Encontros portuários ( VII )

Com os navios Ingleses

O nm “ Edenwood “
1943 - 1960
J. Constantine Ltd., Londres, Inglaterra

O "Edenwood" em Leixões - imagem (c) Fotomar

Construtor : Hall Russell & Co. Ltd., Aberdeen, Escócia, 10-1943
Arqueação : Tab 1.874,00 to > Tal 866,00 to > Pm 2.317 to
Cpmts.: Pp 78,90 mt > Boca 11,92 mt > Pontal 5,69 mt
Máq.: British Auxiliaries, 1943 > 1:Di > 960 Bhp > 10 m/h
dp “Paralos”, G. & N. Angelakis, Limassol, Chipre, 1960-1965
dp “Ergina Ventouri”, C.G. Ventouris, Limassol, 1965-1972
dp “Apostolos B.”, C.G. Ventouris, Limassol, Chipre, 1972-1975
dp “Mersini”, Mastrogiorgios Ltd., Limassol, Chipre, 1975-1980
Vendido para demolição em Perama, Grécia, em 28.08.1980

O nm “ Gartwood ”
1946 - 1966
Constantine Line Ltd., Glasgow, Escócia

O "Gartwood" em Leixões - imagem (c) Fotomar

Cttor.: Burntisland Ship Building Co. Ltd., Escócia, 21.10.1946
Arqueação : Tab 2.414,00 to > Tal 1.282,00 to > Pm 2.986 to
Cptms.: Ff 90,07 mt > Pp 84,28 mt > Bc 12,35 mt > Ptl 5,54 mt
Máq.: British Polar Ltd., 1946 > 1:Di > 1.150 Bhp > 10,5 m/h
dp “Agios Nicolaos”, N. Vlachos & M. Makrynos, Piréu, 1966-1981

Vendido para demolir a D. Kyraizis Bros., em Perama, a 16.06.1981

O nm “ Maltese Prince “
1946 - 1963
Prince Line Ltd., Londres, Inglaterra

O "Maltese Prince" em Leixões - imagem (c) Fotomar

Cttor.: Burntisland Ship Building Co. Ltd., Escócia, 17.12.1946
Arqueação : Tab 2.361,00 to > Tal ,00 to > Pm 3.520 to
Cpmts.: Ff 102, > Pp 95,6 mt > Boca 14,2 mt > Ptl mt
Máq.: , 1946 > 1:Di > Bhp > 12 m/h
dp “Coronis”, Cia. de Naveg. Diamandi, S.A., Piréu, 1963-1971
dp “Coronis”, Constellation Shipping, Famagusta, 1971-1973

Vendido para demolição em Halic (Zeki Veren, Istambul), Turquia em 16.04.1973

O nm “ St. Thomas “
1948 - 1962
Shakespear Shipping Co. Ltd., Newport, Inglaterra

O "St. Thomas" em Leixões - imagem (c) Fotomar

Cttor.: J.L. Thompson & Sons, North Sands, Inglaterra, 11-1948
Arqueação : Tab 6.861,00 to > Tal 3.818,00 to > Pm 9.640 to
Cptms.: Ff 144,0 mt > Pp 134,37 mt > Bc 18,17 mt > Ptl 8,16 mt
Máq.: Wm. Doxford & Sons, 1948 > 1:Di > 5.300 Bhp > 14 m/h
dp “St. Thomas”, South American Saint Line, Newport, 1962-1965
dp “Yochow”, China Navigation Co., Ltd., Londres, 1965-1971
dp “Lucky Four”, New Asia S/Ship Co. S.A., Panamá, 1971-1978
Vendido para demolição em Xangai, China, em Junho de 1978

Celebração...

Dia Internacional da Mulher

Postal da Lamport & Holt Line

Como se comprova pelo curioso postal da companhia Inglesa Lamport & Holt, a mulher esteve desde sempre ligada ao mundo da náutica, em múltiplos aspectos, facto reconhecido pelo navio ser uma "Lady", com as mesmas virtudes e defeitos de todo o mundo feminino. Pensar na mulher em dupla, como amigas ou irmãs e formar um Continente, terá sido provavelmente um privilégio demonstrativo de rara inteligência e oportunidade, cujo resultado se apresenta genialmente conseguido. Para todas as leitoras do blog, neste dia de celebração, uma flor e parabéns.

Navios mercantes Egípcios

United Arab Maritime Company,
Alexandria, Egipto

A totalidade da marinha mercante do Egipto, país anteriormente denominado República Árabe Unida, pertenceu e teve como operadores a companhia supra referenciada, inaugurada em 1961. Nos serviços apresentados no período entre 1962 a 1964, incluíam uma linha de Alexandria para Toronto e Montreal, no Canadá, com capacidade para transportar 40 passageiros em classe turística, a preços económicos. Nessas viagens os navios faziam escala nos portos de Beirute, Pireu, Génova, Barcelona, Lisboa e Leixões, de onde saíam directamente para o Quebec. Ocasionalmente, durante o Inverno, eram adicionadas escalas suplementares para St. John’s, via Halifax. Após 1964, terminada a ligação aos portos Canadianos, os navios foram colocados a operar no tráfego entre o Egipto e o Norte da Europa. Na imagem abaixo, vamos encontrar um desses cargueiros mistos, numa entre diversas passagens por Leixões.

nm “ Star of Assuan “
1961 - 1974

O nm "Star of Assuan" em Leixões
Imagem (c) Fotomar

Cttor.: Caledon Ship Building Co. Ltd., Dundee, Escócia, 11-1948
ex “Star of Assuan”, Alexandria Navigation Co., Alex., 1948-1959
ex “Star of Assuan”, Soc. Gen. Maritime, Alexandria, 1959-1961
Arqueação : Tab 5.464,00 to > Tal 3.210,00 to > Pm 6.700 to
Cptms.: Ff 119,89 mt > Pp 114,53 mt > Bc 16,87 mt > Ptl 7,18 mt
Máq.: Scotts’ S/ Building Co., 1948 > 1:Di > 2.900 Bhp >13,5 m/h
dp “Star of Assuan”, Soc. Gen. Maritime, Alexandria, 1959-1961
dp “Star of Assuan”, Egyptian Navig. Co., Alexandria, 1974-1984
dp “Star of Assuan”, Suez Stevedoring Co., Egipto, 1984-1986

Vendido para demolição a Golden Pickers & Leather Industries, em Gadani Beach, Paquistão, a 03.12.1986.

Navios mercantes Italianos

Outros navios da Navigazione Generale Italiana
Génova, Itália

nm “ Principessa Mafalda “
1918 - 1927

O "Principessa Mafalda" - postal da Companhia

Nº Oficial : 410 > Iic.: R.M.O.F. > Porto de registo : Génova
Cttor.: Soc. Esercizio Bacini, Riva Trigoso, Itália, 03.1909
ex “Principessa Mafalda”, Lloyd Italiano, Génova, 1909-1918
Arqueação : Tab 9.210,00 to > Tal 5.087,00 to
Cpmts.: Pp 147,89 mt > Boca 16,95 mt > Pontal 9,94 mt
Máq.: Soc. Eserc. Bacini, 1909 > 2:Qe > 917 Nhp > 16 m/h

Naufragou após perder uma das hélices, provocando a explosão das caldeiras. Por sua vez abriu rombo e o consequente adorno, na posição 16º48’S 37º41’W em 25.10.1927. No acidente registaram-se 314 vitimas mortais.

nm “ Principe Umberto “
1909 - 1916

O "Principe Umberto" - postal da Companhia

Nº Oficial : -?- > Iic.: -?- > Porto de registo : Génova
Cttor.: Cantieri Riuniti, Palermo, Itália, 04.1909
Arqueação : Tab 7.838,00 to
Cpmts.: Pp 145,10 mt > Boca 16,30 mt
Máq.: 2:Qe > 16 m/h

Naufragou ao ser torpedeado por submarino Austríaco, cerca de 15 milhas a SW de Linguetta, no mar Adriático, durante um transporte de tropas, em 08.06.1916. Nesse ataque registaram-se 64 vitimas mortais.

nm “ Sicilia “ (2)
1901 - 1910

O "Sicilia" - postal da Companhia

Nº Oficial : 18 > Iic.: S.H.L.N. > Porto de registo : Génova
Cttor.: Soc. Esercizio Bacini, Riva Trigoso, Itália, 08.1901
Arqueação : Tab 5.603,00 to > Tal 3.187,00 to
Cpmts.: Pp 127,50 mt > Boca 14,42 mt > Pontal 8,41 mt
Máq.: N. Odero & Co., 1901 > 1:Te > 439 Nhp > 14 m/h
dp “Sicilia”, Soc. Naz. di Servizi Marittimi, Itália, 1910-1912
dp “Sardegna”, Sitmar Line, Génova, Itália, 1912-1913
dp “Sicilia”, Soc. Italiana di Serv. Marittimi, Itália, 1913-1928
Vendido para demolição em Génova, Itália, no início de 1928

nm “ Taormina “ (2)
1918 - 1929

O "Taormina" - postal da Companhia

Nº Oficial : 386 > Iic.: S.L.C.B. > Porto de registo : Génova
Cttor.: D. & W. Henderson & Co., Glasgow, Escócia, 05.1908
ex “Taormina”, Lloyd Italiano, Génova, Itália, 1908-1918
Arqueação : Tab 8.298,00 to > Tal 5.106,00 to
Cpmts.: Pp 146,91 mt > Boca 17,77 mt > Pontal 10,42 mt
Máq.: D&W Henderson, 1908 > 2:Te > 1.178 Nhp > 16 m/h
Vendido para demolição em Savona, Itália, a 27.07.1929

Pela aragem...

Mais navios da Pacific Steam Navigation Co.
Liverpool, Inglaterra

O nm “Cuzco”
1951 - 1965

O nm "Cuzco" - foto-postal da Companhia

Cttor.: Blyth Dry Dock & S-Building Co., Blyth, 06-1951

Construído como “Thurland Castle” por encomenda da empresa Inglesa Lancashire Shipping Co. Ltd. (Sem baptismo ou registo com este nome).

Arqueação : Tab 8.038,00 to > Tal 4.111,00 to > Pm 11.465 to
Cpmts.: Ff 152,71 mt > Pp 143,47 mt > Bc 19,56 mt > Ptl 8,59 mt
Máq.: Parsons Turbines Co., 1951 > 1:Tv > 8.800 Shp > 15,5 m/h
dp “Benattow”, Sir Douglas Thompson Ltd., Leith, 1965-1969
dp “Benattow”, Sir J.D.W. Thomson & Co Ltd., Leith, 1969-1970
dp “Benattow”, Benlarig Shipping Co. Ltd., Leith, 1970-1977

Vendido para demolir a Sing Cheng Yung Iron & Steel Co. Ltd., em Kaohsiung, a 25.09.1977

O nm “Santander”
1946 - 1967

O nm "Santander" - foto-postal da Companhia

Cttor.: Harland & Wolff, Belfast, Inglaterra, 02.05.1946
Arqueação : Tab 6.648 to > Tal to > Pm to
Cpmts.: Ff 142,1 mt > Pp 134,1 mt > Bc 19,2 mt > Ptl mt
Máq.: Harland & Wolff, 1946 > 1:Di > 15,5 m/h
dp “Navmachos”, Navmachos Shipping Co., Chipre, 1967-1971

Vendido para demolir à firma Salvamento y Demolicion Naval, S.A., em Villanueva y Geltru, Espanha, a 09.12.1971

Dramas da IIª Grande Guerra Mundial

O paquete “Queen Mary” e o cruzador ligeiro “Curacoa”

I - O “Queen Mary” - Tab 80.750 to

O paquete "Queen Mary" - postal da Companhia

Este navio que integrou o grupo de paquetes de maiores dimensões, foi após a sua construção em 1936, o mais rápido do mundo. Apenas o alemão “Bremen” da Norddeutscher Lloyd e o francês ”Normandie” da Compagnie Generale Transatlantique rivalizaram a espaços, mas seguramente nenhum deles conseguiu melhorar o tempo recorde de 3 dias, 20 horas e 42 minutos, gastos na travessia do Atlântico, pelo menos até 1952, ano em que o paquete americano “United States”, bateu todos os recordes, ficando detentor da prestigiada “flâmula azul”.
A declaração de guerra da Alemanha à Inglaterra, encontrou o “Queen Mary” muito próximo do porto de Nova Iorque, onde permaneceu amarrado até à decisão do Almirantado Britânico ordenar a saída do navio a 21 de Março de 1940, com destino a Sidney, na Austrália, sendo convertido e adaptado ao transporte de tropas. Enquanto utilizado no serviço militar, começou por transportar soldados oriundos da Austrália e da Nova Zelândia para o Egipto e outros teatros de guerra. De regresso ao Atlântico, transportou um total estimado em 320.500 soldados Americanos, que embarcavam em Nova Iorque e desembarcavam no porto de Gourock, no rio Clyde.
Muitos dos militares estacionados na Europa, acabariam por regressar à América neste mesmo navio, numa longa operação que teve o seu final após a chegada ao porto de Southampton, no dia 27 de Setembro de 1946.

II - O cruzador ligeiro “Curacoa” - Deslocamento 4.200 to

O cruzador "Curacoa" - imagem Photoship.Uk

Este vaso de guerra da Marinha Britânica, 4º navio a integrar a classe “Ceres”, foi um dos navios construídos durante a Iª Grande Guerra Mundial, nos estaleiros Ingleses de Pembroke, tendo sido dado como pronto para entrar ao serviço no dia 18 de Fevereiro de 1918. Inicialmente desenvolveu uma actividade no serviço de vigilância costeira, tendo em 1939 sido destacado para dar escolta e cobertura aos porta-aviões. Teve, igualmente, um desempenho brilhante, em 1940, no ataque às tropas Alemãs, quando estas desembarcaram na Noruega. Desse período deve ser realçado o regresso a Inglaterra, muito danificado, depois de severamente sacrificado por bombas, durante vários raids da aviação germânica.

III - A notícia de desastre

«Em Outubro de 1942, o paquete “Queen Mary”, quando navegava a toda a velocidade, com 15.000 soldados americanos, cortou ao meio o cruzador Britânico “Curacoa”». Foram estas as palavras utilizadas no titulo da notícia publicada no jornal o “Comércio do Porto”, de 13 de Maio de 1945, cujo texto recupero agora, com o seguinte teor :

«Pode tornar-se conhecido um dos piores desastres navais ocorridos durante a guerra: o afundamento do cruzador Britânico “Curacoa”, pelo paquete “Queen Mary”, quando transportava tropas americanas para a Grã-Bretanha. O “Queen Mary” embateu com o cruzador em angulo recto, quando este realizava o trabalho de escolta. O cruzador foi cortado ao meio, sendo levado durante algum tempo com as duas metades, uma de cada lado do paquete gigante. Em cinco minutos o “Curacoa” afundou-se. Houve 338 baixas, entre as quais 25 oficiais.
Nessa altura havia 15.000 soldados americanos a bordo do “Queen Mary”, que viajava a toda a velocidade para o Clyde, com a escolta de dois cruzadores. O homem da vigia do paquete, deu o alarme suspeitando da presença de submarino pela proa do navio. Imediatamente o grande paquete mudou bruscamente de rumo para estibordo, para tomar acção conveniente. Ao mesmo tempo o “Curacoa” lançava-se sobre o submarino. Face às circunstâncias, todas as testemunhas afirmaram ter sido impossível evitar o acidente.»

Pintura de autor impossível de identificar
imagem Photoship.Uk

IV - Os elementos que a notícia não contempla :

Foram efectivamente destacados dois cruzadores para escoltar o paquete “Queen Mary”, quando este se encontrava a cerca de 200 milhas da costa Inglesa: o já citado “Curacoa” e o “Bramham”. Devido à suspeita da presença de submarino inimigo pela proa do paquete “Queen Mary”, cuja informação obtida posteriormente confirmou tratar-se da unidade Alemã U-407, o cruzador "Curacoa" toma a dianteira do paquete, começando a navegar em zig-zags largos em posição defensiva. Quando partiu para lançar o ataque ao submarino, sem contar com a manobra brusca do paquete, que navegava a 25 milhas, deu-se o abalroamento fatídico, provocando o corte do navio em duas metades, sendo que a parte da ré do cruzador afundou-se no curto espaço de 5 minutos, enquanto que a metade da proa ficaria ainda a flutuar por mais 15 minutos. O “Curacoa” tinha uma guarnição de 439 tripulantes, registando-se no desastre 338 vítimas mortais e 101 sobreviventes.

V - Repercussões

Por indicação do Almirantado Britânico, a notícia do desastre foi camuflada até à data da publicação nos jornais, três anos depois da colisão, que teve lugar no dia 2 de Outubro de 1942. Entretanto os sobreviventes ao abalroamento do “Curacoa”, foram transportados por outras embarcações e desembarcados em Londonderry, ficando retidos próximo deste porto Irlandês e de certa forma abandonados à sua sorte, sem qualquer hipótese de contacto com o exterior. Diversos pedidos de indemnização foram levados à barra dum tribunal militar, durante o ano de 1949, sob a acusação de ausência de apoio aos náufragos, considerando que o paquete “Queen Mary” e o cruzador “Bramham” não pararam a marcha, limitando-se a atirar parcos utensílios de salvamento à água. Com efeito as avarias verificadas na roda de proa do “Queen Mary”, apenas levaram o navio a reduzir a velocidade para valores entre as 13 e as 14 milhas por hora. O parecer do Júri presente nessa sala do tribunal, apoiou a decisão tomada por todos os intervenientes no desastre, como tendo agido de forma correcta, consoante as rigorosas instruções recebidas, para situações de perigo eminente, face à presença de navio inimigo nas proximidades. Nestas circunstâncias, ao serem ilibados de culpa tanto os oficiais do paquete “Queen Mary” como dos cruzadores “Curacoa” e “Bramham”, falta tão-somente imaginar o que o Almirantado terá dito às famílias dos inditosos marinheiros Ingleses, vitimados pela tragédia.

Navios mercantes Israelitas

Escalas da Zim Lines em Leixões

O nm “ Netanya “
1960 - 1978

O "Netanya" em Leixões - imagem (c) Fotomar

Nº Oficial : MS-97 > Iic.: G.U.Q.X. > Porto de registo : Haifa
Construtor : Orenstein-Koppel, Lubeca, Alemanha, 03.1960
Arqueação : Tab 4.089,00 to > Tal 2.199,00 to > Pm 5.481 to
Cpmts.: Ff 111,61 mt > Pp 101,00 mt > Bc 15,37 mt > Ptl 7,45 mt
Máquina : M.A.N., Alemanha, 1960 > 1:Di > 4.100 Bhp > 14 m/h
dp “Odette”, Fowler Shipping Corp., Piréu, Grécia, 1978-1980
dp “Krios”, Costamare Shipping Co., Piréu, Grécia, 1980-1982

Naufragou por motivo de encalhe ao largo de Diamond Point, Nuevitas, Cuba, a 22.12.1982

O nm “ Nahariya “
1960 - 1985

O "Nahariya" em Leixões - imagem (c) Fotomar

Nº Oficial : MS-98 > Iic.: 4.X.X.B. > Porto de registo : Haifa
Construtor : Orenstein-Koppel, Lubeca, Alemanha, 04.1960
Arqueação : Tab 4.089,00 to > Tal 2.199,00 to > Pm 5.481 to
Cpmts.: Ff 111,61 mt > Pp 101,00 mt > Bc 15,37 mt > Ptl 7,44 mt
Máquina : M.A.N., Alemanha, 1960 > 1:Di > 4.100 Bhp > 14 m/h
dp “Liberty”, Liberty Ships Inc., Monrovia, Liberia, 1976-1978
dp “Dimo”, Waymart Shipping Corp., Piréu, Grécia, 1978-1980
dp “Kronos”, Costamare Shipping, Piréu, Grécia, 1980-1980
dp “Kratinos”, Costamare Shipping, Piréu, Grécia, 1980-1984
dp “Guaicamacuto”, Marvepa, La Guaira, Venezuela, 1984-1985

Naufragou por motivo de encalhe no Darien Rock, Ilha Trinidade, a 20.12.1985