA/YVH-NsQKokI/AAAAAAAAOWY/h7fhNKhz3g4xfksfiZ7ZFctufkTa0F1QQCNcBGAsYHQ/s397/P9210539.JPG" style="display: block; padding: 1em 0px; text-align: center;"><img alt="" border="0" data-original-height="291" data-original-width="397" src="https://1.bp.blogspot.com/-pubWZsJpexA/YVH-NsQKokI/AAAAAAAAOWY/h7fhNKhz3g4xfksfiZ7ZFctufkTa0F1QQCNcBGAsYHQ/s320/P9210539.JPG" width="320" /></a></div>
<div align="center">
Leixões, 6 horas e 45 da manhã
<div class="separator" style="clear: both;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-WluBypkFEww/YVH-clIUu3I/AAAAAAAAOWg/fFbAFgkEQ685jFSAk_R20CwbZXzjeQrVwCNcBGAsYHQ/s399/P9210552.JPG" style="display: block; padding: 1em 0px; text-align: center;"><img alt="" border="0" data-original-height="299" data-original-width="399" src="https://1.bp.blogspot.com/-WluBypkFEww/YVH-clIUu3I/AAAAAAAAOWg/fFbAFgkEQ685jFSAk_R20CwbZXzjeQrVwCNcBGAsYHQ/s320/P9210552.JPG" width="320" /></a></div><div align="center">
Navio de passageiros "Spirit of Discovery"
<div class="separator" style="clear: both;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-YYnWTTjgDxM/YVH-lTKNPUI/AAAAAAAAOWo/JmMzjzb_UI4wgdBq4XKKr8HuZcoPMdmKgCNcBGAsYHQ/s397/SPIRIT.JPG" style="display: block; padding: 1em 0px; text-align: center;"><img alt="" border="0" data-original-height="292" data-original-width="397" src="https://1.bp.blogspot.com/-YYnWTTjgDxM/YVH-lTKNPUI/AAAAAAAAOWo/JmMzjzb_UI4wgdBq4XKKr8HuZcoPMdmKgCNcBGAsYHQ/s320/SPIRIT.JPG" width="320" /></a></div>
<div align="center">
Características<br /><div align="left">
Armador: Saga Cruises Ltd., Folkestone, Inglaterra<br />
Nº Oficial: 923924 - Iic: M.E.Y.E.7. - Registo: Londres, Inglaterra<br />
Construtor: Meyer Werft GmbH & Co. KG., Papenburg, RFA, 2019<br />
Arqueação: Tab 58.119,00 tons - Tal 23.503,00 tons<br />
Dimensões: Ff 236,70 mt - Pp 211,90 mt - Bc 34,43 mt - Ptl 10,40 mt<br />
Propulsão: 29.368 hp - 2 hélices Azimutais - 20 nós<br />
Equipagem: 506 tripulantes<br />
Chegou procedente de Lisboa, saiu com destino à Corunha<br /><br />
<div class="separator" style="clear: both;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-OKLeYlx2umM/YVH-0hBlUEI/AAAAAAAAOWw/H2aOuPvZA24AvMcAurgoNujFRwfJIzyTwCNcBGAsYHQ/s404/V%2BJUPITER.JPG" style="display: block; padding: 1em 0px; text-align: center;"><img alt="" border="0" data-original-height="303" data-original-width="404" src="https://1.bp.blogspot.com/-OKLeYlx2umM/YVH-0hBlUEI/AAAAAAAAOWw/H2aOuPvZA24AvMcAurgoNujFRwfJIzyTwCNcBGAsYHQ/s320/V%2BJUPITER.JPG" width="320" /></a></div><div align="center">
Navio de passageiros "Viking Jupiter"
<div class="separator" style="clear: both;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-nfO99wlUnW0/YVH-9YBTvGI/AAAAAAAAOW4/L5h2xiWBZBIeo4-4lzYoU2To2KQtFR0ngCNcBGAsYHQ/s404/VIKING%2BJUPITER%2B3.JPG" style="display: block; padding: 1em 0px; text-align: center;"><img alt="" border="0" data-original-height="303" data-original-width="404" src="https://1.bp.blogspot.com/-nfO99wlUnW0/YVH-9YBTvGI/AAAAAAAAOW4/L5h2xiWBZBIeo4-4lzYoU2To2KQtFR0ngCNcBGAsYHQ/s320/VIKING%2BJUPITER%2B3.JPG" width="320" /></a></div><div align="center">
Características<br /><div align="left">
Armador: Viking River Cruises Inc., Woodland Hills, CA, EUA<br />
Operadores: Viking Ocean Cruises Ltd., Hamilton, Bermudas<br />
Nº Oficial: N/d - Iic: L.A.Y.U.7. - Registo: Bergen, Noruega<br />
Construtor: Fincantieri S.P., Ancona, Itália, 2019<br />
Arqueação: Tab 47.861,00 tons - Tal 18.865,00 tons<br />
Dimensões: Ff 228,26 mt - Pp 193,50 mt - Bc 28,89 mt - Ptl 8,85 mt<br />
Propulsão: 31.978 hp - 720 rpm - 2 caldeiras - 2 hélices FP - 20 nós<br />
Equipagem: 444 tripulantes<br />
Chegou procedente da Corunha, saiu com destino a Lisboa<br />
<br />
</div></div></div></div></div>reimarhttp://www.blogger.com/profile/00373447500328228612noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7323465603082661632.post-57868410129381380572021-09-22T16:07:00.002-07:002021-09-23T02:57:52.985-07:00Rebocadores dos pilotos - O "Pedro Rodrigues"<br /><div align="center">
Um novo barco vai ser lançado ao Tejo mandado construir<br />
pelos pilotos da barra em homenagem ao contra-almirante<br />
Pedro Rodrigues<br /><div align="justify">
Os estaleiros da Administração Geral do porto de Lisboa estão a preparar para lançar ao Tejo, no dia 14, o rebocador “Comandante Pedro Rodrigues”, mandado construir pela Corporação dos Pilotos da barra, em homenagem ao sr. contra-almirante reformado Pedro Rodrigues, que ainda há pouco exerceu os cargos de comandante do Departamento Marítimo do Centro e capitão do porto de Lisboa. Para a cerimónia vão ser convidadas várias entidades oficiais e particulares.<br />Fonte: Jornal “Comércio do Porto”, terça-feira, 5 de Abril de 1938<br /><br /><div align="center">
Pilotos do rio e barra de Lisboa<br />
Lançamento à água do “Pedro Rodrigues”<br /><div align="justify">
No estaleiro naval da Administração Geral do porto de Lisboa, actualmente explorado pela Companhia União Fabril, realiza-se quinta-feira, pelas 15 e 45 horas, a cerimónia do lançamento do rebocador “Pedro Rodrigues”, destinado à Corporação dos Pilotos do rio e barra de Lisboa. A cerimónia será presidida pelo sr. engº. Salvador Sá Nogueira, administrador-geral do porto de Lisboa.<br />
Fonte: Jornal “Comércio do Porto”, quarta-feira, 13 de Abril de 1938<br />
<div class="separator" style="clear: both;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-hbVVQawYd_4/YSu9834Y-WI/AAAAAAAAOTg/pB0E3QEFEUg2VDAvu68ffUCK3cPyvrlEQCNcBGAsYHQ/s457/P8290494.JPG" style="display: block; padding: 1em 0px; text-align: center;"><img alt="" border="0" data-original-height="279" data-original-width="457" src="https://1.bp.blogspot.com/-hbVVQawYd_4/YSu9834Y-WI/AAAAAAAAOTg/pB0E3QEFEUg2VDAvu68ffUCK3cPyvrlEQCNcBGAsYHQ/s320/P8290494.JPG" width="320" /></a></div>
<div align="center">Foto do rebocador "Pedro Rodrigues"<br /><br /><div align="center">
Características do “Pedro Rodrigues”<br /><div align="left">
Armador: Corporação dos Pilotos do rio e barra de Lisboa<br />
Nº. Oficial: G-385 - Iic: C.S.H.J. - Porto de registo: Lisboa<br />
Arqueação: Tab 441,66 tons - Tal 76,01 tons<br />
Dimensões: Ff 43,48 mt - Pp 40,78 mt - Bc 7,74 mt - Ptl 3,99 mts<br />
Propulsão: Holanda, 1:Te - 3:Ci - 66º Ihp<br /><br />
<div align="center">
Pilotos da barra do Douro e Leixões<br /><div align="justify">
A convite da Corporação dos Pilotos de Lisboa partiram, ontem, no rápido da manhã, para a capital, os srs. Francisco Brandão, piloto-mor, e José Fernandes Tato, cabo-de-pilotos, como representantes da Corporação de Pilotos da barra do Douro e Leixões, no lançamento à água do novo rebocador “Pedro Rodrigues”, que se destina aos serviços daquela corporação. A cerimónia daquele lançamento, deve efectuar-se, hoje, pelas 16 horas.<br />
Fonte: Jornal “Comércio do Porto”, quinta-feira, 14 de Abril de 1938<br /><br /><div align="center">
O “Pedro Rodrigues”, novo rebocador dos pilotos de Lisboa,<br />
foi hoje lançado à água<br /><div align="justify">
Nos estaleiros da Administração Geral do porto de Lisboa, actualmente confiados à Companhia União Fabril, efectuou-se esta tarde a cerimónia do lançamento à água do novo rebocador dos pilotos “Pedro Rodrigues”, que ali foi construído em 43 dias úteis de trabalho, o que representa uma actividade interessante, apesar de se tratar de uma pequena embarcação de 40 metros de comprimento e 651 toneladas de deslocamento.<br />
Compareceram, além de muitas senhoras, os srs. engº. Sá Nogueira, administrador-geral do porto de Lisboa; capitão de mar-e-guerra Carlos de Sousa Coutinho, chefe do Departamento Marítimo do Centro, e Peres Murinelo, chefe dos Serviços Marítimos; Jaime Thompson e Bernardino Correia, representando respectivamente as Companhias Nacional e Colonial de Navegação; muitos outros oficiais da Armada; o piloto-mor aposentado Eduardo Florêncio; deputações de pilotos de Lisboa, Leixões e Setúbal; e muitos outros convidados, os quais eram aguardados pelo sr. Manuel de Melo, administrador da C.U.F., e pelos engenheiros que ali prestam serviço.<br />
Pouco depois das 15 e 45 horas, procedeu-se à cerimónia. O sr. engº. Sá Nogueira quebrou uma garrafa de champanhe na proa do “Pedro Rodrigues”, o qual, pintado de zarcão, começou a descer lentamente pela carreira, por entre salvas de palmas de toda a assistência. No rio, diversos barcos embandeirados e cheios de gente, silvaram festivamente produzindo novas e alegres manifestações.<br />
O “Pedro Rodrigues” entrou elegantemente nas águas do Tejo demonstrando tratar-se de uma construção segura e cuidada. A assistência, antes de se retirar, felicitou os dirigentes da C.U.F. e o sr. capitão-de-fragata engenheiro construtor naval Sousa Mendes, que dirigiu técnicamente a construção do novo rebocador.<br />
Fonte: Jornal “Comércio do Porto”, sexta-feira, 15 de Abril de 1938<br /><br />
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O regresso dos navios de passageiros<br /><div align="justify">
Os navios de passageiros estão finalmente de regresso ao país, depois dum longo período em que se revelou necessário interromper uma actividade, cuja importância e aumento das escalas de navios nos portos, iam permitindo ao país, a nível turístico, uma notória visibilidade internacional.<br />
Nesse sentido, tudo parece indicar que ainda há tempo, durante este mesmo ano, para mais visitas de navios já conhecidos, e até eventuais primeiras escalas, com passageiros que esperamos partam felizes com a descoberta de alguns lugares do nosso território, e das diversas maravilhas que podemos continuar a dar-lhes a conhecer.<br />
<div class="separator" style="clear: both;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-0ijfMBskQjg/YT_3XeB193I/AAAAAAAAOVY/gOS-RqMN97oZ39TlFvVONyZBvGGM6YMSwCNcBGAsYHQ/s397/VIKING%2BSKY.JPG" style="display: block; padding: 1em 0; text-align: center; "><img alt="" border="0" width="320" data-original-height="285" data-original-width="397" src="https://1.bp.blogspot.com/-0ijfMBskQjg/YT_3XeB193I/AAAAAAAAOVY/gOS-RqMN97oZ39TlFvVONyZBvGGM6YMSwCNcBGAsYHQ/s320/VIKING%2BSKY.JPG"/></a></div><div align="center">
Navio de passageiros “Viking Sky”<br />
Características<br /><div align="left">
Armador: Viking River Cruises A.G., Basileia, Suíça<br />
Operadores: Viking Ocean Cruises Ltd., Hamilton, Bermudas<br />
Nº Oficial: N/d - Iic: L.A.Y.U.7. - Registo: Bergen, Noruega<br />
Construtor: Fincantieri S.P., Ancona, Itália, 2017<br />
Arqueação: Tab 47.842,00 tons - Tal 18.858,00 tons<br />
Dimensões: Ff 228,28 mt - Pp 195,50 mt - Bc 28,69 mt - Ptl 14,73 mt<br />
Propulsão: 31.978 hp - 720 rpm - 2 caldeiras - 2 hélices FP - 20 nós<br />
Equipagem: 444 tripulantes<br /><br ><div align="justify">
Neste caso, como já perceberam, o primeiro navio a marcar esta agradável visita foi o “Viking Sky”, que se encontra a realizar uma viagem de cruzeiro, durante 14 dias, com início no porto de Reykjavik, na Islândia, para terminar no próximo dia 18 do corrente, em Barcelona. Passou por Leixões no passado dia 12, procedente da Corunha, tendo passado várias horas em porto, de onde saiu para continuar a viagem com destino a Lisboa.<br /><br />
reimarhttp://www.blogger.com/profile/00373447500328228612noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7323465603082661632.post-34543052975971028962021-09-10T13:01:00.002-07:002021-09-10T13:23:17.249-07:00Navios portugueses: Os paquetes "India" e "Timor"<br /><div align="center">
Marinha Mercante<br />
Construção de novas unidades em Inglaterra<br /><div align="justify">
De avião seguiram ontem para Inglaterra os srs. dr. José Gonçalves e comandante Luís Noronha de Andrade, administradores da Companhia Nacional de Navegação, que vão assistir à nova fase de construção dos navios “India” e “Timor”, de 7.000 toneladas, cada um, mandados construir naquele país e que devem chegar ao Tejo entre Novembro deste ano e Janeiro de 1951.<br />
Fonte: Jornal “Comércio do Porto”, seg.-feira, 27 de Novembro de 1950<br />
<div class="separator" style="clear: both;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-HsXLQ9MRR64/YSGHqegUjNI/AAAAAAAAOSs/yS6W61GXGFshx7-MfcpM-4KFVeTh72-lgCNcBGAsYHQ/s441/X%2BINDIA%2B1.JPG" style="display: block; padding: 1em 0px; text-align: center;"><img alt="" border="0" data-original-height="272" data-original-width="441" src="https://1.bp.blogspot.com/-HsXLQ9MRR64/YSGHqegUjNI/AAAAAAAAOSs/yS6W61GXGFshx7-MfcpM-4KFVeTh72-lgCNcBGAsYHQ/s320/X%2BINDIA%2B1.JPG" width="320" /></a></div><div align="center">Foto do navio "India, em Leixões<br /><br />
O novo paquete “India”, entrou, ontem, em Leixões,<br />
vindo do porto de Antuérpia<br /><div align="justify">
O “India” - nova unidade da frota da Companhia Nacional de Navegação – entrou, ontem, ao início da manhã, festivamente embandeirado, no porto de Leixões. De linhas modernas, o novo navio, que vem procedente de Antuérpia, foi saudado pelo “Rovuma” e pelo “S. Tomé”, da mesma empresa, que, também embandeiraram.<br />
Para verem o moderno navio, que desloca cerca de 7.600 toneladas e se destina ao transporte de passageiros e carga, acorreram ao interior da doca Nº 1, onde amarrou, pouco depois, algumas centenas de pessoas. O “India”, que vem carregado, demorar-se-á dois ou três dias em porto, seguindo, depois, para Lisboa. A bordo e desde Antuérpia, viaja um dos administradores da empresa armadora.<br />
Fonte: Jornal “Comércio do Porto”, qta.-feira, 28 de Fevereiro de 1951<br /><br /><div align="center">
O novo paquete “India” entra hoje no Tejo e será visitado<br />
por membros do Governo<br /><div align="justify">
Entra hoje no Tejo o novo paquete “India”, da Companhia Nacional de Navegação. A magnífica unidade, que vem enriquecer a frota mercante, será visitada por alguns membros do Governo, que embarcarão às 11 horas no rebocador “Aveiro”, no cais da Alfândega, e entrarão a bordo do “India”, quando estiver fundeado em frente a Belém.<br />
Fonte: Jornal “Comércio do Porto”, sexta-feira, 2 de Março de 1951<br />
<div class="separator" style="clear: both;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/--reCoigv5fA/YSGHxCGtwTI/AAAAAAAAOSw/LSd4fEKt_NUOxuGnUy0RJI50to98gS0fQCNcBGAsYHQ/s431/X%2BINDIA%2B2.JPG" style="display: block; padding: 1em 0px; text-align: center;"><img alt="" border="0" data-original-height="244" data-original-width="431" src="https://1.bp.blogspot.com/--reCoigv5fA/YSGHxCGtwTI/AAAAAAAAOSw/LSd4fEKt_NUOxuGnUy0RJI50to98gS0fQCNcBGAsYHQ/s320/X%2BINDIA%2B2.JPG" width="320" /></a></div><div align="center">Foto do vapor "India"<br /><br />
Características do paquete “India”<br /><div align="left">
Armador: Companhia Nacional de Navegação, Lisboa<br />
Nº Oficial: H-396 - Iic: C.S.K.K. - Porto de registo: Lisboa<br />
Construtor: Bartram & Sons, Ltd., Sunderland, Inglaterra, 1950<br />
Arqueação: Tab 7.619,82 tons - Tal 4.145,84 tons<br />
Dimensões: Ff 131,78 mt - Pp 125,26 mt - Bc 17,98 mt - Ptl 10,33 mt<br />
Propulsão: Richardson & Westgarth - 2:Di - 8:Ci - 5.000 Bhp<br /><br /><div align="center">
O novo paquete “India” foi ontem visitado pelos ministros da<br />
Marinha e das Colónias<br /><div align="justify">
Chegou, ontem, a Lisboa, o paquete “India”, da Companhia Nacional de Navegação, que se destina ao serviço de passageiros e carga, até aos portos daquela longínqua possessão. Para ir ao encontro do navio os srs. ministro da Marinha e das Colónias embarcaram, às 11 horas, na ponte da Alfândega, a bordo do rebocador “Aveiro”, que os conduziu até próximo da Torre do Bugio, onde o navio “India” os aguardava. No rebocador seguiam, também, várias individualidades.<br />
A bordo do “India” receberam-nos os srs. comandante Luís Noronha de Andrade e engº Vasco Taborda Ferreira, da Companhia Nacional de Navegação, a quem o navio foi entregue em Sunderland, Inglaterra, local da sua construção; e o comandante do navio, sr. capitão José de Sousa Contreiras, que antes comandava o “Cubango”.<br />
A visita a todas as dependências foi demorada, enquanto o navio navegava Tejo acima, até ao cais da companhia. O “India”, construído para viajar em regiões quentes, oferece excelentes comodidades; tem 131 metros de comprimento, comporta 6.600 toneladas de carga, tendo quatro porões frigoríficos e acomoda 56 passageiros em 1ª classe e 16 em 3ª, podendo, em caso de necessidade, transportar 300 nas cobertas. A sua velocidade é de 14,5 milhas horárias.<br />
No final da visita foi oferecida uma merenda aos visitantes. O sr. comandante Jaime Thompson pronunciou palavras de agradecimento pela comparência a bordo dos membros do Governo, dizendo que ela constituía uma compensação à frota que a companhia vem fazendo.<br />
O sr. ministro da Marinha agradeceu os cumprimentos e felicitou a Companhia pela aquisição de mais uma unidade, que tivera o prazer de visitar e formulou votos para que ela não fosse desviada do serviço a que se destina.<br />
Fonte: Jornal “Comércio do Porto”, sábado, 3 de Março de 1951<br />
<div align="center">
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .<br /><br /><div align="center">
Vindo directamente da Inglaterra, onde acaba de ser<br />
construído, entrou em Leixões o novo paquete “Timor”<br /><div align="justify">
Matosinhos, 24 - Pelas 20 horas de ontem, entrou no porto de Leixões, o paquete “Timor”, da Companhia Nacional de Navegação, procedente de Sundeland, na Inglaterra, em cujos estaleiros navais foi construído.<br />
Esta nova unidade, idêntica ao paquete “India”, era aguardado por inúmeras pessoas e à sua chegada provocou grande entusiasmo. Ao seu encontro, foram os rebocadores da Administração dos portos do Douro e Leixões, que lhe deram as boas vindas.<br />
Após a chegada o “Timor” entrou directamente na doca Nº 1, atracando do lado Sul, tendo sido, durante o dia de hoje muito visitado.<br />
Fonte: Jornal “Comércio do Porto”, segunda-feira, 25 de Junho de 1951<br />
<div class="separator" style="clear: both;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-pJYdscoScV0/YSGH5IIbPPI/AAAAAAAAOS0/GwVueZRLncYX5RT3X7IqSCxjyjbFO0JYwCNcBGAsYHQ/s426/X%2BTIMOR%2B1.jpg" style="display: block; padding: 1em 0px; text-align: center;"><img alt="" border="0" data-original-height="266" data-original-width="426" src="https://1.bp.blogspot.com/-pJYdscoScV0/YSGH5IIbPPI/AAAAAAAAOS0/GwVueZRLncYX5RT3X7IqSCxjyjbFO0JYwCNcBGAsYHQ/s320/X%2BTIMOR%2B1.jpg" width="320" /></a></div><div align="center">
Foto do navio "Timor", em Leixões<br /><br />
Características do paquete “Timor”<br /><div align="left">
Armador: Companhia Nacional de Navegação, Lisboa
Nº Oficial: H-399 - Iic: C.S.K.N. - Porto de registo: Lisboa
Construtor: Bartram & Sons, Ltd., Sunderland, Inglaterra, 1950<br />
Arqueação: Tab 7.649,99 tons - Tal 4.193,06 tons<br />
Dimensões: Ff 131,42 mt - Pp 124,91 mt - Bc 17,98 mt - Ptl 10,33 mt<br />
Propulsão: Richardson & Westgarth - 2:Di - 8:Ci - 5.000 Bhp<br />
<div class="separator" style="clear: both;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-LfXcFe6VtOY/YSGIGhNcTWI/AAAAAAAAOTA/UY-qfJmIWzEJiEeIi4SsN4WWT01m0eV2gCNcBGAsYHQ/s467/X%2BTIMOR%2B2.JPG" style="display: block; padding: 1em 0px; text-align: center;"><img alt="" border="0" data-original-height="298" data-original-width="467" src="https://1.bp.blogspot.com/-LfXcFe6VtOY/YSGIGhNcTWI/AAAAAAAAOTA/UY-qfJmIWzEJiEeIi4SsN4WWT01m0eV2gCNcBGAsYHQ/s320/X%2BTIMOR%2B2.JPG" width="320" /></a></div><div align="center">Foto do navio "Timor"<br /><br />
O ministro da Marinha visitou o paquete “Timor”<br /><div align="justify">
Na sua primeira viagem, fundeou ontem no Tejo vindo de Leixões, o paquete “Timor”, destinado à Companhia Nacional de Navegação. Cerca das 8 e 30, no cais da Rocha do Conde de Óbidos embarcou a bordo do rebocador “Aveiro”, daquela companhia, o sr. ministro da Marinha, que foi ali recebido pelos directores daquela empresa e pelos srs. almirante Pereira da Fonseca, Director-geral da Marinha; comandante Pereira Viana, presidente da Junta Nacional da Marinha Mercante; comandante João Fialho, capitão do porto de Lisboa; Melo e Silva, em representação do sr. D. Manuel José de Melo, administrador da Sociedade Geral, etc.<br />
O rebocador foi ao encontro do “Timor” até Belém, onde ambos os navios trocaram saudações. O sr. comandante Américo Tomás e as entidades que o acompanhavam subiram, então, a bordo da nova unidade, onde foram recebidos pelos srs. comandante Noronha de Andrade e engº. Vasco Taborda Ferreira, respectivamente, administrador e consultor técnico da companhia, e pelo comandante do “Timor”, sr. capitão Filipe freire.<br />
Aquele membro do Governo com os demais visitantes, percorreu demoradamente o novo navio, admirando as suas excelentes instalações e tendo manifestado a mais viva satisfação por a nossa Marinha Mercante ser enriquecida com esta magnífica unidade. Entretanto, o “Timor” subia o Tejo indo atracar ao cais da Fundição, onde o sr. ministro da Marinha e a comitiva que o acompanhava abandonaram o navio.<br />
Fonte: Jornal “Comércio do Porto”, sábado, 30 de Junho de 1951<br /><br />
<div align="center">
Companhia Nacional de Navegação<br />
Outras unidades previstas construir para a empresa<br /><div align="justify">
Em Setembro próximo será entregue à companhia outro navio, que está a ser construído em Inglaterra, e que vai ser denominado “Save”, de 1.800 toneladas, destinado ao serviço de cabotagem na África Oriental, para substituir o “Inharrime”, que entretanto se afundou.<br />
Ainda, dentro do programa de renovação da Marinha Mercante, o sr. ministro da Marinha autorizou a companhia a construir mais um navio misto, para o transporte de carga e passageiros, com um peso morto na ordem das 10.000 toneladas, e 16 nós de velocidade, que irá ser denominado “Niassa”.<br />
Fonte: Jornal “Comércio do Porto”, sábado, 30 de Junho de 1951<br /><br />
</div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div>reimarhttp://www.blogger.com/profile/00373447500328228612noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7323465603082661632.post-21636778168544956932021-09-08T09:04:00.000-07:002021-09-08T09:04:21.027-07:00Navios de visita ao porto de Leixões<br /><div align="center">
Os palhabotes “Avontuur” e “De Gallant”<br /><div align="justify">
Os dois palhabotes motorizados estiveram recentemente de visita a Leixões, sendo que o “Avontuur” chegou procedente de Ijmuiden, regressando à Holanda, continuando a viagem com destino a Roterdão. Já o “De Gallant” veio do porto de Paimpol, na França, para seguir viagem com destino a Bristol, na Inglaterra.<br />
Enquanto que o “Avontuur” tem sido utilizado como navio de treino de mar, o “De Gallant” ainda que igualmente receba passageiros a bordo, está também preparado para transportar pequenas parcelas de carga. Abaixo, as características de ambos os navios:<br />
<div class="separator" style="clear: both;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-9VgAAMYRjl8/YTeCX0YwYeI/AAAAAAAAOUg/PPbV_fo4o282DbxnC-Y5ajOweVLkbczEACNcBGAsYHQ/s408/AVONTUUR%2B2.JPG" style="display: block; padding: 1em 0px; text-align: center;"><img alt="" border="0" data-original-height="256" data-original-width="408" src="https://1.bp.blogspot.com/-9VgAAMYRjl8/YTeCX0YwYeI/AAAAAAAAOUg/PPbV_fo4o282DbxnC-Y5ajOweVLkbczEACNcBGAsYHQ/s320/AVONTUUR%2B2.JPG" width="320" /></a></div><div align="center">
“AVONTUUR”<br /><div align="left">
Tipo: Navio de treino-de-mar<br />
Nacionalidade: Alemã<br />
IMO: 5336600 - MMSI: 218863000 - Classe: Registro Italiano Navale<br />
Nº Oficial: 1942 - Iic: D.G.D.L.2. - Porto de registo: Elsfleth<br />
Armador: Timbercoast Pty., Ltd., Cairns, Austrália<br />
Operadores: Avontuur Shipping Co., Ltd., Elsfleth, Alemanha<br />
Construtor: Otto Schmidt, Stadskanaal, Holanda, 1920<br />
Arqueação: Tab 124,00 tons - Porte 114,00 tons<br />
Dimensões: Ff 43,50 mts - Boca 5,88 mts - Calado: 2,49 mts<br />
Número de Tripulantes: 6 - Número de passageiros: 10<br />
Capacidade de carga granulada: 198,00 tons<br />
Propulsão: 224.00 kW (300.00 hp), 1.800 rpm - 1 hélice FP - 6 nós<br />
Área velica: 495,00 m2/ 612,00 m2<br /><div align="justify">
Nomes anteriores: Avontuur (1920-1923), Catharina (1923-1932), Spes (1932-1977). Transformado de navio de carga geral em navio de treino-de-mar em Fevereiro de 2010. Reaparelhado entre 2014 e 2015 em Elsfleth, Alemanha.<br /><br />
<div class="separator" style="clear: both;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-VsPUiAsU1tY/YTeCo6YtKxI/AAAAAAAAOUs/kXZPKCJqVVMesjaKv9nmAoUlx5f237zTgCNcBGAsYHQ/s427/DE%2BGALLANT%2B2.JPG" style="display: block; padding: 1em 0px; text-align: center;"><img alt="" border="0" data-original-height="235" data-original-width="427" src="https://1.bp.blogspot.com/-VsPUiAsU1tY/YTeCo6YtKxI/AAAAAAAAOUs/kXZPKCJqVVMesjaKv9nmAoUlx5f237zTgCNcBGAsYHQ/s320/DE%2BGALLANT%2B2.JPG" width="320" /></a></div><div align="center">“DE GALLANT”<br /><div align="left">
Tipo: Navio de treino-de-mar<br />
Nacionalidade: Vanuatu<br />
IMO: 5190252 - MMSI: 577402000 - Classe: Bureau Veritas<br />
Nº Oficial: 2476 - Iic: Y.J.W.J.6.- Porto de registo: Port Vila<br />
Armador: Jean François LeBleu, Saint-Pol-de-Leon, França<br />
Construtor: Figee Brothers, Vlaardingen, Holanda, 1916<br />
Arqueação: Tab 88,00 tons - Tal 33,00 tons - Porte 160,00 tons<br />
Dimensões: Ff 36,20 mt - Boca 6,56 mt - Ptl 2,93 mt - Calado 2,70 mt <br />
Número de tripulantes: 6 - Número de passageiros: 16<br />
Capacidade de carga a granel: 170,00 tons - 1 grua x 1,00 tons<br />
Propulsão: 1x DAF DK1160, 143kW (194hp), 2.200 rpm - 1 hélice CP<br />
Área vélica: 415,00 m2<br /><div align="justify">
Nomes anteriores: Jannetje Margaretha (1916-1926), Tine (1926-1930), Knape (1930-1965), Gertrud (1965-1993).
Transformado de navio de pesca em navio de carga geral em 1936. Transformado de navio de carga geral em navio de treino-de-mar em 1993.<br /><br />
reimarhttp://www.blogger.com/profile/00373447500328228612noreply@blogger.com0