História trágico-marítima (CXXXIV)

O encalhe da barca “Die Matrone”

Imagem sem correspondência ao texto

Sinistro marítimo

Ontem (17.07.1864), perto das 2 horas da tarde, vindo a entrar a barra uma barca russiana, encalhou na restinga de areia próxima das pedras de «Felgueiras», ficando em seco. A barca denomina-se “Die Matrone”, capitão Lopp, e vinha de Riga em 28 dias de viagem, com um carregamento de aduela consignado ao sr. Miguel de Souza Guedes.
Em consequência da maré estar na vazante, resolveram os pilotos que o navio fosse aliviado da carga para ver se poderia ser safo na maré da noite, e assim aconteceu.
Uma parte da aduela foi descarregada para catraias, e pela 1 hora da noite a barca pôde ser desencalhada com o auxílio do vapor de reboques “Foz do Douro”, achando-se já fundeada no rio Douro, sem ter sofrido avaria. Valeu de muito para o excelente resultado do desencalhe do navio o bom estado do mar.
(In jornal “Comércio do Porto”, segunda, 18 de Julho de 1864)

O "Aidaluna" em Leixões

O primeiro "Aida" a fazer escala por Leixões

O primeiro navio da Aida Cruises a visitar o porto, passou neste 1º de Abril por Leixões, trazendo como proposta um enorme beijo às novas instalações portuárias locais, para navios de cruzeiro, que ainda não estão completamente prontas, mas que caminham a passos largos nesse sentido.

O navio chegou ao porto bem cedo, procedente do Funchal, mas o dia muito chuvoso não correspondeu às melhores expectativas, para ajudar à festa de boas vindas preparada para o efeito.
Mesmo assim, Leixões congratula-se com a presença em porto de mais um navio, a realizar uma primeira escala entre várias outras já anunciadas, tendo saído a meio da tarde com destino à Corunha. Para breve estão também programados o regresso do navio norueguês "Fram", a que se seguirá nova visita do "Funchal".

Memórias dum passado recente!... (XI)

A chegada do aviso “Gonçalves Zarco” a Lisboa

A nova esquadra - O “Gonçalves Zarco”
chega amanhã a Cascais, pelas 9 horas da manhã

O aviso “Gonçalves Zarco” deve chegar amanhã a Cascais, pelas 9 horas, vindo depois para o quadro dos navios de guerra, amarrando à sua bóia pelas 11 horas.
Tal como foi antecipado, vão esperá-lo fora da barra o contra-torpedeiro “Tâmega” e os torpedeiros “Liz”, “Mondego”, “Sado” e “Ave”, que acompanharão o “Gonçalves Zarco” até à altura de Santos, a fim de o navio poder depois manobrar à vontade.
Este navio, desde Cascais, navegará sempre pelo norte, isto é, o mais próximo de terra, para poder ser melhor apreciado pelas pessoas que estiverem na margem norte do Tejo.
Logo que o navio fundeie, vão a bordo os srs. Ministro da Marinha, do Interior e da Guerra, e provavelmente o da Justiça, o comandante Geral da Armada, o chefe do Estado Maior Naval e pessoas dos gabinetes dos ministros.
Os discursos a bordo serão proferidos pelo sr. Ministro da Marinha e pelo Capitão-de-Fragata Quintão Meireles, comandante do navio. Vão, também, esperá-lo dois hidro-aviões.
(In jornal “Comércio do Porto”, sexta, 1 de Setembro de 1933)

Postal do aviso "Gonçalves Zarco" - edição da Marinha Portuguesa,
com a legenda «chegada do navio ao Tejo, 1 de Setembro de 1933»

Editorial - A nova esquadra

Chegou ontem ao Tejo, num ambiente festivo e acariciador, o novo aviso “Gonçalves Zarco”, que vem acamaradar orgulhosamente com o “Gonçalo Velho” e o “Vouga”.
Portugal, possuidor de um domínio colonial que lhe deve dar justa hegemonia no contexto das nações, tem absoluta necessidade de manter marinha que seja digna do nosso passado de povo de marinheiros e seja, ao mesmo tempo, nos dias angustiosos e nebulosos que passam, uma afirmação de vitalidade, uma presença efectiva que, não pretendendo tornar-se agressiva, deve, contudo, posicionar-se como realidade defensiva.
O Império Colonial merece a marinha de guerra e mercante, imprescindível nestes tempos que correm às nacionalidades que presem marcar o seu lugar perante o mundo internacional. A nossa época é de afirmações. E mal vai aos países que preferem às informações o negativismo e o desanimo. O “Gonçalves Zarco” é uma afirmação não do nosso valor, mas, como timbre das possibilidades da nossa acção.
O nome foi bem escolhido: João Gonçalves Zarco, fidalgo cavaleiro, pertenceu à Casa do Infante D. Henrique. Desde muito novo, seguiu a carreira marítima, exercendo, por mais de uma vez, o comando difícil das caravelas que guardavam as costas do Algarve. Foi Gonçalves Zarco o primeiro a oferecer-se ao Infante D. Henrique, quando este iniciou as explorações nesses «mares nunca dantes navegados».
Aproveitando-se do oferecimento, em 1418, o Infante D. Henrique mandou preparar um barco, entregando o comando dele a Gonçalves Zarco e Tristão Vaz Teixeira. Chegou o barco a uma ilha, então chamada Porto Santo. Gonçalves Zarco regressou à Pátria, dando conta dos resultados da sua missão. Passado tempo, começou a colonização da ilha, ordenando o Infante D. Henrique a Gonçalves Zarco e Vaz Teixeira que voltassem a Porto Santo. Nesta segunda viagem descobriram a ilha da Madeira que foi circum-navegada.
Regressando a Portugal, Gonçalves Zarco foi honrado pelo Infante D. Henrique, que lhe deu por armas escudo em campo azul verde, com uma torre de menagem e cruz de ouro.
Marinheiro, colonizador, Gonçalves Zarco foi também guerreiro. O seu valor valeu-lhe ser armado cavaleiro, em Tanger. O mais curioso é que se afirma, se bem que historicamente não esteja provado, que foi Gonçalves Zarco quem primeiro utilizou artilharia a bordo. Por todos esses motivos, o nome de Gonçalves Zarco quadra bem ao novo aviso de guerra que triunfalmente entrou, ontem, em Lisboa.
Sendo uma afirmação da nossa vida presente, é uma recordação heróica dum passado, que não podemos esquecer. (a) V.G.
(In jornal “Comércio do Porto”, sábado, 2 de Setembro de 1933)

A nova esquadra - Chegou hoje ao Tejo o aviso
“Gonçalves Zarco”, que foi entusiasticamente saudado

Apesar de se prever que, devido ao nevoeiro, o novo aviso “Gonçalves Zarco” não pudesse chegar ao Tejo à hora anunciada, aquela unidade de guerra entrou no quadro às 11 horas em ponto, por ter aumentado de 12 para 18 milhas a sua velocidade logo que a cerração levantou.

A recepção em Cascais

Ao largo de Cascais, o novo navio de guerra foi recebido por uma esquadrilha constituída pelo contra-torpedeiro “Tâmega” e pelos torpedeiros “Mondego”, “Liz”, “Sado” e “Ave” e ainda por dois vapores com populares e alguns barcos de recreio com banhistas da Costa do Sol. Nos navios de guerra houve as continências regulamentares e nos mercantes estrugiram salvas de palmas e vivas entusiásticos.
Nas praias do Estoril e Cascais, centenas de pessoas assistiram à chegada do terceiro navio do programa naval. Três hidro-aviões voavam baixo. Um aparelho do grupo de bombardeamento de Alverca lançou proclamações, convidando o povo a receber mais uma unidade da nova esquadra.

O cortejo

Eram 11 horas, quando se formou um cortejo com rumo à barra. Passou para a cabeça da formatura o contra-torpedeiro “Tâmega”, seguindo nas suas águas o novo aviso “Gonçalves Zarco”, ladeado a bombordo pelos torpedeiros “Liz” e “Sado” e a estibordo pelos “Mondego” e “Ave”. Todos tinham embandeirados os topes. Na cauda da formatura seguiam barcos com muitos populares, enquanto os hidro-aviões iam evolucionando sempre a pouca altura.

A chegada ao Tejo

Pelas 10 horas o cortejo estava entre torres. Na barra havia outros barcos aguardando a sua chegada e pelas margens e pontos altos grupos de populares admiravam o belo efeito da formatura.
Em frente de Algés foi o cortejo engrossado por mais um rebocador, o “Falcão” – que conduzia os srs Adam, conselheiro da embaixada britânica, o cônsul geral da Inglaterra, sr. Robi Rowell, o director da casa Hawthorne Leslie, construtora do novo navio, o sr. Stilwell, seu representante em Lisboa e muitas senhoras da colónia inglesa.
Soaram as salvas em frente da Torre de Belém. A artilharia anti-aérea do aviso “Gonçalves Zarco” deu 21 tiros numa saudação à terra portuguesa, respondendo-lhe o Forte do Bom Sucesso. E o cortejo seguia a uma velocidade de 12 milhas.
Às 11 horas em ponto o aviso “Gonçalves Zarco”, de peças desencapotadas, com as suas bocas cobertas com placas metálicas onde reluziam os escudos nacionais, entrava no quadro perante um enxame dos navios de guerra e mercantes dificultando estes últimos, por vezes, a marcha do navio. Na Praça do Comércio havia centenas de pessoas e as janelas dos ministérios estavam cheias.
Subiram, então, nos mastros de todos os barcos da esquadra portuguesa surta no Tejo, bandeiras de saudação e as guarnições formavam nas toldas. Só os antigos vasos de guerra “Vasco da Gama” e “Adamastor”, condenados já por medida oportuna, se conservavam impassíveis e com as toldas limpas de marinheiros.
O “Gonçalves Zarco” descrevendo uma curva, passou pela popa da “Sagres”, dirigindo-se para a baía que lhe estava destinada, próximo do seu irmão gémeo, o “Gonçalo Velho”. Por uma deferência cativante do sr. Capitão-de-Fragata Afonso de Carvalho, sub-director dos serviços de marinha, o rebocador “Azinheira” largou do Arsenal de Marinha cheio de repórteres dos jornais de Lisboa e Porto e de muitos fotógrafos correspondentes de jornais estrangeiros.
Entretanto o aviso “Gonçalves Zarco” rodeado de embarcações que lhe dificultavam as manobras, amarrava à bóia às 11 horas e quinze minutos. Nesse momento, as sirenes e buzinas dos navios apitaram largamente numa saudação entusiástica ao novo navio de guerra, formando um coro ensurdecedor, de mistura com vivas e salvas de palmas.
Todos os navios da esquadra estavam embandeirados nos topos, e os torpedeiros que haviam dado escolta ao Gonçalves Zarco dirigiram-se lestos para as suas boias. Só o “Mondego” não o pode fazer desde logo, porque esteve algum tempo com avaria no leme, não chegando, porém, a utilizar reboque por ter seguido pelos seus próprios meios para a bóia.

A visita do governo a bordo

Eram 11 horas e trinta minutos quando dois gasolinas que conduziram os membros do governo e alguns oficiais do comando da Armada, atracou ao portaló do “Gonçalves Zarco”. No convés superior, o sr. Comandante Quintão Meireles, em uniforme de gala, aguardava os visitantes. Os oficiais alinhavam na tolda e a guarnição estava formada. Subiu em primeiro lugar o sr. Ministro da Marinha, seguido pelos seus colegas da Guerra, Interior e da Instrução e do sub-secretário de Estado das Finanças, almirante Saavedra Melo Cabral, comandantes Filomeno da Câmara e Oliveira Mozante e pessoal do gabinete dos ministros. Houve toques de sentido de bordo das embarcações que cercavam o novo navio, e o público saudou a entrada do Governo com uma salva de palmas.
Iniciou-se, após os cumprimentos, uma visita ao navio, que é, como se sabe, igual ao “Gonçalo Velho”, e que se apresenta impecável. Na sala dos oficiais e num quadro encimado por duas cruzes de Cristo lêem-se estas palavras em iluminura: Gonçalves Zarco – Guerreiro e navegador do século XV. Combateu valorosamente em Ceuta e em Tanger, onde foi armado cavaleiro pelo Infante D. Henrique. Descobriu o Arquipélago da Madeira. Teve mercês e uma das duas capitanias em que foi dividida a Madeira. Houve de 1861 a 1876 uma canhoneira chamada Zarco, em memória deste navegador.
Terminada a visita ao navio, foi servida, na câmara do comandante, uma taça de champanhe em honra dos visitantes.

O discurso do comandante do “Gonçalves Zarco”

Usou, então, da palavra o sr. Capitão-de-fragata Quintão Meireles, que na sua qualidade de comandante, agradeceu a visita do Governo, congratulando-se com a continuidade da execução do programa naval.
Referiu-se à vida nova da Marinha, dizendo que é preciso intensificar a instrução do pessoal no mar, para que os marinheiros se acostumem aos seus navios e remunerar convenientemente os oficiais e as praças, para que essas não precisem de dividir a sua atenção por outras profissões, em prejuízo da Corporação. E terminou com uma saudação ao Governo e em especial ao sr. Ministro da Marinha.

O discurso do sr. Ministro da Marinha

Falou depois o sr. Comandante Mesquita Guimarães, Ministro da Marinha, que disse concordar com o pensamento do sr. Comandante Quintão Meireles, esperando que a pouco e pouco tudo se vá resolvendo, como tantas outras necessidades se têm solucionado. Como chefe da Corporação e como marinheiro, disse regozijar-se com a chegada de mais um navio novo, cujos tripulantes saudava. No final do discurso os membros do Governo cumprimentaram efusivamente o sr. Comandante Quintão Meireles. Pelas 13 horas, os membros do Governo e oficialidade superior da Armada abandonaram o navio, repetindo-se as continências da ordenança.
O sr. Comandante Quintão Meireles declarou aos jornalistas que o navio provou muito bem, que foram feitos trabalhos para evitar temperaturas excessivas na casa das caldeiras e que a empresa construtora Hawthorne Leslie satisfez plenamente as condições do contrato.
(In jornal “Comércio do Porto”, sábado, 2 de Setembro de 1933)

Identificação do aviso de 2ª classe “Gonçalves Zarco”
(Em comissão de serviço entre 1933 e 1964)

Nº Oficial: F475 (1946) - Iic.: C.T.B.C. - Registo: Lisboa
Construtor: Hawthorne Leslie & Co., Ltd., Hebburn, G.B., 1932
Arqueação: Tab 1.265,74 tons - Tal 357,26 tons
Deslocamento: St 966,00 ts - Mx 1.435,61 ts - Nm 1.173,48 ts
Dimensões: Pp 76,20 mts - Boca 10,82 mts - Pontal 5,18 mts
Propulsão: Do construtor - 2:Tv - 2x1000 Bhp - 17 m/h
Equipagem: 147 tripulantes

A nova esquadra portuguesa
A chegada ao Tejo do aviso “Gonçalves Zarco”

- O sr. Ministro da Marinha tem recebido grande número de telegramas de diferentes pontos do país, saudando-o pela chagada ao Tejo de mais um novo navio de guerra.
- Vai ser completada a guarnição do “Gonçalves Zarco”, que veio de Inglaterra com a sua tripulação muito reduzida. O referido navio irá mais tarde para o mar proceder a vários exercícios para a instrução e adestramento do seu pessoal.
- No dia 9 do corrente, devem seguir para Inglaterra, a fim de servir na missão naval portuguesa, o sr. Capitão-tenente Antero do Amaral, e para embarcar no contra-torpedeiro “Lima”, para fazerem parte da guarnição que o há-de trazer para Lisboa, o sr. Primeiro-tenente Santiago da Silva Ponce, o Segundo-tenente Fernando Pascoal da Veiga Oliveira, um sargento e dezoito praças.
- Este navio tem andado ali a fazer experiências, devendo terminá-las a 20 do corrente.
(In jornal “Comércio do Porto”, Domingo, 3 de Setembro de 1933)

História trágico-marítima (CXXXIII)

O naufrágio do vapor “Silva Gouveia“ (I)

Há já algum tempo ocorreu-me dar a conhecer alguns dos primeiros navios da frota da Companhia Sociedade Geral, aflorando muito ao de leve a informação relativa ao sinistro, que pôs fim à história comercial deste navio. Lembro agora o pequeno texto utilizado previamente, como segue:
Naufragou após encalhe na praia do Rosto, situada a cerca de 5 milhas do Cabo Torinana, no norte de Espanha, em 23.12.1927. A notícia do naufrágio informa que o navio se achava em perigo, devido a violento temporal, tendo lançado pedidos de socorro durante a noite. Acabaria por encalhar e afundar-se cerca da 1 hora e 45 minutos da manhã, na costa espanhola, a Sudoeste do Cabo Finisterra.

Retomo o assunto novamente, devido ao facto inesperado do casco do navio ter reaparecido, em resultado da violência dos últimos temporais. Porém antes de incluir uma das notícias publicada num jornal espanhol, obviamente com a devida vénia, fui ainda procurar saber o que consta nos jornais nacionais dessa época. O resultado revelou-se frustrante, porque não existem notícias com o retrato fiel da ocorrência, muito embora numa das edições confirma-se que a informação foi publicada, mas o jornal não se encontra disponível. Nesta conformidade, posso apenas valer-me dos textos encontrados, com o seguinte teor:

Afundou-se o vapor “Silva Gouveia”, não havendo pormenores

O vapor português “Silva Gouveia”, que se achava em perigo e que havia pedido socorro durante a noite, afundou-se pela 1 hora e 45 minutos da manhã, na costa espanhola, a Sudoeste do Cabo Finisterra. Não há por enquanto mais notícias.
(In jornal “Comércio do Porto”, sábado, 24 de Dezembro de 1927)

O encalhe do vapor “Silva Gouveia” – Mais pormenores

Por notícias hoje recebidas de Lisboa, sabe-se que o vapor "Silva Gouveia" continua encalhado próximo do Cabo Finisterra, tendo a sua tripulação desembarcado e encontrando-se no local, a fim de cooperar nos trabalhos de salvamento, o que terá lugar logo que o temporal amaine.
(In “Jornal de Notícias”, Domingo, 25 de Dezembro de 1927)

Foto do navio "Silva Gouveia"
Imagem da Photoship.Uk

Identificação do vapor “Silva Gouveia”, 1922–1927

Armador: Soc. Geral de Comércio, Indústria e Transportes, Lda.
Nº Oficial: 388-E - Iic.: H.S.G.O. - Registo: Lisboa
Construtor: W. Harkess & Son, Ltd., M’brough, Inglat., 10-1906
ex “Faithful”, F.H. Powell & Co., Liverpool, Inglat., 1906-1914
ex “Monmouth Coast”, Miller S/s Co., Liverpool, 1914-1922
Arqueação: Tab 1.204,55 tons - Tal 755,49 tons
Dimensões: Pp 64,50 mts - Boca 10,16 mts - Pontal 4,22 mts
Propulsão: Rich., Westgarth, 1905 - 1:Te - 149 Nhp - 11 m/h
Equipagem: 26 tripulantes

Foto 1 do casco do vapor "Silva Gouveia"
Publicada no jornal "La Voz de Galícia"

Emerge em Finisterra um vapor mercante português,
afundado em 1927. - O “Silva Gouveia”, de 64,5 metros
de comprimento, estava carregado com açúcar

Os temporais das últimas semanas não só trouxeram desgraça à Costa da Morte. A extensa deslocação de areia realizada pelo mar deixou a descoberto na praia do “Rosto”, em Finisterra, um vapor português que encalhou nesta zona, também por motivo de temporal, em 23 de Dezembro de 1927.
Ainda que o que resta do casco é basicamente parte da sua estrutura metálica, podem ser observados as traves onde se fixavam as peças na época, permitindo perceber que se tratava de um navio imponente com 64,5 metros de comprimento por 10,16 metros de boca. Na sua maior parte foi desfeito nesse próprio lugar e o que está conservado é o que escapou ao tempo, por encontrar-se há muito coberto pela areia.
O “Silva Gouveia” foi fabricado em 1906 nos estaleiros de Harkess W. & Sons de Middlesbrough (Grã Bretanha) e depois de ter vários proprietários ingleses passou para a Sociedade Geral de Comércio, Indústria e Transportes, de Lisboa.

Foto 2 do casco do vapor "Silva Gouveia"
Publicada no jornal "La Voz de Galícia"

Segundo a documentação recolhida pelo finisterrense José López Redonda, Pepe de Olegario, a tripulação do navio de 1.200 toneladas salvou-se por completo, todavia a carga de açúcar que transportava, da qual se encarregou a companhia seguradora, ficou parcialmente depositada na fábrica de Cerdeiras de Sardiñeiro, que viria a dar origem à actual Industrias Cerdeimar instalada en Camariñas. Teve de ser levada até ali em carros de tracção animal e «por cada viagem foram pagas 10 pesetas», explica López Redonda.
A presença do casco, que segundo alguns moradores locais já tinha sido visto em várias ocasiões anteriormente, sempre por força dos temporais, atraiu ao areal uma importante quantidade de curiosos nos últimos dias, e entre eles o Presidente da Câmara de Finisterra, José Manuel Traba, que também andou a procurar informação, para determinar qual dos navios afundados na zona se tratava.
(In jornal “La Voz de Galícia”, Domingo, 9 de Março de 2014)

Memórias dum passado recente!... (X)

A chegada do aviso “Gonçalo Velho” a Lisboa
2ª Parte

Foto-postal do aviso de 2ª classe "Gonçalo Velho"
Edição da Marinha Portuguesa - M/ colecção

Identificação do aviso de 2ª classe “Gonçalo Velho”
(Em comissão de serviço entre 1933 e 1961)

Nº Oficial: F475 (1946) - Iic.: C.T.B.B. - Registo: Lisboa
Construtor: Hawthorne Leslie & Co., Ltd., Hebburn, G.B., 1932
Arqueação: Tab 1.265,74 tons - Tal 357,26 tons
Deslocamento: St 966,00 to - Mx 1.435,61 to - Nm 1.173,48 to
Dimensões: Pp 72,20 mts - Boca 10,85 mts - Pontal 5,18 mts
Propulsão: Do construtor - 2:Tv - 2x1000 Bhp - 17 m/h
Equipagem: 147 tripulantes

O “Gonçalo Velho” tem sido visitado
e admirado por milhares de pessoas

O “Gonçalo Velho” que continua atracado ao cais da Alfândega, tem sido muito visitado. Para evitar grande aglomeração de gente a bordo, o público é contido à distância junto aos portões de acesso ao cais, só entrando por turnos de algumas dezenas.
Uma vez dentro do navio, os visitantes eram acompanhados por oficiais, sargentos e praças, que davam todos os esclarecimentos sobre o funcionamento da artilharia de 120 mm e das peças anti-aéreas, das máquinas, etc. Os populares percorriam interessados o navio de lés a lés, desciam às câmaras, às cobertas, a todas as dependências e subiam até ao alto da ponte, onde observavam a torre de comando da artilharia e tantos outros mecanismos curiosos de que o navio vem provido. Quando um turno saía, era içada no mastro da ré um galhardete indicando que os portões do cais podiam de novo ser abertos, para dar entrada a mais algumas dezenas de populares. Muita gente não chegou a visitar o navio, porque a noite veio fazer cessar as visitas. Ao fim da tarde, devido ao grande número de pessoas e ao desejo que todas tinham de entrar a bordo, deram-se ainda alguns incidentes com a força pública, mas sem quaisquer consequências.
Um numeroso grupo de escuteiros esteve pelo meio-dia a bordo, visitando demoradamente o navio. As pessoas que tiveram a sorte de conseguir entrar a bordo não ocultavam a excelente impressão colhida na visita. O “Gonçalo Velho” estará ainda patente ao público durante alguns dias.

- O sr. ministro da Marinha continuou ontem a receber um grande número de telegramas e cartas de todos os pontos do país, saudando-o e à Marinha de Guerra pela entrada no Tejo do “Gonçalo Velho”. Desses telegramas destacamos os seguintes: Arcebispo de Évora, Comandante e oficiais da Escola Prática de Engenharia, Conselho de Administração da Companhia Nacional de Navegação, Liga dos Oficiais da Marinha Mercante, governadores civis e comissões da União Nacional de Évora, Funchal, Bragança e Portalegre, administrador do concelho do Fundão, câmaras municipais de Pinhel, Abrantes, Vila do Conde, Vinhais, juntas de freguesia de Abrantes, Cedofeita e Póvoa de Varzim, Associação Comercial de Cascais e do Clube Fluvial Portuense.
- O sr. ministro da Marinha tem continuado a receber inúmeros telegramas e cartas de felicitação pela entrada no Tejo da primeira unidade naval. O sr. comandante Mesquita Guimarães recebeu também da direcção do Clube Fluvial Portuense o seguinte telegrama:
«Reiterando a nossa satisfação pelo ressurgimento da gloriosa marinha, solicitamos que a visita do “Gonçalo Velho” ao Porto se efectue num Domingo, a fim de poder receber a grandiosa manifestação promovida por este clube».
- O sr. ministro da Marinha determinou que fosse publicado na ordem da armada e lido em formatura nas respectivas unidades o discurso do sr. dr. Oliveira Salazar, presidente do Ministério, quando da sua visita ao “Gonçalo Velho”.
- O novo aviso de guerra volta quinta-feira a amarrar à bóia, sendo depois visitado pelos oficiais de artilharia de costa, aspirantes do Exército e da Armada. O seu comandante sr. Capitão-de-Fragata Francisco Luz Rebelo apresentou hoje os seus cumprimentos ao sr. ministro da Marinha, Comandante Geral da Armada, Chefe do Estado-maior Naval, Director Geral da Marinha, Intendente do Arsenal e chefe do Departamento Marítimo do Centro.
(In jornal “Comércio do Porto”, terça-feira, 4 de Abril de 1933)

O “Gonçalo Velho”

- O sr. ministro da Marinha recebeu hoje mais o seguinte telegrama: Funchal – Cumprimento V.Exª. pela entrada em Portugal da primeira unidade da nova Marinha de Guerra – (a) Governador Civil
- A direcção da Associação Industrial Portuguesa congratula-se vivamente com a chegada a Portugal da primeira unidade do grande plano de construção da Armada nacional fazendo votos pela obra encetada. (a) Presidente, José Maria Alves
- O sr. general José de Abreu Mateus Ortigão enviou ao comandante Mesquita Guimarães, a seguinte carta: «Notando com especial agrado a verdade das palavras proferidas pelo Exmº. sr. dr. Oliveira Salazar – para que pudessem sulcar os mares navios portugueses, foi preciso que a charrua sulcasse mais extensamente e melhor a terra da Pátria – cabe-me a honra de felicitar V. Exª. pela patriótica consagração que em 1 do corrente teve a obra realizada por V.Exª., nesta terra de marítimos, a que ainda preside o Infante de Sagres, e de lavradores associados. A Federação dos Sindicatos Agrícolas do Algarve a que tenho a honra de presidir, todos juntos, incansáveis lidadores ora com remos, ora com a charrua, enviamos a V.Exª. as nossas mais cordiais saudações».
(In jornal “Comércio do Porto”, quarta-feira, 5 de Abril de 1933)

Memórias dum passado recente!... (X)

A chegada do aviso “Gonçalo Velho” a Lisboa
1ª Parte

Imagem da cerimónia do bota-abaixo do aviso "Gonçalo Velho"
em Hebburn-on-Tyne, 1933. Foto da colecção de Kevin Blair

O “Gonçalo Velho” entrou no Tejo
Milhares de pessoas têm admirado a nova
unidade da Marinha de Guerra Portuguesa

O acontecimento do dia em Lisboa foi a chegada do “Gonçalo Velho”, navio simbólico que marca na verdade o início prático do ressurgimento naval nacional.
Para Cascais foi ontem de tarde e hoje de manhã uma romaria contínua de gente desejosa de ver o navio cuja linha moderna e aspecto alteroso, lhe emprestam a silhueta de um vaso de guerra do nosso tempo.
Hoje de manhã veio a Lisboa o comandante do navio sr. capitão-de-fragata Francisco Luiz Rebelo, que esteve no Ministério da Marinha a receber instruções, após o que seguiu novamente para Cascais.
Durante toda a manhã seguiram para a barra, vapores, rebocadores, pequenas embarcações e alguns iates dos clubes náuticos completamente cheios de gente, indo em alguns deles bandas de música e charangas.
Na baía de Cascais o movimento começou pelas 12 horas. Aprestavam-se numerosos barcos que deveriam pouco depois tomar o cortejo de honra. Na praia e no passeio Maria Pia iam engrossando sempre os grupos de curiosos. Muitos dos edifícios estavam embandeirados. Via-se um interesse manifesto pelo acontecimento.
Seriam 13 horas quando surgiram os primeiros aviões voando a grande altura. A chaminé elegante do “Gonçalo Velho” já fumegava. Havia azafama a bordo. Dentro em pouco o navio ia largar, para a entrada triunfal no Tejo, em cujas margens milhares de pessoas o esperavam.

De Cascais ao Arsenal

O “Gonçalo Velho” suspendeu do ancoradouro pouco antes das 14 horas, assistindo à partida o sr. Presidente da República, de uma das janelas da Cidadela.
Formou-se então o grande cortejo de embarcações de todas as formas e tamanhos, apinhados de gente, navegando à frente o novo vaso de guerra com as peças desencapadas. De terra acenavam muitos lenços brancos e ouviam-se vivas à Pátria, à República e à Armada.
O cortejo que oferecia um aspecto soberbo, sempre acompanhado por esquadrilhas de aviões militares e navais fez-se de rumo à barra, onde foi engrossado com outros barcos que ali o esperavam. Por todas as praias e outros pontos das margens, milhares de pessoas aglomeravam-se admirando o belo espectáculo do mar de que foi teatro hoje o estuário do rio Tejo.
Eram dezenas e dezenas de embarcações embandeiradas, donde saíam a cada momento saudações entusiásticas, de mistura com os acordes da Maria da Fonte e de marchas militares, que as charangas de bordo executavam. Em frente da Torre de Belém quando a artilharia do “Gonçalo Velho” troou, o entusiasmo atingiu o auge. O cortejo abrandou a marcha e o aviso esteve por vezes quase cercado de embarcações. Depois lá seguiram todos de novo rio acima. Quando o “Gonçalo Velho” chegou em frente do Arsenal, as guarnições de todos os navios da esquadra formaram em continência, içando-se em todos os mastros sinais de saudação.
O novo navio descreveu uma curva elegante e foi passar junto da fragata “D. Fernando II e Glória”, o mais velho navio da Armada Nacional. Houve novas continências e o “Gonçalo Velho” amarrou por fim à bóia que lhe estava destinada em frente do Terreiro do Paço e pela proa do “Patrão Lopes”.

À saída da baía de Cascais

Eram 14 horas e dez minutos quando o “Gonçalo Velho” levantou ferro. O aviso marchou para o sul a toda a força e o “Cabo Raso” da Administração do porto de Lisboa perseguiu-o durante algum tempo. Depois de uma larga volta, o “Gonçalo Velho” enfiou pela barra Sul. Já nessa altura era seguido e ladeado por cerca de duas dezenas de barcos, embandeirados, carregados de estudantes, de senhoras, de gente de todas as categorias. À medida que se ia aproximando de Lisboa o cortejo ia engrossando.

Em frente de Belém

Ao chegar em frente de Belém, às 15 horas e trinta e cinco minutos o número de barcos era já superior a 30. As sirenes e os apitos não cessavam e de bordo dos rebocadores soltavam-se vivas e acenavam com lenços. O primeiro avião a aparecer sobre o “Gonçalo Velho” foi o «juncker’s» de Plácido de Abreu, que descreveu caprichosa acrobacia. Depois, mais cinco aparelhos da Aviação Noval e mais uma dezena do exército e da marinha.
Durante todo o trajecto magotes de populares estacionavam à beira do rio, sobretudo na margem Norte. Junto da Torre de Belém, havia algumas centenas de pessoas. De bordo fez-se o rebentar do foguete e morteiros foram lançados em terra.

No Terreiro do Paço

Às 15 horas e quarenta e cinco minutos o “Gonçalo Velho”, que já deixara muito para trás todo o cortejo fluvial, passou em frente do Terreiro do Paço. Os barcos de carreira de Cacilhas, que iam cheios de passageiros aclamavam entusiasticamente os tripulantes do navio de guerra. Às 15 horas e quarenta e sete minutos trocaram-se as salvas de estilo entre os canhões da fragata “D. Fernando” e as peças anti-aéreas do “Gonçalo Velho”.
Os marinheiros da “Sagres” formaram nas vergas enquanto a charanga de bordo tocava o hino nacional. As guarnições de todos os outros navios de guerra formaram nas toldas soltando «hurras» à passagem do “Gonçalo Velho” entre toques militares.
O aspecto que ofereciam o Terreiro do Paço e as imediações era surpreendente. Milhares e milhares de pessoas contemplavam o novo navio de guerra, que parou em frente à Praça do Comércio a pouca distância de terra às 16 horas entre o ensurdecedor e prolongado ruído de sirenes e apitos.
Um enxame de barcos que rodeavam o “Gonçalo Velho”, todos eles cheios de gente que aclamava a tripulação e o Governo, distinguindo-se nas manifestações a academia. A primeira entidade oficial a entrar no “Gonçalo Velho” foi o sr. Segundo-tenente Castro e Silva, representante do chefe das forças navais surtas no Tejo. Às 16 horas e trinta minutos aproximou-se do “Gonçalo Velho” um gasolina com o Governo, que foi muito aclamado por todos os passageiros dos barcos. No mesmo gasolina vinham outras altas entidades entre as quais o Comandante Geral da Armada, e o Governador Militar de Lisboa, srs. Almirante Magalhães Correia e comandante Pereira da Silva.

Visitas dos membros do Governo

Os membros do governo visitaram demoradamente o navio, acompanhados pelo seu comandante sr. Capitão-de-fragata Francisco Luiz Rebelo, a quem foi entregue um ramo de flores, oferecido pelo presidente do município.

Recepção aos ministros e o Porto de Honra

Na Câmara do comandante do navio realizou-se depois a recepção aos ministros, a quem foi servido um Porto de Honra.

Discurso do ministro da Marinha

Em seguida, o ministro da Marinha dirigindo-se ao chefe do Governo agradeceu, em nome da Armada Portuguesa, descerrando um retrato do presidente do Ministério, que ficará na Câmara do comandante. O sr. Comandante Mesquita Guimarães, ministro da Marinha disse depois para os oficiais da Armada:
- Tem sido sempre uma aspiração suprema dispor daquele mínimo material naval a que a sua competência técnica e o seu patriotismo dêem a eficiência necessária que o transformem num núcleo de defesa do Estado capaz de garantir na parte que lhe cabe os direitos à independência, integridade de nação na hora incerta, em que as circunstancias nos obriguem a recorrer ao mais extremo meio de assegurar aquela defesa, as deficiências de orientação, a falta de continuidade do critério e até a falta de verdadeiro conhecimento da importância da Marinha no prestígio, como na defesa do Estado. Por um lado as dificuldades financeiras e o espírito de contínua improvisação, pelo outro tudo fez com que se chegasse à grande guerra sem possuirmos aquele mínimo aquém do qual as despesas da Nação com a sua defesa, à força de não poderem realizar o seu objectivo, quase que podem considerar como improdutivas. Foi necessário improvisar-se tudo e aqueles que já hoje são velhos e outros que ainda são novos, recordou quantas torturas sofreram seu espírito, o seu amor próprio e a sua vontade de bem servir a Pátria e quantas horas amargas viveram nos anos que para nós durou a guerra, querendo servir e não dispondo para tal dos meios indispensáveis.
Veio a paz e com ela mais uma vez era de recear que predominasse a nossa tendência para descurar ainda mais se possível a nossa defesa. Mas os ensinamentos de ordem material, não menos que os de ordem moral eram demasiado convincentes para que a corporação da Armada não pugnasse pela modificação de um tal estado de coisas. Contudo o país passada a hora do perigo, pouco se interessava pelos problemas da defesa nacional. Era necessário criar nele a consciência da necessidade dessa defesa e no nosso caso na reconstrução da marinha como na corporação que criara e cimentara durante a guerra, a consciência profissional lhe permitisse definir claramente o que essa marinha devia ser.
O sr. Ministro da Marinha historiou em seguida as diversas fases por que passou o plano de ressurgimento da Armada, pondo em destaque o papel que a imprensa desempenhou para a propaganda dessa luta de ressurgimento.
E prosseguindo:
- A situação era porém daquelas que impunham as maiores restrições nas despesas. Em 1928 a situação financeira com o orçamento do Estado fortemente desequilibrado exigia dos diferentes ministérios cortes draconianos de despesa a que os ministérios militares não podiam escapar, impunha-os a situação, impunha-os na exacta compreensão dela, do sr. dr. Oliveira Salazar chamado a pôr ordem na administração financeira, o que exigia o saneamento em toda a administração do Estado.
Era necessário reduzir e o dilema que a todos foi posto, ou os ministros reduziam as despesas dos seus departamentos pela forma que menos prejudicasse o funcionamento e a eficiência do serviço ou ele teria de cortar impetuosamente a cota parte da redução e que à marinha coube, andou à volta de 40.000 contos, o que num orçamento de 180.000 contos se afigurava de difícil realização. Esse esforço da corporação da armada na hora de sacrifícios financeiros, prosseguiu o ministro, foi devidamente apreciado pelo sr. dr. Oliveira Salazar, que ao afirmar que a marinha tinha compreendido melhor do que ninguém a sua intenção e concorrido para que ela tivesse uma imediata realização, solenemente me declarava também que ela seria dotada com os meios necessários ao exercício da Pátria, que lhe cabe na elevada missão da guarda e defesa dos direitos e da integridade da Nação, uma vez que, realizado o seu plano, o tempo trouxesse o desafogo financeiro que permitisse começar as fases da reconstituição nacional e essa promessa foi integralmente cumprida, sabem-no os que me escutam. O sr. dr. Oliveira Salazar está a restituir à marinha capital e juros, as economias realizadas nos seus orçamentos.
E prosseguiu:
- O “Gonçalo Velho”, a primeira unidade a incorporar-se no efectivo da marinha é aos olhos dos portugueses também a primeira prova palpável do que seu plano de defesa naval começou a ter realização prática. A curtos intervalos outras unidades se seguirão sem esquecer aquelas que, dentro dos nossos recursos de construção estão a ser construídas no Arsenal e nos estaleiros particulares nacionais. Por isso, este momento é de intenso júbilo, não só para a marinha como para a Nação consciente da necessidade de assegurar a sua defesa e confiante que ela está posta em mãos firmes, entregue a inteligências lúcidas, servindo um elevado patriotismo e uma sólida vontade de bem servir.
Terminou manifestando o reconhecimento da Armada a todos aqueles que contribuíram para o seu ressurgimento.

Fala o sr. Presidente do Ministério

Seguiu-se no uso da palavra o sr. Presidente do Ministério. O sr. dr. Oliveira Salazar proferiu o seguinte discurso:
- Dois pensamentos contrários me dominam neste momento: é preciso que tenhamos descido muito baixo para que seja um acontecimento nacional a chegada de um pequeno navio para a Marinha Portuguesa; é preciso que vá já muito alto no seu caminho ascensional a reorganização do país, para que este haja saído da sua indiferença, do seu triste conformismo, como todos os aviltamentos e venha saudar tão entusiasticamente a reorganização da sua gloriosa Marinha de Guerra.
Eu não tenho hoje, porém, senão um dever – alegrar-me com todos os que se alegram apesar de não ser susceptível do entusiasmo exuberante por temperamento e pela convicção de que as coisas não acontecem por acaso, mas porque se prepararam e porque se merecem.
E é esse o caso. Começam chegando ao Tejo ou vão sendo construídos nele os navios da nova esquadra. É a realização do que muitos julgavam um sonho e tantos uma impossibilidade. Eu sou testemunha da longa luta no Ministério da Marinha com esse estado de espírito de descrença, de desconfiança, de hipocretinismo doentio que ainda vem dos velhos tempos que tudo azeda, que tudo destrói e que ainda nada pode construir.
O povo não: esse reanimou a chama da sua fé patriótica e esperou. Esperou através de sacrifícios, nas restrições injustas, nas contrariedades da crise, do feroz egoísmo internacional e o plano da sua reconstrução fosse sendo executado. E quando tudo estava preparado ele o foi nesta parte.
Este pequeno navio entrou nas águas portuguesas, pago, antecipadamente pago, integralmente pago, todo com dinheiro de portugueses; a Armada portuguesa a renovar-se nos mesmos anos em que o país colheu todo o pão para comer. Os políticos do acaso encontrarão nisto uma simples coincidência; mas eu afirmo que está aí a base fundamental e a razão desse custoso empreendimento.
Nós não teríamos ouro para pagamento imediato da nova esquadra se pelas campinas não houvessem florido as searas abundantemente. Para que pudessem sulcar nos mares os navios portugueses foi preciso que a charrua sulcasse mais extensamente e melhor as terras da Pátria, poupando à Nação largas somas do seu ouro. Para que estará fadado agora este pequena navio? Para a guerra? Para a paz? Nós queremos firmemente que não seja para a guerra; nós queremos firmemente que seja para a paz. Mas seja qual for o seu destino, o que queremos é que albergue sempre portugueses, testemunhe sempre o valor dos nossos marinheiros, afirme sempre o heroísmo da raça portuguesa e a glória incólume da nossa Pátria. Embaixador de Portugal por todos os mares, nós queremos que ela seja sempre a afirmação clara da nossa herança passada e do nosso presente, a expressão mais alta dos nossos princípios que tornaram possível e fizeram ressurgir a paz interna, a ordem pública, a compreensão do interesse nacional, a unidade da Pátria, a seriedade da administração e os sacrifícios de todos, em prol do bem comum.
Sob a bandeira de Portugal vai este pequeno navio cruzar os mares distantes, visitar os longínquos países, os portugueses espalhados por todas as partes do mundo.
Não há, senhores oficiais e valentes marinheiros que esconder a face, mas que erguer altivamente o rosto. É uma pátria renascida cercada do prestígio que lhe granjearam o seu esforço próprio e os seus processos de governo. E já me não custa agora, a mim, falar da alta estirpe dos marinheiros portugueses porque sinto fortes os vossos ombros para levar a sua pesada herança.
Senhor ministro, cumprimento na pessoa de V. Excelência a Marinha de Guerra e permita-me saudar, no comandante deste navio, essa futura esquadra portuguesa – uma esquadra nova, que seja uma nova esquadra.

Em seguida todo o governo desembarcou, tendo as peças anti-aéreas salvado com 21 tiros. O aviso “Gonçalo Velho” atracou mais tarde à ponte da Alfandega, onde estará durante quatro dias exposto ao público.
- Os cumprimentos dos oficiais e do comandante do navio realizam-se na próxima segunda-feira.
- O navio logo que tenha a lotação completa, além de visitar o Porto e Setúbal irá à Madeira e Açores. Consta que vai substituir o cruzador “Adamastor” em Macau.
- O sr. ministro do interior recebeu hoje o seguinte telegrama: Évora, 1 – Os representantes da guarnição militar, União Nacional, funcionalismo público e o povo desta cidade, reunidos no mesmo gabinete, manifestaram o sentir e profundo regozijo pela entrada em águas portuguesas da primeira unidade da reorganização do poderio naval português. (a) Governador civil, Gomes Pereira.
- No ministério do Interior foram também recebidos inúmeros telegramas de vários pontos do País, felicitando o Governo pela chegada do “Gonçalo Velho”.
- Em reunião da direcção da Associação Industrial Portuguesa foi aprovado um voto de congratulação pelo ressurgimento da Marinha de Guerra Portuguesa.
(In jornal “Comércio do Porto”, Domingo, 2 de Abril de 1933)

História trágico-marítima (CXXXII)

O naufrágio da chalupa “Marie Yvonne”

No Cabo Raso afundou-se a chalupa francesa “Marie Yvonne”,
morrendo cinco dos seus tripulantes

No sítio denominado Baía de Prata, a leste do Cabo Raso, naufragou hoje (23.12.1927), pelas 2 horas da madrugada, uma chalupa francesa denominada “Marie Yvonne”, que andava na pesca da lagosta. (!)
Os tripulantes eram em número de seis. Completamente desamparados de socorros lutaram desesperadamente com as ondas. Mas, baldadamente o fizeram; só um deles, de nome Henri Marcel, conseguiu salvar-se a nado. Pode-se fazer ideia do anseio com que levou a cabo a sua dolorosa aventura.
Depois de lhe terem prestado auxílio no Posto de Socorros a Náufragos, o pobre marítimo veio para Lisboa. O seu estado não apresenta gravidade. Dirigiu-se ao consulado do seu país.
O pessoal do posto semafórico de Oitavos solicitou que fossem iniciados os trabalhos necessários para ver se é possível encontrar os cadáveres dos infortunados marinheiros.
(In jornal “Comércio do Porto”, sábado, 24.12.1927)

Imagem sem correspondência ao texto

(!) Seria porventura possível um navio estrangeiro encontrar-se a pescar em águas nacionais, certamente sem autorização, numa área que devia apresentar um considerável tráfego marítimo e, muito provavelmente, estar próximo de terra, considerando que um dos tripulantes conseguiu salvar-se a nado?
E ainda, se não fosse a circunstância do naufrágio, entrar num porto e vender o peixe, ou as lagostas, como se tratasse de produto importado?
Sim, era possível, porque a fiscalização exercida sobre os navios de pesca, e principalmente os estrangeiros, durante a noite, ou não existia, ou raiava os limites do absolutamente necessário. O motivo de tal alheamento passava pela inexistência de meios navais adequados a esse serviço, situação entretanto resolvida pela nossa Marinha, depois de razoável quantidade de reclamações sistematicamente apresentadas pelos pescadores, sujeitos a insultos e quantas vezes a propiciarem conflitos com dramática gravidade.
Tempos difíceis, somente ultrapassados anos depois com a modernização e a renovação das unidades de marinha, decapitando o exagero e a ousadia de explorar os recursos do mar, que nos pertence por herança e por direito.