Companhias Portuguesas - A Componave

Componave - Companhia Portuguesa de Navegação, Lda.
Travessa do Corpo Santo, 10-3ºD.B, Lisboa

" Amisil "

O "Amisil" ex "São Silvares" no rio Douro

22.12.1967/1992 > Nº Of.: I-362 > Iic.: C.S.I.O. > Reg.: Lisboa
Cttor.: Bornholms Makinfabriek, Ronne, Dinamarca, 12.1902
ex “Johannes” (escuna) - A/S Ronne Seilskibs Rd., 1902-1937
ex “Nossa Senhora dos Anjos” - Mutual. Açoriana, 1937-1952
ex “Labrincha” - Labrincha & Filho, Lda., Lisboa, 1952-1958
ex “São Silvares” - Empresa Naveg. Frasil, Lda., 1958-1967
Tonelagens: Tab 377,12 to > Tal 229,14 to > Porte 560 to
Cpmts.: Ff 40,51 mt > Pp 37,78 mt > Bc 8,87 mt > Ptl 3,69 mt
Máquina: Volund, Dk., 1951 > 1:Di > 450 Bhp > Veloc. 8 m/h
Vendido para demolição em Lisboa, durante o ano de 1992.

“Jaimesilva”

O "Jaime Silva" - imagem de autor desconhecido

O "Jaimesilva" em Leixões - foto (c) Rui Amaro

16.10.1970/197? > Nº Of.: A-53 > Iic.: C.S.S.Y. > Reg.: V. Castelo
Construtor.: Francisco Ferreira, Esposende, 1946
ex lugre "Jaime Silva" - Emp.Mar. Jaime Silva, Viana, 1946/1970
Tonelagens: Tab 259,68 > Tal 123,04 to > Porte 370 to
Cpmts.: Ff 41,36 mt > Pp 35,16 mt > Bc 8,64 mt > Ptl 3,72 mt
Máquina: Volund, Dk., 1961 > 1:Di > 330 Bhp > Veloc. 6 m/h

Vendido para Cabo Verde, no segundo lustre dos anos 70, ficando com o nome "Conceição Maria"

" Maricarmem "

O "Maricarmem" em Leixões - imagem (c) Fotomar

24.11.1972/1977 > Nº Of.: I-361 > Iic.: C.S.K.W. > Reg.: Lisboa
Construtor.: Gebroeders Bos, Groningen, Holanda, 1927
ex “Everhard” - R. Kramer, Groningen. Holanda, 1927-1927
ex “Funchalense” – Empresa Naveg. Madeirense, 1927-1952
ex “São Silvestre” – Empresa Naveg. Frasil, Lda., 1952-1972
Tonelagens: Tab 381,89 to > Tal 188,57 to > Porte 500 to
Cpmts.: Ff 45,55 mt > Pp 43,42 mt > Bc 7,05 mt > Ptl 3,23 mt
Máquina: Deutz, Alem, 1927 > 1:Di > 350 Bhp > Veloc. 6 m/h
Naufragou ao largo do Cabo da Gata (Espanha), em 12.1977

" Silmar "

"O Silmar" em Leixões - imagem (c) Fotomar

08.06.1972/1986 > Nº Of.: G-464 > Iic.: C.S.C.H. > Reg.: Lisboa
Construtor.: Companhia União Fabril, Lisboa, 04.1944
ex “São Macário” - Sociedade Geral, Lisboa, 1944-1972
Tonelagens: Tab 1.038,73 to > Tal 772,03 to > Porte 1.221 to
Cpmts.: Ff 66,97 mt > Pp 61,47 mt > Bc 10,83 mt > Ptl 4,09 mt
Máquina: Sulzer, Suiça, 1941 > 1:Di > 500 Bhp > Veloc. 7 m/h
Vendido para demolição em Setúbal, em Março de 1986

Companhias Portuguesas - A Componave

Componave - Companhia Portuguesa de Navegação, Lda.

Travessa do Corpo Santo, 10-3ºD.B, Lisboa

(continuação)

" Silnauta "

O "Silnauta" em Leixões - imagem (c) Fotomar

24.03.1970/1980 > Nº Of.: I-381 > Iic.: C.S.F.J. > Reg.: Lisboa
Construtor.: Companhia União Fabril, Lisboa, 09.1941
ex “Costeiro Terceiro” - Sociedade Geral, Lisboa, 1941-1970
Tonelagens: Tab 1.212,87 to > Tal 775,36 to > Porte 1.426 to
Cpmts.: Ff 66,96 mt > Pp 62,00 mt > Bc 11,05 mt > Ptl 5,10 mt
Máquina: Sulzer, Suiça, 1939 > 1:Di > 550 Bhp > Veloc. 7 m/h
Verdido à Marcomiso, alterando o nome para “Mar dos Açores”.

Vendido para demolição em Lisboa, durante o ano de 1982.

" Silnave "

O "Silnave" em Leixões - imagem (c) Fotomar

09.01.1970-1982 > Nº Of.: I-380 > Iic.: C.S.E.W. > Reg.: Lisboa
Construtor.: Pasnaes Stoberi & Mek Verk, Noruega, 10.1919
ex “Truma” - O. Dahl, Noruega, 1919-1923
ex “Dva” - ??, Noruega, 1923-1926
ex “Martha” - C. Hannevig, Noruega, 1926-1930
ex “Corvo” - Empresa Insulana de Navegação, 1930-1958
ex “Oscar” - Mutualista Açoriana, Lisboa, 1958-1960
ex “São Silvano” – Empresa Naveg. Frasil, Lda., 1960-1969
Tonelagens: Tab 740,49 to > Tal 372,86 to > Porte 1.097 to
Cpmts.: Ff 60,03 mt > Pp 55,77 mt > Bc 9,26 mt > Ptl 3,97 mt
Máq.: Man, Alemanha, 1962 > 1:Di > 1.090 Bhp > Veloc. 8 m/h.

Vendido para demolição em Alhos Vedros, a 15.12.1982.

" Silvamar "

O "Silvamar" em Leixões - imagem (c) Fotomar

17.12.1969/1977 > Nº Of.: B-292 > Iic.: C.S.M.N. > Reg.: F. da Foz
Construtor.: José da Silva Lapa, Vila Nova de Gaia, 1919
ex “Luzitânia” - Comp. Port. de Pesca, F. da Foz, 1919-1933
ex “Lusitânia 3º” - Comp. Port. Pesca, F. da Foz, 1933-1950
ex “Terra Nova” - Comp. Port. Pesca, F. da Foz, 1950-1969
Tonelagens: Tab 428,02 to > Tal 246,35 to > Porte 500 to
Cpmts.: Ff 43,58 mt > Pp 39,56 mt > Bc 9,30 mt > Ptl 3,64 mt
Máquina: Benz, Alemanha, 1939 > 1:Di > 350 Bhp > Veloc. 7 m/h.

Vendido para demolição no Seixal, em Fevereiro de 1977.

Navios Portugueses

" Cidade do Porto "

Registado como barca (4 mastros) na Alemanha, escuna (4 e depois 6 mastros) nos Estados Unidos e lugre em Portugal, foi construído na Escócia sob encomenda de um armador Alemão, com características semelhantes aos grandes veleiros do início do século XX, postos a navegar entre a Europa e o Chile, naquela que ficou conhecida por rota dos nitratos. Terão pensado à época que a robustez da construção, traria benefícios e eficácia na sempre difícil passagem pelo Horn, todavia as grandes dimensões, uma tripulação numerosa, a manutenção dispendiosa, a dificuldade na obtenção de carga para encher os porões e a concorrência movida pela navegação a vapor, depressa lhes traçaram o fim por se revelarem comercialmente inviáveis.
Por isso não consigo ir além de imaginar, que ser proprietário de um navio deste tipo servia apenas para grangear notabilidade. E previsivelmente dores de cabeça, como resultado dos prejuízos que seguramente iam acumulando. E se é verdade que Alan Villiers afirmou que ninguém melhor do que os portugueses para reconhecerem um bom navio, este caso terá sido provavelmente uma das excepção à regra.

O lugre "Cidade do Porto"

1943-1944 > Iic.: C.S.J.K. > Registo: Capitania do Porto
Construtor: W. Hamilton & Co., Glasgow, Escócia, 03.1904
ex “Hans” - G.J.H. Siemers & Co., Hamburgo, 1904-1922
ex “Mary Dollar” - Robert Dollar Co., S. Francisco, 1922-1935
ex “Tango” - C.A. Watts, ??, 1935-1943
Tlgns.: Tab 3.102,00 to > Tal 2.880,00 to > Porte 2.743 to
Cpmts.: Ff 108,98 m > Pp 102,00 m > Bc 14,34 m > Ptl 8,00 m
Vendido em 1944 à Comissão Reguladora do Comércio de Algodão em Rama, alterou o Iic para C.Q.B.O., ficando registado no porto de Lourenço Marques. Na passagem por Moçambique utilizava 24 tripulantes e navegou ao longo da sua existência exclusivamente à vela. Foi vendido para demolição sem honra e sem glória, durante o ano de 1948.

Companhias Portuguesas - Casimiro Augusto Tavares

Casimiro Augusto Tavares
Praça da República, 36, Setúbal

“Carlos Augusto”

21.01.1964/19?? > Nº Oficial: 519 > Iic.: C.S.H.O. > Reg.: Setúbal
Construtor: Tomaz Francisco Lapa, V.N. de Gaia, 1947
ex “Eduardo Xisto” - Eduardo Beltrão, Lda., 1947-1964 (a)
Tonelagens: Tab 120,62 to > Tal 67,47 to > Porte 176 to
Comprimentos: Pp 26,40 mt > Bc 6,80 mt > Ptl 2,84 mt
Máquina: M.A.N., 1936 > 1:Di > 220 Bhp > Veloc. 8 m/h

(a) Supostamente devido a dificuldades de origem financeira do armador portuense, acreditamos que o navio tenha sido hipotecado pela Caixa Geral de Depósitos, já que o nome do navio aparece no Lloyds ligado à Companhia de Seguros Tranquilidade. A seguradora terá sido portanto a promotora da respectiva venda em hasta pública. Sem rasto após 1973.

O "Carlos Augusto" em Leixões - foto colecção Rui Amaro

Companhias Portuguesas - Os T.M. do Estado

Os Transportes Marítimos do Estado
Agosto de 1914

Com o início das hostilidades provocadas pela Iª Grande Guerra Mundial, as frotas mercantes dos países envolvidas no conflito viram-se obrigadas a procurar refúgio nos habituais portos de escala, desde que existissem garantias mínimas de segurança. No caso da marinha mercante Alemã, que dispunha de grande quantidade de navios espalhados à volta do mundo, procedeu de imediato à sua parcial imobilização. Em Portugal, por exemplo, encontravam-se 72 navios nos portos do continente, ilhas e colónias, mais 2 navios Austro- Húngaros, sendo que da frota ancorada nesse período, 35 desses navios amarraram em Lisboa. Esperavam através dessa medida escapar às acções da guerra que se avizinhava e que prometia violenta perseguição, movida pelas marinhas dos países aliados. Com os navios parados, foi paralelamente notória a diminuição das frotas de comércio Inglesa, Francesa e Alemã, que viram muitos dos seus navios requisitados pelos respectivos almirantados, colocados a colaborar no esforço de guerra. Essa compreensível decisão serviu em larga escala, uma vez mais, para pôr a descoberto a incapacidade e fragilidade portuguesa para transportar bens essenciais de consumo, tais como carvão, açúcar, trigo, algodão, etc. E, porque à época o país somente dispunha de 33 navios de longo curso a navegar, inadequados ao caudal de mercadorias a transportar, revelaram-se apenas fundamentais pela imperativa necessidade de manter a todo o custo, as ligações marítimas regulares com as ilhas e as colónias.

1915

Inicialmente o governo português propôs-se comprar os navios à Alemanha, tentativa prontamente recusada pelo governo de Berlim. Isto apesar das instruções vindas da Alemanha, que levou à evacuação dos navios e repatriadas parte das respectivas tripulações. Em Dezembro foram estabelecidos contactos com o governo Britânico, que desde cedo revelou enorme interesse na utilização urgente desses mesmos navios. O governo português foi intransigente descartando essa possibilidade. Parece-nos óbvio admitir que o governo teve medo das represálias, que adviriam dum acto deliberadamente provocatório.

17 de Fevereiro de 1916

Chega nova sugestão do governo Inglês, visando a utilização dos navios de forma a suprir as necessidades portuguesas, ficando as rotas a percorrer de comum acordo, conforme discussões a realizar em conjunto pelos governantes de ambos os países. Com o aumento das pressões do governo britânico, o governo Português através da publicação do Decreto Nº 2229, dá-se ao direito de requisitar os 35 navios surtos no porto de Lisboa. No dia seguinte é criada a Comissão Administrativa dos Serviços de Transportes Marítimos, que viria a ficar conhecida como Transportes Marítimos do Estado. A esta rápida mudança de estratégia, segue-se a requisição de todos os navios imobilizados nos portos nacionais. Como seria previsível a Alemanha sentiu-se ultrajada, declarando desde logo guerra a Portugal e exigindo que todos os navios fossem afundados. O governo Português ignora as ameaças. Confirmado o plano de utilização dessa frota, foi arduamente ultrapassada a dificuldade para conseguir tripulações disponíveis para operar todos esses navios.

Por protocolo oficial, a Casa Torlades de Lisboa, actuando como consignatários da companhia Furness, Withy & Co., (regimentada para o efeito pelo governo Inglês), nomeia-os como Agentes com plenos poderes para operar os navios disponíveis, logo que estivessem aptos a navegar ou estivessem reparadas as graves avarias provocadas nos actos de sabotagem, perpetrados pelas tripulações Alemãs desembarcadas. O emprego dos navios era feito através de contratos anuais, viagens singelas ou redondas. Se os navios fizessem escala em portos ingleses, a Furness, Withy & Co. passava a controlar directamente as operações, cabendo-lhes decidir embarcar ou substituir a respectiva equipagem, por tripulações inglesas ou francesas escolhidas pela empresa.

1917 e 1918

Pouco se conhece dos acontecimentos ocorridos durante os anos da guerra, à excepção das lacónicas notícias que apareciam publicadas nos jornais, sob um controle rigoroso da censura, com a informação de que os navios tinham sido inutilizados ou afundados, vitímas de acções de carácter militar.

1919

Aos navios sobreviventes à guerra foram alongados os contratos de fretamento. Já próximo do final do ano começou a devolução dos navios aos Transportes Marítimos do Estado, com excepção daqueles ainda com contractos a decorrer, que permaneceram entre outros tráfegos no transporte de cereais, desde portos no Canadá, para Portugal e outros países europeus.

1921

Contaram-se 39 navios devolvidos à companhia. Nos anos seguintes a gestão danosa da empresa foi aproveitada para dar início e desenvolver as principais companhias portuguesas, casos da Colonial, Nacional, Sociedade Geral e Carregadores Açoreanos. Dos restantes navios aos quais não justificava efectuar reparação adequada, foi facilitada a compra por armadores interessados e os outros vendidos para demolição.

1925

Com o desaparecimento dos Transportes Marítimos do Estado, é digno de realce a importante contribuição destes navios, merendo as suas tripulações rasgados elogios pelos serviços prestados durante os anos da guerra, tanto no interesse do país, como no apoio prestado à França e principalmente à Inglaterra.

Os navios dos T.M.E.

A frota da companhia em regra geral apresentava os cascos pintados de preto, casarios brancos e chaminés pintadas inicialmente de preto (1916/1917) e mais tarde de amarelo (1917/1924). No meio uma faixa branca, com uma ancora azul inclinada a 45 graus, base descaída para a proa dos navios. Nos extremos as iniciais “T” (canto superior esquerdo) e “M” (canto inferior direito). Já na fase final da empresa a letra "M" sobe ao canto superior direito, recebendo por acréscimo a letra "E", no canto inferior direito.

Companhias Portuguesas - Os T.M. do Estado

Transportes Marítimos do Estado

Os navios

" ALENTEJO "

1916/1919 > Nº Oficial: ???-E > Iic.: H.A.L.E. > Registo: Lisboa
Cttor.: Schiffswerft Bremer Vulkan A.G., Vegesack, Alem., 10.1911
ex “Uckermark” – Hamburg-Amerika Linie, Hamb., 1911/1916
Tonelagens: Tab 4.312,24 to > Tal 2.652,06 to
Comprimentos: Pp 121,76 mt > Boca 16,12 mt > Pontal 7,18 mt
Máquina: Bremer Vulkan A.G., 1911 > 1:Te > 2.700 Ihp > 11 m/h
08/1914 - Amarrou em Lisboa
02/1916 - Requisitado pelos TME, é operado pela Furness.

23.09.1917 - Afundado após explosão no porto de Marselha, supostamente devido a sabotagem, quando em sub-contrato temporário com a França. Foi considerado perdido.

1917 - Mandado recuperar pelo governo Francês. Posto a flutuar passa a navegar com bandeira Francesa, nome “Victorieux”. Continuou em serviço operado por J. Puppi durante 4 anos.

07.02.1921 - Perde-se no mar na posição 39º11’N 49º01’W abandonado pela tripulação, com água aberta.

" AMARANTE "

1916/1924 > Nº Oficial: 368-E > Iic.: H.A.M.R. > Registo: Lisboa
Cttor.: Schiffswerft Bremer Vulkan A.G., Vegesack, Alem., 1914
ex “Wurttemberg” - Hamburg-Amerika Linie, Hamb., 1914/1916
Tonelagens : Tab 7.678,00 to > Tal 4.829,99 to
Comprimentos : Pp 142,85 mt > Boca 17,73 mt > Pontal 9,87 mt
Máquina: Bremer Vulkan A.G., 1914 > 1:Te > 4.200 Ihp > 12 m/h
1914 - Amarrou em Lisboa
07/1916 - Requisitado pelos TME, é operado Emp. pela Nacional.
12/1916 - Entra em contrato de fretamento com a Furness, passando a sub-contrato temporário com a França e base em Marselha. A tripulação por falta de condições abandona o navio em França. Recebe tripulação local.
1921 - Findo o contrato é devolvido aos TME.

1924 - Comprado pela Sociedade Geral, mantém o mesmo nome.

" AVEIRO "

1916/1918 > Nº Oficial: 401-E > Iic.: H.B.K.S. > Registo: Lisboa
Cttor.: Flensburger Schiffsbau S.G., Flensburgo, Alem., 03.1894
ex “Harzburg” – D.D.G. Hansa, Bremen, Alemanha, 1894/1904
ex “Naxos” - Deutsche Levante Linie, Hamburgo, 1904/1916
Tonelagens: Tab 2.209,03 to > Tal 1.389,37 to
Comprimentos: Pp 85,15 mt > Boca 12,15 mt > Pontal 6,76 mt
Máquina: Flensburger, 1894 > 1:Te > 1.200 Ihp > 10 m/h
08/1914 - Amarrou em Lisboa
02/1916 - Requisitado pelos TME, cumpre fretamento da Furness.

10.04.1918 - Afundado por submarino a tiros de canhão, no Ionian Sea.

" BARREIRO "

1916/1917 > Nº Oficial: ???-E > Iic.: H.B.A.R. > Registo: Lisboa
Cttor.: Schiffswerft Henry Koch A.G., Lubeca, Alemanha, 08.1911
ex “Lubeck” – O.P.D.R., Oldenburgo, Alemanha, 1911/1916
Tonelagens: Tab 1.737,96 to > Tal 1.054,75 to
Comprimentos: Pp 84,60 mt > Boca 12,00 mt
Máquina: Henry Koch A.G., 1911 > 1:Te > Veloc. 9,5 m/h
08.1914 - Amarrou em Lisboa
02.1916 - Requisitado pelos TME, gerenciamento da Furness.
01.05.1917 - Torpedeado por submarino 4m ao largo de Suances.

" BELÉM "

1916/1917 > Nº Oficial: ???-E > Iic.: H.B.E.L. > Registo: Lisboa
Cttor.: Flensburger Schiffsbau S.G., Flensburgo, Alem., 08.1890
ex “Rhodos” - Deutsche Levante Linie, Hamburgo, 1890/1916
Tonelagens: Tab 1.925,00 to
Comprimentos: Pp 79,30 mt > Boca 11,00 mt
Máquina: Flensburger, 1890 > 1:Te > Veloc. 9 m/h
08/1914 - Amarrou em Lisboa
02/1916 - Requisitado pelos TME, é entregue à Furness.
20.11.1917 - Naufragou por encalhe em Northcott.

" BERLENGA "

1916/1917 > Nº Oficial: ???-E > Iic.: H.B.F.R. > Registo: Lisboa
Construtor: Rickmers A.G., Bremerhaven, Alemanha, 07.08.1901
ex “Sophie Rickmers” – Rickmers Reederei A.G., 1901 /1916
Tonelagens: Tab 3.547,77 to > Tal 2.261,94 to
Comprimentos: Pp 107,70 mt > Boca 13,70 mt > Pontal 7,98 mt
Máquina: Masch. Buckau A.G., 1901 > Veloc. 10 m/h
08/1914 - Amarrou em Lisboa
02/1916 - Requisitado para os TME, foi operado pela Furness.
08.08.1917 - Torpedeado pelo submarino Uc-77 90m a SSW de Ushant.

" BOA VISTA "

1916/1917 > Nº Oficial: ???-E > Iic.: H.B.V.I. > Registo: Lisboa
Cttor.: Thomas Turnbull & Son, Whitby, Inglaterra, 10.1901
ex “Theodor Wille” – H. Diederichsen, Kiel, Alemanha, 1901/1916
Tonelagens: Tab 3.367,00 to > Tal 2.836,00 to
Comprimentos: Pp 107,10 mt > Boca 13,40 mt
Máquina: Inglaterra, 1901 > 1:Te > 8 m/h
08/1914 - Amarrou em Lisboa
02/1916 - Requisitado para os TME, é afretado pela Furness.
21.12.1917 - Torpedeado por submarino 5m a SW da Ilha de Yeu.

" BRAVA "

1916/1918 > Nº Oficial: 397-E > Iic.: N.B.R.A. > Registo: Lisboa
Construtor: Blohm & Voss, Steinweder, Alemanha, 27.05.1893
ex “Rosario“ - Hamburg-Sudamerikanische D.G., 1893/1904
ex “Erich Woerman” - Woerman Linie, Hamburgo, 1904/1907
ex “Togo”, Hamburg-Amerika Linie, Hamburgo, 1907/1916
Tonelagens: Tab 3.183,81 to > Tal 2.055,58 to
Comprimentos: Pp 96,26 mt > Boca 12,25 mt > Pontal 8,23 mt
Máq.: Blohm & Voss, 1893 > 1:Te > 1.300 Ihp > Veloc. 10,5 m/h

08/1914 - Amarrou em C. Verde > 03/1916 - Requisitado para os TME, segue para Inglaterra em contrato com a Furness.
03.09.1918 - Torpedeado por submarino ao largo de Trevose Head, na Cornualha.

Companhias Portuguesas - Os T.M. do Estado

Transportes Marítimos do Estado

(continuação)

" CAMINHA "

1916/1917 > Nº Oficial: ???-E > Iic.: H.C.A.M. > Registo: Lisboa
Cttor: Schiffswerft Neptun A.G., Rostock, Alemanha, 05.1907
ex “Minna Horn” - F. Dampfer (H.C. Horn), Lubeca, 1907/1911
ex “Euripos” - Deutsche Levante Linie, Hamburgo, 1911/1916
Tonelagens: Tab 2.763,00 to > Tal 1.747,00 to
Comprimentos: Pp 89,60 mt > Boca 13,30 mt
Máquina: Neptun A.G., 1907 > 1:Te > Veloc. 9,5 m/h
1914 - Amarrou em Lisboa > 02/1916 - Requisitado para os TME.
10/1916 - Entregue à Furness, sub-contrato com o gov. Francês.
07.04.1917 - Torpedeado pelo submarino UC-37 30m a SSW de Cabo Ferrat.

" CASCAIS "

1916/1916 > Nº Oficial: ???-E > Iic.: H.C.A.S. > Registo: Lisboa
Cttor.: Grangemouth Dockyard, Grangemouth, Inglat., 02.1899
ex “ Electra” - D.G. Neptun, Bremen, Alemanha, 1899/1916
Tonelagens: Tab 834,57 to > Tal 417,03 to
Comprimentos: Pp 60,30 mt > Boca 9,20 mt > Pontal 4,08 mt
Máquina: Hutson & Co., 1898 > 1:Te > Veloc. 10 m/h
08/1914 - Amarrou em Lisboa > 02/1916 - Req. para os TME.
10/1916 - Entregue à Furness, sub-contrato com o gov. Francês.
17.12.1916 - Afundado por submarino a tiros de canhão, à saída do porto de La Pallice, na posição 45º53’N 01º32’W.

" CÁVADO "

1916/1917 > Nº Oficial: ???-E > Iic.: H.C.A.V. > Registo: Lisboa
Cttor.: Helsingor Vaerft, Elsinore, Dinamarca, 01.10.1895
ex “ Achilles” - D.G. Neptun, Bremen, Alemanha, 1895/1916
Tonelagens: Tab 943,00 to > Tal 580,00 to
Comprimentos: Pp 61,10 mt > Boca 8,70 mt > Pontal 5,85 mt
Máquina: Helsingor, 1895 > 1:Te > Veloc. 9 m/h
08/1914 - Amarrou em Lisboa > 02.1916 - Requisit. para os TME.
10.1916 - Passa a ser operado pela Furness.

16.11.1917 - Naufragou após abalroamento ao largo de Dover.

" COIMBRA "

1916/1925 > Nº Oficial: 370-E > Iic.: H.C.O.I. > Registo: Lisboa
Cttor.: Schiffswerft Neptun A.G., Rostock, Alemanha, 10.1913
ex “Antares” – D.G. Argo, Bremen, 1913/1916
Tonelagens: Tab 2.512,00 to > Tal 1.529,00 to
Comprimentos: Pp 100,37 mt > Boca 14,05 mt > Pontal 5,73 mt
Máquina: Neptun A.G., 1913 > 1:Te > 1.870 Ihp > Veloc. 11 m/h
08.1914 - Amarrou em Lisboa > 02.1916 - Requisit. para os TME.
1925 - Transferido para a Armada, sendo utilizado como transporte. Alterou o nome para “Pero de Alenquer”.

1928 - Devolvido aos TME.

1929 - Comprado pela Companhia Navegação Carregadores Açoreanos, manteve o mesmo nome.

" CONGO "

1916/1924 > Nº Oficial: 385-E > Iic.: H.C.O.N. > Registo: Lisboa
Cttor.: Flensburger Schiffsbau S.G., Flensburgo, Alemanha, 1905
ex “Ingraban” – Chinesische K.G. (Menzell), Hamb., 1905/1916
Tonelagens: Tab 3.077,04 to > Tal 2.354,56 to
Comprimentos: Pp 91,67 mt > Boca 13,81 mt > Pontal 7,95 mt
Máq.: Flensburger S.G., 1905 > 1:Te > 1.100 Ihp > Veloc. 9 m/h
08.1914 - Amarrou em Lisboa > 02.1916 - Requisitado pelos TME.

1924 - Vendido à Empresa Nacional de Navegação. Manteve o mesmo nome.

" CUNENE "
(Navio gémeo do Inhambane e do Machico)

1916/1924 > Nº Oficial: 366-E > Iic.: H.C.U.N. > Registo: Lisboa
ex “Adelaide” – Deutsche Australische D.G., Hamb., 1911/1916
Cttor.: Flensburger Schiffsbau S.G., Flensburgo, Alemanha, 1911
Tonelagens: Tab 5.897,78 to > Tal 3.711,60 to
Comprimentos: Pp 136,98 mt > Boca 17,74 mt > Pontal 8,14 mt
Máq.: Flensburger, 1911 > 1:Te > 4.000 Ihp > Veloc. 10,5 m/h
08.1914 - Amarrou em Luanda > 02.1916 - Requisit. para os TME.
10.1916 - Entregue à Furness > 1919 - Devolvido aos TME.
1924 - Vendido à Sociedade Geral. Manteve o mesmo nome.

" DAMÃO"

1916/1918 > Nº Oficial: ???-E > Iic.: H.D.A.M. > Registo: Lisboa
Cttor.: Swan Hunter W.R., Low Walker, Inglaterra, 08.1911
ex “Brisbane” – Deutsche Australische D.G., Hamb., 1911/1916
Tonelagens: Tab 5.667,72 to > Tal 3.582,25 to
Comprimentos: Pp 135,00 mt > Boca 17,50 mt > Pontal 8,14 mt
Máquina: ??, 1911 > 1:Te > 3.700 Ihp > Veloc. 12,5 m/h
08.1914 - Amarrou em Lisboa > 02.1916 - Requisit. para os TME.
28.04.1918 - Torpedeado por submarino 12m a W de Bardsey.

" DESERTAS "

1916/1921 > Nº Oficial: ???-E > Iic.: H.D.E.T. > Registo: Lisboa
Cttor.: Flensburger Schiffsbau, Flensburgo, Alem., 10.1895
ex “Thekla” - A.G. DDR (Kingsin Linie), Bremen, 1895/1808
ex “Wittenberg” - Norddeutscher Lloyd, Bremen, 1898/1912
ex “Hochfeld” - Continentale Red. A.G., Hamburgo, 1912/1916
Tonelagens: Tab 3.689,00 to > Tal 2.363,00 to
Comprimentos: 108,10 mt > Boca 12,80 mt > Pontal 7,98 mt
Máquina: Flensburger, 1895 > 1:Te > Veloc. 10 m/h
1914 - Amarrou no Funchal > 02.1916 - Requisit. para os TME.
20.11.1916 – Encalha em Aveiro. Recuperado foi posto a flutuar.
1917 – Sofre grande reparação. Muda o nome para “Mendes Barata”. Entregue sob contrato à Furness.

1919 - Devolvido aos TME.

10.1927 - Vendido para demolição em Scheveningen, Holanda.

Companhias Portuguesas - Os T.M. do Estado

Transportes Marítimos do Estado
(continuação)

" DIU "

1916/1917 > Nº Oficial: ???-E > Iic.: H.D.I.U. > Registo: Lisboa
Cttor.: Flensburger Schiffsbau S.G., Flensburgo, Alem., 08.1901
ex “Marienfels” - D.D.G. Hansa, Bremen, Alemanha, 1901/1916
Tonelagens: Tab 5.683,00 to > Tal 3,509,00 to
Comprimentos: Pp 127,40 mt > Boca 16,70 mt > Pontal 6,22 mt
Máquina: Flensburger S.G, 1901 > 1:Qe > Veloc. 12 m/h

08.1914 - Amarrou em Mormugão.

03.1916 - Requisitado na India para os TME, seguiu viagem para Bombaim sendo entregue localmente à Furness, onde embarcou tripulação inglesa.
12.1916 - Entra pela 1ª vez em Lisboa sob contrato da Furness.
13.10.1917 - Torpedeado por submarino Austriaco 4m a Sul de Tuskar Rock, na costa SW da Irlanda.

" ESPINHO "

1916/1917 > Nº Oficial: ???-E > Iic.: H.E.S.I. > Registo: Lisboa
Cttor.: W.G. Armstrong, Mitchell & Co., Newcastle, Esc., 1897

ex “Energie” - Badische Schrauben D.G., Colónia, 1897/1916
Tonelagens: Tab 739,00 to > Tal 452 to
Comprimentos: Pp 71,60 mt > Boca 9,20 mt > Pontal 3,38 mt
Máquina: Wallsend Slipway Co., 1897 > 2:Te > Veloc. 9 m/h
08.1914 - Amarrou em Lisboa > 02.1916 - Requisitado para os TME. Permanece ancorado cerca de 10 meses para grande reparação da máquina, por motivo de sabotagem.

01.1917 - Viaja para Inglaterra sob contrato da Furness.

15.06.1917 - Torpedeado pelo submarino U-39 8m ao largo da costa no Norte de Espanha, quando em viagem para Lisboa.

" ESPOZENDE "

1916/1924 > Nº Oficial: 374-E > Iic.: H.F.V.E. > Registo: Lisboa
Construtor: G. Seebeck A.G., Bremerhaven, Alemanha, 04.1906
ex “Arkadia” - Bremer Dampfer Linie Atlas mbH., 1906/1916
Tonelagens: Tab 1.781,32 to > Tal 1.106,09 to
Comprimentos: Pp 79,48 mt > Boca 17,35 mt > Pontal 6,52 mt
Máq.: G. Seebeck A.G., 1906 > 1:Te > 1.100 Ihp > Veloc. 10,5 m/h
08.1914 > Amarrou em Lisboa > 02.1916 - Requisitado para os TME. Manteve-se ao serviço da companhia, com excepção de algumas (poucas) viagens singelas com contrato da Furness.
1921 - Posicionado pela companhia no tráfego costeiro entre Moçambique e a África do Sul.
1924 - Vendido à Comp. Naveg. Carregadores Açoreanos. Alterou o nome para “Villa Franca”.

" ESTREMADURA"

1916/1925 > Nº Oficial: 357-E > Iic.: H.E.X.T. > Registo: Lisboa
Cttor.: Schiffswerft Neptun A.G., Rostock, Alemanha, 28.05.1908

ex “Santa Ursula” - Hamburg-Sudamerikanische D.G., 1908/1916
Tonelagens: Tab 3.770,74 to > Tal 2.340,29 to
Comprimentos: Pp 107,20 mt > Boca 15,31 mt > Pontal 7,13 mt
Máquina: Neptun A.G., 1908 > 1:Te > 350 Nhp > Veloc. 10 m/h

08.1914 - Amarrou em Lisboa

02.1916 - Requisitado para os TME entrou acto continuo em fretamento com a Furness, tendo sido devolvido em 1921.
1925 - Vendido a W. Schuchmann, Bremerhaven. Alterou o nome para “Nordsee”

" FARO "

1916/1925 > Nº Oficial: 402-F > Iic.: H.F.A.R. > Registo: Lisboa
ex “Bardistan” - La Commerciale S.N. Co., Swansea, 1905/1906
ex “Woglinde” - D.R. Union, Inglaterra, 1906/1912
ex ”Mansfeld” - Continentale Co., Hamburgo, Alem., 1912/1913
ex “Galata” – Deutsche Levante Linie, Hamburgo, 1913/1916
Cttor.: William Hamilton & Co., Port Glasgow, Escócia, 1905
Tonelagens: Tab 4.044,00 to > Tal 2.580,00 to
Comprimentos: Pp 109,75 mt > Boca 15,33 mt > Pontal 5,18 mt
Máq.: D. Rowan & Co., 1905 > 1:Te > 1.500 Ihp > Veloc. 10 m/h
Vendido à Empresa Nacional de Navegação em 1925. Alterou o nome para “Benguela”

" FERNÃO VELOSO "

1916/1925 > Nº Oficial 374-E > Iic.: H.F.V.E. > Registo: Lisboa
ex “Khalif” – Deutsche Ost-Afrika Linie, Hamburgo, 1906/1916
Construtor : Bremer Vulkan A.G., Vegesack, Alemanha, 1906
Tonelagens: Tab 5.104,55 to > Tal 3.243,72 to
Comprimentos: Pp 124,80 mt > Boca 16,08 mt > Pontal 8,53 mt
Máq.: Bremer Vulkan, 1906 > 1:Qe > 3.200 Ihp > Veloc. 12 m/h
Vendido à Sociedade Geral em 1925. Alterou o nome para “Mirandela”

" FIGUEIRA "

Nº Oficial: 359-E > Iic.: H.F.I.G. > Registo: Lisboa
Cttor.: Schiffswerft Henry Koch A.G., Lubeca, Alemanha, 05.1905
ex “Rotterdam” – O.P.D.R., Oldenburgo, Alemanha, 1905/1916
Tonelagens: Tab 2.168,00 to > Tal 1.385,00 to
Comprimentos: Pp 79,50 mt > Boca 11,80 mt > Pontal 5,22 mt
Máquina: J,F. Ahrens, 1905 > 1:Te > 900 Ihp > Veloc. 10 m/h
08.1914 - Amarrou em Lisboa > 02.1916 - Req. para os TME.
10.1916 - Entra em contrato de fretamento com a Furness.
12.1916 - Entra em contrato de fretamento com a firma Armstrong, Lord & Co., de Newcastle, no transporte de fruta de Valencia para Inglaterra.

1921 - De regresso à companhia foi colocado no tráfego costeiro entre as ilhas do arquipelago de Cabo Verde.
1925 - Já prócximo do final do ano, por ter necessidade de uma máquina nova foi vendido para demolição em Lisboa.

" FLORES "

1916/1924 > Nº Oficial: 356-E > Iic.: H.F.L.O. > Registo: Lisboa
ex "Rickmer Riclmers" - Rickmer Reismuehlen, 1896/1912
ex “Max” – Krabbenhoeft Reederei, Hamburgo, 1912/1916
Construtor: Rickmer C. Rickmers, Geestemunde, Alemanha, 1896
Tonelagens: Tab 1.980,39 to > Tal 1.828,50 to
Comprimentos: Pp 80,13 mt > Boca 12,28 mt > Pontal 7,37 mt
1924 - Transferido para a Armada. Alterou o nome para “Sagres”

Companhias Portuguesas - Os T.M. do Estado

Transportes Marítimos do Estado

(continuação)

" FOZ DO DOURO "

1916/1917 > Nº Oficial: ???-E > Iic.: ??? > Registo: Lisboa

ex "Vesta" - D.G. Neptun, Bremen, Alemanha, 1907/1916

Cttor.: A. Vuijk & Zoon, Capelle a/d Ijssel, Holanda, 02.1907

Tonelagens: Tab 1.677,44 to > Tal 1.027,45 to

Comprimentos: Pp 82,20 mt > Boca 11,90 mt

Máquina: ??, 1907 > 1:Te > Veloc. 8 m/h
Torpedeado por submarino 55m a W da Corunha em 28.01.1917

" GAIA "

1916/1924 > Nº Oficial: ???-E > Iic.: H.G.A.B. > Registo: Lisboa
ex “Girgenti” - R.M. Sloman Jr., Hamburgo, 1913/1916
Cttor.: Schiffswerft Neptun A.G., Rostock, Alemanha, 05.1913
Tonelagens: Tab 1.758,00 to
Comprimentos: Pp 87,60 mt > Boca 12,50 mt

Vendido à Sociedade Geral em 1924. Alterou o nome para “Maria Amélia”

" GAZA "

1916/1925 > nº Oficial: ???-E > Iic.: H.G.A.Z. > Registo: Lisboa
ex “Hof” - Deutsche-Australische D.G., Hamburgo, 1914/1916
Cttor.: Schiffswerft Neptun A.G., Rostock, Alemanha, 03.1914
Tonelagens: Tab 6.036,87 to > Tal 3.802,37 to
Comprimentos: Pp 122,00 > Boca 16,51 mt > Pontal 7,92 mt
Máquina: Neptun A.G., 1914 > 1:Te > 3.250 Ihp > Veloc. 12,5 m/h
Vendido à Sociedade Geral em 1925. Manteve o mesmo nome

" GIL EANNES "

1916/1916 > Nº Oficial: ???-E > Iic.: G.P.B.D. > Registo: Lisboa
ex “Lahneck” - D.D.G. Hansa, Bremen, Alemanha, 1914/1916
Cttor.: G. Seebeck A.G., Geestemunde, Alemanha, 05.1914
Tonelagens: Tab 1.841,17 to > Tal 1.047,60 to
Comprimentos: Pp 84,77 mt > Boca 12,53 mt > Pontal 5,05 mt
Máq.: G. Seebeck, 1914 > 1:Te > 2.000 Ihp > Veloc. 10,5 m/h
Após cumprir um fretamento para Raul & Santos, de Lisboa, foi transferido para a Armada em 1916, adaptado a Cruzador auxiliar, prestando serviço activo desde 1916 até 1918

" GOA "

1916/1924 > Nº Oficial: 411-E > Iic.: H.G.O.A. > Registo: Lisboa
ex “Lichtenfels” - D.D.G. Hansa, Bremen, Alemanha, 1903/1916
Cttor.: Flensburger Schiffsbau S.G., Flensburgo, Alem., 03.1903
Tonelagens: Tab 5.605,42 to > Tal 3.528,15 to
Comprimentos: Pp 129,32 mt > Boca 16,25 mt > Pontal 8,94 mt
Máq.: Flensburger S.G., 1903 > 1:Qe > 2.600 Ihp > Veloc. 11 m/h
Vendido à Empresa Nacional de Navegação em 1924. Alterou o nome para “Cubango”

" GRACIOSA "

(Galera)

1916/1918 > Nº Oficial: 353-E > Iic.: H.G.R.A. > Registo: Lisboa
ex “Margareth” - 1890/
Construtor: Glasgow, Escócia, 1890
TAB 2.276,00 TAL 2.190,00 PP 95,03 BC 14,25 PTL 8,29
Torpedeada por submarino ao Norte da Escócia, em 24.08.1918

" GRANJA "

1916/1928 > Nº Oficial: ???-E > Iic.: H.G.R.N. > Registo: Lisboa
ex “Picador” - J.D. Sturcken, Bremen, Alemanha, 1912/1916
Cttor.: Schiffswerft Unterweser S.G., Lehe, Alemanha, 11.1912
Tonelagens: Tab 764,62 to > Tal 326,88 to
Comprimentos: Pp 62,34 mt > Boca 9,90 mt > Pontal 3,57 mt
Máq.: Otternser Machinenfabrik, 1912 > 1:Te > 650 Ihp > 11 m/h
Vendido à Empresa Nacional de Navegação em 1928. Alterou o nome para “Save”

" HORTA "

1916/1918 > Nº Oficial: ???-E > Iic.: H.D.R.G. > Registo: Lisboa
ex “Gulf of Siam” - Gulf Line Association, Greenock, 1892/1903
ex “Schaumburg” - Hamburg-Amerika Linie, Hamb., 1903/1916
Construtor: Caird & Co., Greenock, Escócia, 02.1892
Tonelagens: Tab 3.472,19 to > Tal 2.135,06 to
Comprimentos: Pp 106,33 mt > Boca 12,82 mt > Pontal 8,00 mt
Máquina: Caird, 1891 > 1:Te > 1.800 Ihp
Torpedeado por submarino a NW de Malta, em 08.07.1918

Companhias Portuguesas - Os T.M. do Estado

Transportes Marítimos do Estado

(continuação)

" ILHA DO FOGO "

1916/1916 > Nº Oficial: ???-E > Iic.: H.I.D.F. > Registo: Lisboa
ex “Burgermeister Hachmann” – G.J.H. Siemers & Co., 1901/1916
Construtor: Craig Taylor, Stockton-on-Tees, Inglaterra, 08.1901
Tonelagens: Tab 4.315,00 to
Comprimentos: Pp 109,70 mt > Boca 14,80 mt
Máquina: Craig Taylor, 1901 > 1:Te > Veloc. 9,5 m/h
Naufragou após abalroamento a WSW de San Sebastian, em 01.12.1916

" INDIA "

1916/1921 > Nº Oficial: ???-E > Iic.: H.I.N.D. > Registo: Lisboa
ex “Vorwaerts”, - Lloyd Austríaco, Triestre, Itália, 1906/1916
Construtor: Lloyd Austriaco, Trieste, Itália, 16.12.1906
Tonelagens: Tab 5.990,00 > Tal 3.727,00
Comprimentos: Pp 181,08 mt > Boca 18,09 mt > Pontal 8,84 mt
Máquina: ??, Itália,1906 > 1:Te > 4.014 Ihp > Veloc. 13 m/h

Por motivo de incêndio foi encalhado em Lisboa em 26.10.1921. Face às avarias foi considerado perda total, sendo o casco vendido em Italia para demolição, em 1929

" INHAMBANE "

1916/1925 > Nº Oficial: 373-E > Iic.: H.I.N.B. > Registo: Lisboa
ex “Hessen” - Deutsche-Australische D.G., Hamburgo, 1912/1916
Construtor : J.C. Tecklenborg, Geestemunde, Alemanha, 08.1912
Tonelagens: Tab 5.098,51 to > Tal 3.206,21 to
Comprimentos: Pp 129,80 mt > Boca 16,08 mt > Pontal 8,52 mt
Máq.: J.C. Tecklenborg, 1912 > 1:Te > 3.600 Ihp > Veloc. 12,5 m/h

" LAGOS "

1916/1925 > Nº Oficial: 409-E > Iic.: H.L.A.G. > Registo: Lisboa
ex “Burgos” – H. Briggs Sons & Co., Inglaterra, 1884/1886
ex “Szechenyi” – Royal Hungarian St. Navig., Austria, 1886/1916
Construtor: Richardson Duck & Co., Thornaby, Inglat., 04.1884
Tonelagens: Tab 1.773,00 to > Tal 1.149,00 to
Comprimentos: Pp 79,00 mt > Boca 11,00 mt
Máquina: Blair & Co., 1884 > 1:Te > 160 Nhp
Vendido à Companhia Colonial de Navegação em 1925. Alterou o nome para “Bissau”

" LEÇA "

1916/1916 > Nº Oficial: ???-E > Iic.: H.L.E.C. > Registo: Lisboa
ex “Enos” - Deutsche Levante Linie, Hamburgo, 1902/1916
Construtor: Helsingor Vaerft, Elsinore, Dinamarca, 03.05.1902
Tonelagens: Tab 1.911,18 to > Tal 1.210,27 to
Comprimentos: Pp 85,60 mt > Boca 12,30 mt
Máquina: Dinamarca, 1902 > 1:Te > Veloc. 9 m/h
Torpedeado por submarino próximo a Saint Nazaire, na posição 46º54’N 02º38’W, em 14.12.1916

" LEIXÕES "

1916/1918 > Nº Oficial: 405-E > Iic.: H.L.E.I. > Registo: Lisboa
ex “Glen Caladh Tower” - F. Stumore & Co., Inglaterra, 1890/1890
ex “Cheruskia” - Hamburg-Amerika Linie, Hamburgo, 1890/1916
Construtor: R. Stephenson & Co., Hebburn, Inglaterra, 08.1890
Tonelagens: Tab 3.244,53 to > Tal 2.047,49 to
Comprimentos: Pp 103,55 mt > Boca 12,50 mt > Pontal 8,05 mt
Máq.: Stephenson, 1890 > 1:Te > 1.700 Ihp > Veloc. 10,5 m/h
Torpedeado por submarino 200m a Sul da Terra Nova, quando em viagem de Hull para Boston

" LIMA "

1916/1923 > Nº Oficial: 358-E > Iic.: H.L.I.M. > Registo: Lisboa
ex “Westerwald” – Hamburg Amerika Linie, Hamb., 1907/1916
Cttor: Furness Whithy & Co. Ltd., West Hartlepool, Inglat., 1907
Tonelagens: Tab 3.900,71 mt > Tal 2.390,27 mt
Comprimentos: Pp 107,31 mt > Boca 13,74 mt > Pontal 7,93 mt
Máq.: R. Westgarth, 1908 > 1:Te > 3.200 Ihp > Veloc. 13 m/h

Vendido à Empresa Insulana de Navegação em 1923. Manteve o mesmo nome.

" LOURENÇO MARQUES "

1916/1925 > Nº Oficial: 371-E > Iic.: H.L.M.A. > Registo: Lisboa
ex “Admiral” – Deutsche Ost-Afrika Linie, Hamburgo,1905/1916
Construtor: Blohm & Voss, Steinweder, Alemanha, 23.09.1905
Tonelagens: Tab 6.354,78 to > Tal 3.694,96 to
Comprimentos: Pp 126,75 mt > Boca 15,36 mt > Pontal 8,55 mt
Máq.: Blohm & Voss, 1905 > 2:Te > 4.200 Ihp > Veloc. 13 m/h
Vendido à Empresa Nacional de Navegação em 1925. Manteve o mesmo nome.

Companhias Portuguesas - Os T.M. do Estado

Transportes Marítimos do Estado

(continuação)

" MACHICO "

1916/1925 > Nº Oficial: 354-E > Iic.: H.M.A.C. > Registo: Lisboa
Ex “Colmar” – Deutsche-Australische D.G., Hamb., 1912/1916
Cttor. : Schiffswerft Neptun A.G., Rostock, Alemanha, 09.1912
Tonelagens: Tab 6.184,43 to > Tal 3.856,76 to
Comprimentos: Pp 140,31 mt > Boca 17,67 mt > Pontal 8,25 mt
Máquina: Neptun A.G., 1912 > 1:Te > 3.800 Ihp > Veloc. 12,5 m/h
Vendido à Sociedade Geral em 1925. Alterou o nome para “Luso”.

" MADEIRA "

1916/1918 > Nº Oficial: 363-E > Iic.: H.M.A.D. > Registo: Lisboa
Ex “Petrópolis” – Hamburg-Sud D.G., Hamburgo, 1897/1916
Cttor.: Reiherstiegwerft A.G., Hamburgo, Alemanha, 06.1897
Tonelagens: Tab 4.792,19 to > Tal 3.092,63 to
Comprimentos: Pp 114,80 mt Boca 14,10 mt > Pontal 8,31 mt
Máq.: Reiherstirgwerft, 1897 > 1:Qe > 2.000 Ihp > Veloc. 11 m/h

Torpedeado por subm. 8m ao largo da Ilha de San Pietro, em 07.10.1918

" MAIO "

1916/1924 > Nº Oficial: ???-E > Iic.: H.M.A.I. > Registo: Lisboa
ex ”Beta” - Hansen & Closter, Apenrade, Alemanha, 1902/1916
Cttor.: Schiffswerft Henry Koch A.G., Lubeca, Alemanha, 03.1902
Tonelagens: Tab 2.179,35 to > Tal 1.391,50 to
Comprimentos: Pp 79,35 mt > Boca 11,66 mt > Pontal 7,31 mt
Máquina: J.F. Ahrens, 1902 > 1:Te > 700 Ihp > Veloc. 9 m/h

Vendido à Empresa Marítima em 1924. Alterou o nome para “Estoril”

" MINHO "

1916/1928 > Nº Oficial: 381-E > Iic.: H.M.I.N. > Registo: Lisboa
ex “Mogador” – O.P.D.R., Oldenburgo, 1905/1916
Cttor.: Schiffswerft Bremer Vulkan A.G., Vegesack, Alem., 1905
Tonelagens: Tab 1.270,69 to > Tal 784,74 to
Comprimentos: Pp 70,44 mt > Boca 10,26 mt > Pontal 5,28 mt
Máq.: Bremer Vulkan A.G., 1905 > 1:Te > 700 Ihp > Veloc. 9 m/h

Vendido à Rhederei Bugsier em 1928. Alterou o nome para “Levensau"

" MIRA "

1916/1916 > Nº Oficial: 389-E > Iic.: H.M.I.R. > Registo: Lisboa
ex “Rolandseck” - D.D.G. Hansa, Bremen, Alemanha, 1912/1916
Cttor.: J.C. Tecklenborg, Geestemunde, Alemanha, 11.1912
Tonelagens: Tab 1.663,16 to > Tal 756,78 to
Comprimentos: Pp 83,70 mt > Boca 12,30 mt
Máquina: J.C. Tecklenborg, 1912 > 1:Di > Veloc. 11,5 m/h
Afundado após colisão ao largo de Corcubion, em 26.11.1916

" MORMUGÃO "

1916/1924 > Nº Oficial: 412-E > Iic.: H.M.O.R. > Registo: Lisboa
ex “Esne” – D.D.G. Kosmos, Hamburgo, 1904/1910
ex “Kommodore” – Deutsch Ost-Afrika Linie, Hamb., 1910/1916
Construtor: Blohm & Voss, Steinweder, Alemanha, 11.09.1904
Tonelagens: Tab 6.064,00 to > Tal 3.849,70
Comprimentos: Pp 125,32 mt > Boca 15,51 mt > Pontal 8,70 mt
Máquina: Blohm & Voss, 1904 > 1:Qe > 2.800 Ihp > Veloc. 10 m/h
Vendido a Lara Sousa & Cª. em 1924, operando para a Comp. de Açucares de Angola com o nome “Infante de Sagres”. Vendido à Comp. Nac. de Navegação em 1927, mudou o nome para “Zaire”.

" NAZARÉ "

1916/1928 > Nº Oficial 362-E > Iic.: H.N.Z.E. > Registo: Lisboa
ex “Minna Schuldt”- H. Schuldt, Flensburgo, Alem., 1891/1916
Cttor.: Flensburger Schiffsbau A.G., Flensburgo, Alem., 07.1891
Tonelagens: Tab 991,82 to > Tal 615,85 to
Comprimentos: Pp 66,74 mt > Boca 9,84 mt > Pontal 4,00 mt
Máquina: Flensburger A.G., 1891 > 1:Te > 500 Ihp > Veloc. 9 m/h
Vendido a Schroder & Fischer em 1928. De regresso à Alemanha, mudou o nome para “Margarete Schroder”

“ OVAR “

1916/1917 > Nº Oficial: ???-E > Iic.: H.O.V.A. > Registo: Lisboa
ex “Casablanca” – O.P.D.R., Oldenburgo, Alemanha, 1903/1916
Cttor: Schiffswerft Henry Koch A.G., Lubeca, Alemanha, 12.1903
Tonelagens: Tab 1.650,00 to > Tal 1.043,00 to
Comprimentos: Pp 79,60 mt > Boca 11,80 mt
Máquina: Koch A.G., 1903 > 1:Te > Veloc. 9 m/h
Torpedeado por submarino na posição 46º05’N 11º17’W em 25.08.1917, quando em viagem de Milford Haven para Lisboa, com carvão.